曾經(jīng)拒絕收購(gòu)特斯拉的蘋果，最終還是入了造車的“坑”。

雖然目前關(guān)于“蘋果造車”的消息都是“據(jù)媒體報(bào)道”“據(jù)知情人士透露”，“正主”蘋果公司從未做出過正面且肯定的回應(yīng)，但透過近幾年一連串與蘋果汽車項(xiàng)目相關(guān)的消息，蘋果造車幾乎已經(jīng)成了板上釘釘?shù)氖隆，F(xiàn)在大家關(guān)注的焦點(diǎn)更多在于蘋果將怎么把“Apple Car”造出來，以及要造一輛什么樣的“Apple Car”。

“Apple Car”將怎么造？

目前來看有幾種說法，一是與傳統(tǒng)車企合作，蘋果進(jìn)行技術(shù)賦能；二是直接收購(gòu)一家有造車資質(zhì)和技術(shù)的企業(yè)；三是找企業(yè)代工。其中前面兩種模式，過去數(shù)年里蘋果均進(jìn)行過嘗試，并且直到現(xiàn)在仍沒有要放棄的跡象。

● 與傳統(tǒng)車企合作

當(dāng)前，科技企業(yè)正掀起新一輪跨界造車潮流，特別是在國(guó)內(nèi)，以華為、阿里、百度等為代表的科技巨頭，紛紛牽手傳統(tǒng)車企下場(chǎng)造車，蘋果被認(rèn)為也有望采取這一模式。而現(xiàn)階段，確實(shí)也有幾家傳統(tǒng)車企與蘋果傳出了“緋聞”。

首先是現(xiàn)代起亞，今年1月有媒體報(bào)道稱現(xiàn)代公司正與蘋果洽談合作開發(fā)電動(dòng)車，并計(jì)劃在今年3月簽署合作協(xié)議，2027年推出新車。隨后，又有知情人士透露，蘋果已接近與現(xiàn)代起亞達(dá)成協(xié)議，將在起亞位于佐治亞州西點(diǎn)的裝配廠生產(chǎn)蘋果自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，言外之意即蘋果將讓起亞代工。

然而就在很多吃瓜群眾對(duì)此“緋聞”信以為真時(shí)——畢竟當(dāng)初是現(xiàn)代汽車親口表示正在與蘋果進(jìn)行初步談判，現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車突然表示，兩家公司沒有就合作開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車與蘋果公司進(jìn)行談判，由此讓蘋果造車再度淪為一樁“懸案”。

其次是日產(chǎn)，近日與蘋果傳“緋聞”的另一家傳統(tǒng)車企。2月中旬，有知情人士透露，日產(chǎn)和蘋果曾商討過蘋果公司自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目方面的合作事宜，但由于雙方對(duì)蘋果的品牌定位存在分歧，談判已經(jīng)無果而終。

另外，諸如雷諾、Stellantis（FCA和PSA合并而來）等存在產(chǎn)能過剩的國(guó)際車企，也被認(rèn)為有望在造車項(xiàng)目上與蘋果達(dá)成合作。其中雷諾，據(jù)摩根大通分析，之所以會(huì)成為蘋果有吸引力的合作伙伴，很重要的一點(diǎn)是雷諾在歐洲有100萬輛的過剩產(chǎn)能，并且雷諾在合同制造和工業(yè)合作方面有著良好的記錄。而雷諾近日似乎也已經(jīng)在向蘋果拋橄欖枝?！疤O果并沒有聯(lián)系我們，但是我們對(duì)一切可能性持開放態(tài)度”，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧表示。

甚至于蘋果還有可能同時(shí)與多家汽車制造商合作。天風(fēng)證券分析師郭明錤就曾預(yù)測(cè)，若與現(xiàn)代的合作模式順利，蘋果未來還可能與通用汽車、PSA等合作開發(fā)其它車型。另據(jù)知情人士透露，蘋果確實(shí)同時(shí)與多家傳統(tǒng)車企就造車事宜進(jìn)行過接洽。雖然目前相關(guān)合作傳聞均已被辟謠，但卻不能排除蘋果依然有與傳統(tǒng)車企合作造車的傾向。

