在如今，造車已經(jīng)不算是一個新鮮的詞語，但涌入造車賽道的人比比皆是。而作為電力東池的寧德時代，人們不禁會問，它會是下一個嗎？

近期，有不少投資者在互動平臺詢問寧德時代是否有發(fā)展汽車生產(chǎn)制造的戰(zhàn)略規(guī)劃。而對此，寧德時代回應(yīng)稱，“公司會做大量的工作去支持車企客戶的發(fā)展，為車企客戶提供全市場最有性能競爭力、最有成本潛力、更多元化的產(chǎn)品和解決方案，但公司不會去造車。”這一回復(fù)表明，寧德時代延續(xù)了自己不造車的一貫立場。不過，任何事情都沒鐵定的答案，如果從長遠(yuǎn)看，寧德時代有造車的必要和資格嗎？

在市場規(guī)模和前景方面，進入2023年，中國新能源車銷量有望從2020年135萬輛增至2025年的628萬輛，新能源車滲透率有望達到23%左右。在這種背景下，華為、小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭躬身入局，希望從中分得一杯羹。

但造車不僅僅是跨界可以玩的，供應(yīng)鏈方其實也有實力，目前新能源汽車版圖中，產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)向下延伸，也是一股力量。等到實力足夠強大時，或許會有一兩家（親自下場造車）?！痹谌?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，寧德時代是現(xiàn)階段最具備造車實力的企業(yè)之一。

從技術(shù)上看， 寧德時代造車的條件主要在于其具備一定的動力電池技術(shù)，這一技術(shù)是造車所可以依賴的優(yōu)勢。但也有人認(rèn)為，只有擁有動力和儲能電池領(lǐng)域，材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力特別是“三電”能力后，才具備完整的造車的資格，因此從這一點判斷，寧德時代在其他方面的能力或許還有待加強。

值得一提的是，一直宣傳不造車的寧德時代，在投資方面卻涉足造車相關(guān)的多個領(lǐng)域。梳理發(fā)現(xiàn)，寧德時代在近期接連投資了上海拿森、國創(chuàng)中心、卡睿創(chuàng)新、盛德新能源等新能源汽車配件及服務(wù)公司；還投資了賽可出行、藍谷智慧、武漢蔚能、芝麻能源、寧德智享等共享出行及充換電公司。

不過，寧德時代似乎有些自己更大的夢想，其計劃在2025年繼續(xù)維持全球動力電池市場30%的占有率， “到2025年，寧德時代需布局520GWh的產(chǎn)能，目前寧德時代產(chǎn)能為220GWh，尚存巨大缺口?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

由此可見，寧德時代或許具備造車方面的一些能力和資格，但公司也有自己的長遠(yuǎn)規(guī)劃和不造車的立場態(tài)度。