他強(qiáng)由他強(qiáng)，清風(fēng)拂山崗，他橫由他橫，明月照大江。這句話來(lái)形容2023年的比亞迪，再也合適不過(guò)。

即使傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品掀桌子大降價(jià)，新勢(shì)力之間大打價(jià)格戰(zhàn)，自主品牌狂推新能源產(chǎn)品，中外車企一個(gè)比一個(gè)“卷”，也毫不阻擋比亞迪快速前進(jìn)的步伐。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年銷量合計(jì)125.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.78%。僅用短短半年時(shí)間，就達(dá)成銷量破百萬(wàn)的成績(jī)。要知道，整個(gè)2022年也只有9家車企在批發(fā)銷量數(shù)據(jù)上突破100萬(wàn)輛。

這一成績(jī)，讓比亞迪以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。對(duì)于如今的比亞迪而言，排名已經(jīng)不再重要，更為重要的是自我突破。自5月份銷售新能源汽車24.02萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高后，6月又以月銷25.3萬(wàn)輛的成績(jī)不斷突破自我。

事實(shí)上，中國(guó)乘用車市場(chǎng)今年1-6月累計(jì)零售才952.4萬(wàn)輛，同比微增長(zhǎng)2.7%。不少車企上半年的的累計(jì)銷量，還處于負(fù)增長(zhǎng)的階段。比亞迪不但跑贏大市，還同比大幅增長(zhǎng)并建立起絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，上半年成績(jī)單背后到底還暗藏著哪些秘密？

多點(diǎn)開(kāi)花，全科優(yōu)秀生

回顧那些跨國(guó)汽車巨頭的發(fā)展，除了本土市場(chǎng)之外，通過(guò)旗下明星產(chǎn)品迅速打開(kāi)海外市場(chǎng)并站穩(wěn)腳跟，是高度統(tǒng)一的軌跡。而作為中國(guó)汽車企業(yè)頭部隊(duì)伍的比亞迪，則走出了屬于中國(guó)特色的世界汽車品牌之路。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，比亞迪汽車海外乘用車銷量7.43萬(wàn)輛，已超過(guò)去年下半年的5.59萬(wàn)輛（比亞迪從去年7月起公布乘用車出海數(shù)據(jù)）。這個(gè)數(shù)據(jù)放在比亞迪龐大的整體銷量面前或許并不起眼，但是對(duì)于自主品牌乃至整個(gè)中國(guó)汽車品牌在全球汽車市場(chǎng)而言，是個(gè)值得銘記的時(shí)刻。

眾多中國(guó)汽車品牌中，比亞迪其實(shí)很早就已經(jīng)展開(kāi)了海外布局。尤其是2021年宣布“乘用車出?！庇?jì)劃后，海外市場(chǎng)擴(kuò)張?jiān)缫炎呱狭丝燔嚨?。目前，已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、新加坡、泰國(guó)、巴西、新西蘭等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

其中，不乏有汽車工業(yè)發(fā)達(dá)、并可能對(duì)中國(guó)車企實(shí)施打壓的歐洲市場(chǎng)，以及對(duì)新能源車并不友好的日本市場(chǎng)等。面對(duì)重重困難，比亞迪靠著一股狠勁和深厚的內(nèi)功，反而創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)中國(guó)汽車品牌新高度。

基于e平臺(tái)3.0打造的車型ATTO 3(元PLUS），已經(jīng)在海外多個(gè)國(guó)家取得單月銷量冠軍。比如在以色列連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)單車型銷量冠軍，在泰國(guó)連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)銷冠，并在新加坡、新西蘭也獲得了月銷量的冠軍，深受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。

此外，在國(guó)內(nèi)暢銷的漢、唐、海豹和海豚等車型，在海外市場(chǎng)表現(xiàn)也非常搶眼。每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有明星產(chǎn)品坐鎮(zhèn)，爆款產(chǎn)品一款接著一款。不但時(shí)刻刷新著國(guó)內(nèi)的銷量記錄，出海市場(chǎng)也是屢創(chuàng)新高，多點(diǎn)開(kāi)花的表現(xiàn)對(duì)中國(guó)車企有著示范性的意義。

體系力賦能，物美價(jià)廉

漂亮的銷售數(shù)據(jù)背后，當(dāng)然離不開(kāi)企業(yè)強(qiáng)大的體系力作為后盾。

當(dāng)新能源車原材料價(jià)格波動(dòng)、市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)之際，拼的就是企業(yè)的采購(gòu)能力和供應(yīng)鏈的體系能力，保證產(chǎn)品終端價(jià)格的穩(wěn)定性和生產(chǎn)的保質(zhì)、保量，并優(yōu)化產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)，確保新車連續(xù)、高品質(zhì)投放。