不過正如早期寶馬、奔馳等所擔(dān)心的，參照蘋果在手機(jī)領(lǐng)域?qū)?yīng)商企業(yè)強(qiáng)大的控制能力，傳統(tǒng)車企如果和蘋果合作，固然可以與之共享智能電動(dòng)汽車帶來的發(fā)展紅利，風(fēng)險(xiǎn)亦不容忽視，其中一點(diǎn)便是被迫分享核心的技術(shù)信息，畢竟蘋果有這樣的先例——蘋果曾要求其觸摸屏供應(yīng)商TPK將核心技術(shù)專利對(duì)外授權(quán)，給自己“樹敵”的同時(shí)，搭臺(tái)讓蘋果“劈腿”。當(dāng)然，這得需要蘋果在與車企的合作中占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)，但也并非完全不可能。甚至比這更嚴(yán)重的隱患是，讓傳統(tǒng)車企徹底淪為“代工廠”，現(xiàn)代部分高管此前對(duì)與蘋果合作一事就表達(dá)過這種擔(dān)心。

其實(shí)在與車企合作造車方面，早在2015年蘋果就被曝曾與寶馬進(jìn)行了深度接洽，將基于i3打造電動(dòng)車iCar。2018年5月，再度有知情人士透露，蘋果在過去幾年里一直在尋求與寶馬、梅賽德斯奔馳等豪華車企達(dá)成合作，共同開發(fā)純電動(dòng)無人駕駛車輛，但由于蘋果提出讓車企轉(zhuǎn)交數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)控制權(quán)，導(dǎo)致合作失敗。之后蘋果改變方向與大眾集團(tuán)簽署協(xié)議，欲將大眾的新T6 Transporter車型打造成無人駕駛的蘋果職員班車。

這意味著，早在數(shù)年前蘋果就有聯(lián)合車企跨界造車的想法，并且直到現(xiàn)在可能都沒有放棄這種想法。而之所以蘋果一直沒有將傳聞變成官宣，可能是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企吃不消或者忌憚蘋果在手機(jī)領(lǐng)域那套苛刻的做法，以至于蘋果輾轉(zhuǎn)多年還是孑然一身。

● 直接收購(gòu)有造車能力的企業(yè)

收購(gòu)一家車企，蘋果其實(shí)很早就有這樣的想法。

早在2016年9月，蘋果就被曝正在與英國(guó)汽車制造商邁凱倫洽談收購(gòu)事宜。據(jù)悉，蘋果公司考慮全面收購(gòu)邁凱倫公司，或?qū)ζ溥M(jìn)行戰(zhàn)略投資，該項(xiàng)接觸談判于數(shù)月前就已經(jīng)開始。隨后，時(shí)任邁凱倫執(zhí)行CEO 的Mike Flewitt在接受媒體采訪時(shí)表示，確實(shí)和蘋果進(jìn)行過洽談，但未到達(dá)蘋果最終決定收購(gòu)的階段。

當(dāng)時(shí)，蘋果甚至還決定收購(gòu)一家電動(dòng)汽車企業(yè) Lit Motors，因?yàn)檫@家硅谷創(chuàng)業(yè)公司獲得了幾項(xiàng)無人駕駛汽車專利，而蘋果當(dāng)時(shí)正在大力推進(jìn)自己的無人駕駛汽車項(xiàng)目Titan。不過傳言最終因兩家公司的沉默不了了之，此后蘋果也未再傳出類似的舉動(dòng)，直到2020年。

圖片來源： Canoo

今年初，有知情人士透露，蘋果在2020年上半年曾與加州電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Canoo進(jìn)行談判，秘密推進(jìn)自己的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。據(jù)悉，兩家公司討論了從投資到收購(gòu)的各種選擇，但Canoo更有興趣接受蘋果的投資，而不是被收購(gòu)，最終雙方之間的談判走向了破裂。

