蘋果要造車，已是眾所皆知。

早在iPhone發(fā)布之前，蘋果前任CEO史蒂夫·喬布斯就考慮了造車的可能性，喬布斯曾公開表示，“我們有平臺去設(shè)計好一輛車，在不久的將來我們要打造一款汽車”。

可是，隨著喬布斯的離世，蘋果汽車就一再被擱置，直到最近突然曝出的消息。

據(jù)中國臺灣媒體援引當?shù)刂圃焐涛赐嘎缎彰母吖艿脑捳f，傳聞已久的蘋果電動汽車至少比原計劃提前兩年運行，并將于2021年第三季度發(fā)布。而此前，曾經(jīng)有消息稱蘋果公司已經(jīng)在加州道路上測試了數(shù)款原型車。而蘋果電動車產(chǎn)品最新的消息是蘋果的人工智能主管 John Giannandrea 已經(jīng)成為公司造車項目的新領(lǐng)導。

作為目前全球市值排名領(lǐng)先的科技公司，蘋果進軍汽車領(lǐng)域?qū)砟男┗瘜W效應，引發(fā)行業(yè)諸多熱議。因為這是一個呼嘯而來的沖擊波。汽車將會徹底地被數(shù)字化，傳統(tǒng)的汽車將會在根本性上喪失競爭力，整個汽車產(chǎn)業(yè)的能力體系將會發(fā)生徹底的更迭，產(chǎn)業(yè)也將會發(fā)生徹底的更迭。

可值得思考的是，這個沖擊波真的來自于蘋果造車嗎？未必吧。

如今的汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)不是傳統(tǒng)認知上的慢工節(jié)奏，尤其是智能汽車的發(fā)展，讓眾多科技公司加入到造車大軍中，而且是越早進入的企業(yè)，越容易獲得市場先機。

看看現(xiàn)在的特斯拉，不可否認其強大的智能研發(fā)技術(shù)，但其領(lǐng)先行業(yè)的步伐可謂是奠定地位的重要因素。對于國內(nèi)的造車新勢力和致力于研發(fā)新智能汽車的傳統(tǒng)車企來說，一個特斯拉就已經(jīng)是招架不住，再來一個蘋果，可能留給他們的機會真的不多了。

從這個角度上講，業(yè)內(nèi)心驚的并不是蘋果會不會造車，而是蘋果會不會迅速推出高智能汽車。

在技術(shù)上，蘋果已經(jīng)擁有當今世界上最領(lǐng)先的智能技術(shù)，截止目前，蘋果被授予的專利總數(shù)為1996項，居硅谷眾科技公司之首，并于去年收購了自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Drive.ai，技術(shù)儲備可見一斑；在資金上，蘋果是目前世界上市值最高的公司，截至2020年12月，蘋果總市值高達2.2萬億美元，現(xiàn)金儲備多達2000億美元，所謂富可敵國也不過如此。

如此強大的公司想要完成一項造車任務(wù)并非難事，大家的焦點只是在如何創(chuàng)新，如何像iPhone那樣真正引爆整個市場。

如今，大多數(shù)造車新勢力誕生之初都聲稱要做“汽車界蘋果”“汽車界華為”，如今蘋果再續(xù)“汽車夢”，要做“蘋果牌汽車”，這些造車新勢力有沒有勇氣直剛蘋果呢。

在信息時代，如果蘋果按照既有節(jié)奏，到2024年推出新車，那等于造車新勢力有4年的時間去壯大自己，到時候說不定還有一較高下的底氣，但如果提前到2021年，身陷變革時代的造車新勢力們真抵抗不了的。

從業(yè)內(nèi)來看，之前的汽車+互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有向互聯(lián)網(wǎng)+汽車轉(zhuǎn)變的趨勢，未來的汽車要智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是行業(yè)的共同認識，而身為科技公司的蘋果，本身就占據(jù)了有利的地位，以科技賦能大力布局高端新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車，蘋果抓住這一波發(fā)展的浪潮，等于抓住了另一個發(fā)展良機。

另一個問題值得注意，2020年的汽車產(chǎn)業(yè)在股市中異?；钴S，特斯拉成為最高市值的汽車企業(yè)，國內(nèi)的蔚來、理想、小鵬的市值也是一路飆升，但如果蘋果進入，用戶對于他們的關(guān)注度勢必要下降不少，這也是一個毀滅性打擊。

事實就是這么殘忍。

2021年，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，注定會是一個風起云涌的年頭。

能不能承受住如蘋果一般的快速進軍，就看各自的本領(lǐng)了。（采寫 |汽車有智慧 王得源）