直接收購(gòu)一家有造車能力的車企，是很多跨界造車者的“捷徑”，例如寶能收購(gòu)觀致，恒大收購(gòu)NEVS，五糧液收購(gòu)凱翼汽車股份，因?yàn)檫@樣不僅可以快速解決造車資質(zhì)問題，還可以直接通過收購(gòu)成熟車企獲得相關(guān)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)在汽車制造、供應(yīng)鏈管理、整車銷售等核心造車環(huán)節(jié)的短板。所以蘋果有這樣的想法不足為奇，甚至可能直到現(xiàn)在蘋果都沒有放棄這種想法。

不過在錯(cuò)失“特斯拉”之后，能夠通過再收購(gòu)一家車企來填補(bǔ)心中的“意難平”，這樣的企業(yè)蘋果一時(shí)半會(huì)很難找到吧。

2020年底，特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk在推特上表示，此前確實(shí)想將特斯拉賣給蘋果?！霸贛odel 3項(xiàng)目最黑暗的日子里，我聯(lián)系了庫克，想要討論蘋果收購(gòu)特斯拉的可能性，以大約600億美元的價(jià)格，但他拒絕開會(huì)討論?！?馬斯克表示。現(xiàn)在看著特斯拉蹭蹭蹭上漲的股價(jià)，以及不斷翻倍的市值，不知道庫克是否悔不當(dāng)初。

特斯拉近十年股價(jià)走勢(shì)，圖片來源：富途牛牛

據(jù)最新消息顯示，截至2月24日美股收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)698.84美元，總市值6708億美元。而在2021年初頂峰時(shí)期，特斯拉股價(jià)曾一度破900美元，市值超8500億美元。

● 尋找代工廠代工

在該模式下，目前最有爭(zhēng)議的是富士康。

首先，在手機(jī)領(lǐng)域，富士康本來就是蘋果的代工廠，兩家企業(yè)之間有著豐富的合作經(jīng)驗(yàn)。其次，富士康即將具備整車方面的代工能力。

1月13日，富士康與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。雖然此前富士康在汽車方面的代工經(jīng)驗(yàn)稍顯不足，但有了吉利的加持，無疑可以很好地彌補(bǔ)富士康在造車方面的短板，因此富士康是很有可能與蘋果在汽車領(lǐng)域 “再續(xù)前緣”的。

而據(jù)摩根大通與大和證券分析，富士康母公司鴻海集團(tuán)或已打入Apple Car供應(yīng)鏈，成為Apple Car底盤、組件和次系統(tǒng)的關(guān)鍵供應(yīng)商，并認(rèn)為這三大業(yè)務(wù)將成為鴻海集團(tuán)新的成長(zhǎng)引擎。另據(jù)臺(tái)灣分析師推測(cè)，無論是單一元器件制造還是平臺(tái)代工，鴻海與蘋果在Apple Car項(xiàng)目上的合作是一定的，蘋果不會(huì)拋棄富士康這個(gè)最核心的合作伙伴。

不過另一方面，考慮到富士康已經(jīng)注資了拜騰，并已成立了南京富騰新能源汽車科技有限公司，進(jìn)行整車制造。而最早今年年底將有兩至三款使用富士康MIH電動(dòng)車開放平臺(tái)的車型亮相，包括一款電動(dòng)巴士和兩款乘用車型，這意味著富士康很有可能與蘋果產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

MIH電動(dòng)車開放平臺(tái)，圖片來源：富士康

更何況富士康在汽車領(lǐng)域還有著不一般的野心。目前，富士康正在著手打造MIH模塊化純電動(dòng)平臺(tái)，并已經(jīng)邀請(qǐng)多個(gè)業(yè)內(nèi)知名供應(yīng)商加入其MIH平臺(tái)聯(lián)盟，包括高通、聯(lián)發(fā)科技、Arm、亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（AWS）、意法半導(dǎo)體等。富士康的目標(biāo)是，到2025年使基于MIH平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車占全球電動(dòng)汽車的10%。這對(duì)于同樣對(duì)智能電動(dòng)汽車虎視眈眈的蘋果來說，顯然是危險(xiǎn)的，更不用說選擇富士康代工。

另一家可能為蘋果提供代工服務(wù)的企業(yè)則是麥格納。早在2016年4月，蘋果就被曝或在柏林秘密研發(fā)一款電動(dòng)車，甚至可能與麥格納進(jìn)行合作，但不知為何此事最后不了了之。之后雖然兩家企業(yè)并未有任何合作的跡象，但麥格納確實(shí)有這種可能。

作為全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商和知名的汽車代工廠，麥格納的產(chǎn)品能力涵蓋車身、底盤、外飾、座椅、動(dòng)力總成、主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、電子、機(jī)電智能、鏡像、照明和車頂系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域，可以為車企提供多樣化的技術(shù)支持。不僅如此，麥格納還為包括奔馳、寶馬、捷豹、大眾、奧迪等在內(nèi)的眾多汽車品牌提供過代工服務(wù)，已累計(jì)生產(chǎn)了涵蓋30種不同車型的共計(jì)370多萬輛汽車，整車制造經(jīng)驗(yàn)十分豐富。

因此Evercore ISI分析師Chris McNally認(rèn)為，麥格納國(guó)際最有可能成為蘋果汽車的外包制造商。據(jù)了解麥格納首席執(zhí)行官Frank Klein甚至曾告訴投資者“幾乎所有有意實(shí)現(xiàn)自己汽車夢(mèng)的非OEM廠商都在與我們聯(lián)系，這已經(jīng)不是什么秘密。”而蘋果正屬于這一類型的企業(yè)。

圖片來源：patentlyapple.com

“Apple Car”將是一輛怎樣的車？

具備自動(dòng)駕駛基因是顯而易見的。

回看近幾年蘋果在汽車領(lǐng)域的專利披露情況，自動(dòng)駕駛是絕對(duì)的重心，并且在關(guān)鍵的感知、決策分析以及控制執(zhí)行三個(gè)環(huán)節(jié)，蘋果均有涉足。

例如在感知層面，蘋果被傳正與多家自動(dòng)駕駛汽車激光雷達(dá)傳感器供應(yīng)商進(jìn)行談判，以為其第一款乘用車提供關(guān)鍵硬件。蘋果甚至早在兩年前就有了這一計(jì)劃，并開始密切接觸相關(guān)的玩家。早在2019年4月，蘋果就被曝已與至少四家公司進(jìn)行談判，以尋找自動(dòng)駕駛汽車下一代激光雷達(dá)傳感器供應(yīng)商。

而除了對(duì)潛在的外部激光雷達(dá)提供商進(jìn)行評(píng)估，蘋果也在研發(fā)自己的激光雷達(dá)傳感器。2020年11月，美國(guó)專利商標(biāo)局公布了蘋果的一項(xiàng)專利，是一款可安裝在擋風(fēng)玻璃后面的激光雷達(dá)系統(tǒng)。

蘋果激光雷達(dá)專利圖，圖片來源：patentlyapple.com

該裝置的各種部件都被放置在一個(gè)緊湊的外殼內(nèi)，該外殼與車輛的擋風(fēng)玻璃平行，并沿著擋風(fēng)玻璃的方向延伸，言外之意即該款激光雷達(dá)組件可以以此種緊湊的方式整個(gè)安裝到擋風(fēng)玻璃的支撐結(jié)構(gòu)中，也可安裝在車輛的后窗中，以便更好地與整車集成。很早之前，蘋果就被傳正在尋求體積更小、價(jià)格更便宜的激光雷達(dá)?；蛟S是遲遲沒有找到滿意的合作伙伴，以至于蘋果選擇了自研。

另外，在傳感器融合、高精度地圖、車聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，蘋果也均進(jìn)行過探索。就在本月初，美國(guó)專利商標(biāo)局授予了蘋果一項(xiàng)新的專利，包含一種車輛視覺系統(tǒng)，旨在幫助駕駛員在雪、霧、塵、霧等惡劣天氣條件下看清重要道路標(biāo)志。隨后，蘋果又獲得了一項(xiàng)名為“Traffic direction gesture recognition”的專利，該專利旨在使用傳感器收集車輛附近的行人數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，以確定交通改道情況，包括識(shí)別用手勢(shì)或標(biāo)志指揮交通的人員，并做出回應(yīng)。

在決策分析層面，據(jù)悉蘋果目前正在推進(jìn)的是自動(dòng)駕駛芯片，與臺(tái)積電聯(lián)合開發(fā)。外媒報(bào)道稱，蘋果和臺(tái)積電正致力于在美國(guó)生產(chǎn)“Apple Car”芯片，并且正在就雙方之間的汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)協(xié)議進(jìn)行談判，且蘋果計(jì)劃中的車輛與特斯拉車輛類似。

蘋果底盤集成控制專利圖， 圖片來源：patentlyapple.com

而在控制執(zhí)行層面，蘋果在過去幾年里也進(jìn)行了大量的研究，并申請(qǐng)了多項(xiàng)相關(guān)專利，涉及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、自動(dòng)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、一體化底盤控制系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域。例如蘋果剛剛獲得的底盤集成控制專利，不僅可以基于車輛的實(shí)際測(cè)量狀態(tài)與期望狀態(tài)的偏差，確定車輛是否失去穩(wěn)定性，還可以通過單獨(dú)的車輪制動(dòng)，或者要求推進(jìn)扭矩來恢復(fù)穩(wěn)定性。而對(duì)于絕大多數(shù)的自動(dòng)駕駛玩家，因該領(lǐng)域技術(shù)門檻相對(duì)較高，且主要掌握在外資零部件巨頭手里，因而技術(shù)儲(chǔ)備極為缺乏，蘋果卻仍然選擇了自研，這很難讓人相信其不是為了造車而為之。

不僅如此，在新能源汽車核心的“三電”領(lǐng)域，蘋果也進(jìn)行了諸多探索。2020年底，有知情人士透露蘋果正在研究“MONOCELL”電池設(shè)計(jì)，以通過消除裝電池材料的保護(hù)袋和模塊，來釋放電池組內(nèi)部的空間，增加電池組中的電芯數(shù)量，從而“大幅”降低電池成本，提高汽車?yán)m(xù)航里程。

為了解決電動(dòng)汽車充電難題，蘋果甚至還探索了多種充電技術(shù)，包括：

蘋果 MagSafe式充電技術(shù)專利圖

MagSafe式充電技術(shù)，在該解決方案中，插頭被連接到滑動(dòng)桿上，滑動(dòng)桿可以橫向和垂直移動(dòng)插頭，以配合汽車插座，并適應(yīng)不同駕駛員的停車方式和車輛高度差異；

“充電機(jī)器人”解放方案，蘋果打造了一個(gè)放置在地板上的設(shè)備，一旦被激活，設(shè)備能夠自己四處移動(dòng)，類似于機(jī)器人。到達(dá)特定位置之后，該設(shè)備可以通過安裝在車輛底部的接收器給車輛供電。此外，該設(shè)備還可通過激活，與車輛斷開，并自動(dòng)收回。

無線充電技術(shù)，該系統(tǒng)內(nèi)的汽車配備了一個(gè)控制轉(zhuǎn)向和推進(jìn)系統(tǒng)的控制電路，用于將車輛停到停車位內(nèi)，而后無線電力即可從停車位中的無線電力發(fā)射器傳輸?shù)杰嚿韮?nèi)部的無線電力接收器。

蘋果三相感應(yīng)交流電機(jī)專利圖， 圖片來源：patentlyapple.com

在電機(jī)方面蘋果也開展了相關(guān)的研發(fā)。據(jù)2020年4月蘋果被授予的一項(xiàng)新專利顯示，蘋果正在研發(fā)適合蘋果汽車的三相交流感應(yīng)電機(jī)，該款電機(jī)采用了與特斯拉一樣的鼠籠式電機(jī)技術(shù)，因?yàn)樵摷夹g(shù)制造成本相對(duì)較低，所需維護(hù)更少，在電壓/頻率受控時(shí)啟動(dòng)扭矩更高。且如果控制得當(dāng)，該款電機(jī)的效率可達(dá)90%。不過，蘋果的專利沒有明確說明如何實(shí)現(xiàn)電機(jī)復(fù)雜的控制。

除此之外，在被動(dòng)安全、人機(jī)交互、車身及內(nèi)外飾等領(lǐng)域，過去幾年里蘋果也展開了大量的研發(fā)工作，涉及安全帶、安全氣囊、手勢(shì)識(shí)別、抬頭顯示、車窗系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、車燈等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。如此大手筆地搞研發(fā)，如果說蘋果不是為了造車，實(shí)在讓人難以相信。

值得關(guān)注的是，蘋果的造車之路曾在2016年出現(xiàn)了一次轉(zhuǎn)折，在此之前蘋果的重心更多是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，為此蘋果招攬了大量的相關(guān)人才，“挖墻腳”嚴(yán)重的時(shí)候近乎挖垮一家公司。這家悲催的公司叫Mission Motors，據(jù)傳僅2014年短短一年， Mission Motors就有包括電機(jī)工程副總裁、動(dòng)力系統(tǒng)工程總監(jiān) 、軟件與電機(jī)工程副總裁等6名員工跳槽到蘋果，以至于Mission Motors正在進(jìn)行的投資直接“黃了”。

2016年底，蘋果向NHTSA遞交了一封信函，強(qiáng)烈要求NHTSA公平對(duì)待剛進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的公司，并希望尋得和老牌公司的同等待遇，與此同時(shí)，蘋果發(fā)言人證實(shí)蘋果正在開展自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面的研究工作，其布局自動(dòng)駕駛的計(jì)劃也因此首次遭到披露。隨后的2017年6月，蘋果首席執(zhí)行官Tim Cook在接受媒體采訪時(shí)，首次表示蘋果在汽車行業(yè)正在做的事是：自動(dòng)駕駛技術(shù)。自此，蘋果在汽車領(lǐng)域的布局重點(diǎn)開始從電動(dòng)車轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛。

這意味著，Apple Car很可能是一款智能電動(dòng)汽車，在不遠(yuǎn)的未來能夠面向私人消費(fèi)者量產(chǎn)應(yīng)用的那種。因?yàn)榉刺O果過往的技術(shù)研發(fā)，在部分專利介紹中，蘋果曾明確提到技術(shù)適用于部分自動(dòng)駕駛汽車，而且其很多研發(fā)都直指?jìng)€(gè)性化及舒適駕乘體驗(yàn)的優(yōu)化，如可控制座艙各區(qū)域氣候條件的車輛氣候控制系統(tǒng)專利，可保護(hù)隱私、提升舒適度的車窗系統(tǒng)專利，以及能夠捕捉高速公路風(fēng)景、城市景觀的自動(dòng)捕捉興趣點(diǎn)圖像數(shù)據(jù)專利。

而目前的市場(chǎng)形勢(shì)也表明，這類產(chǎn)品更能夠盡快讓蘋果獲得相應(yīng)的投資回報(bào)，讓汽車業(yè)務(wù)真正成為蘋果繼智能手機(jī)之后的又一重要的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。至于真相究竟如何，就看蘋果能沉默到幾時(shí)了。