區(qū)別于大部分新能源車企，核心“三電”中的電池、電機(jī)甚至電控都要向外采購(gòu)，比亞迪是全球唯一一家可以同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控技術(shù)的公司。同時(shí)，這也是比亞迪的制勝法門(mén)，擺脫上下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)`從而走出強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展道路，這一點(diǎn)連特斯拉也做不到。

實(shí)現(xiàn)核心“三電”自研、自產(chǎn)，帶來(lái)的好處毋庸多說(shuō)。最直接的，就是車輛制造成本的控制能力。當(dāng)所有車企都遭受新能源車原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的影響之際，比亞迪可以通過(guò)內(nèi)部調(diào)控確保產(chǎn)品價(jià)格端和生產(chǎn)的穩(wěn)定。

又比如，憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)將新能源車的價(jià)格給打下去。比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版，價(jià)格跌破十萬(wàn)元大關(guān)。還有比亞迪宋PLUS、漢、唐等車型的冠軍版車型，雖然價(jià)格層面不斷刷新低，但產(chǎn)品力卻不斷提升，這就是比亞迪帶給消費(fèi)者的驚喜。

再比如產(chǎn)品的推新速度以及更新迭代周期，比亞迪處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，這也是技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的效果。

能夠獲此成就，離不開(kāi)技術(shù)領(lǐng)域多年的沉淀與積累。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾表示，過(guò)去十幾年時(shí)間，比亞迪已投入千億元技術(shù)研發(fā)資金，有近7萬(wàn)名技術(shù)研發(fā)人員，和2.8萬(wàn)項(xiàng)授權(quán)專利。

深度布局新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，從上游原材料到中游核心零部件再到下游整車制造等，形成完整閉環(huán)，協(xié)同效應(yīng)顯著。建立起強(qiáng)大的體系力以及抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局有著積極的意義。

垂直整合能力，不可復(fù)制

都說(shuō)汽車革命的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。

燃油時(shí)代，縱觀海內(nèi)外車企，擁有自己零部件工廠的大有人在，擁有較為完整產(chǎn)業(yè)鏈布局的也不在少數(shù)。而進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，擁有“三電”核心技術(shù)自研的已經(jīng)是萬(wàn)中無(wú)一。

成立弗迪電池、弗迪動(dòng)力、弗迪視覺(jué)、弗迪科技、弗迪模具(弗迪精工)五家弗迪系子公司，對(duì)內(nèi)垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈并持續(xù)提升比亞迪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)外拓展深化合作，更具大局觀的布局為其飛速發(fā)展打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

至此，比亞迪不但擁有“三電”核心技術(shù)自研自產(chǎn)，還擁有全新硬件+自研系統(tǒng)深度適配的能力。甚至連自主品牌頻繁被“卡脖子”的IGBT芯片，比亞迪也快速實(shí)現(xiàn)了自研，在智能化的下半場(chǎng)占得先機(jī)。

以最近上市的騰勢(shì)N7為例，搭載了全球首搭云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）、智能底盤(pán)系統(tǒng)，還有CTB電池車身一體化技術(shù)、iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)和全球首發(fā)iADC智能漂移控制系統(tǒng)等，百萬(wàn)豪車的配置更觸手可及。

全球首發(fā)智慧六聯(lián)屏，配備6nm制程芯片和新的騰勢(shì)Link系統(tǒng)，智能化體驗(yàn)拔尖。高階駕駛輔助系統(tǒng)方面，自研的智能駕駛域控平臺(tái)加持下，高速和城市領(lǐng)航輔助駕駛、記憶泊車-HPA和代客泊車-AVP等功能非常齊全。

用騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江的話來(lái)形容騰勢(shì)N7：“別人的頂配是我們的標(biāo)配?！睂e家核心配置都盡量實(shí)現(xiàn)標(biāo)配，提供普世科技并搭建起自身絕對(duì)的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這就是垂直整合能力塑造的壁壘。

在變化的市場(chǎng)中不斷顛覆自我，總能做到領(lǐng)風(fēng)氣之先，這就是比亞迪不可復(fù)制的垂直整合能力。

六邊形戰(zhàn)士，擁抱未來(lái)

由于上半年銷量走勢(shì)遠(yuǎn)超預(yù)期，比亞迪已經(jīng)明確提出2023年將挑戰(zhàn)年產(chǎn)銷300萬(wàn)輛，這意味著要在“內(nèi)卷”嚴(yán)重的汽車市場(chǎng)尋找更多的增量。事實(shí)上，除了“量變”之外，比亞迪也在今年迎來(lái)了重要的“質(zhì)變”。

目前，比亞迪已構(gòu)建由比亞迪、騰勢(shì)、仰望、方程豹品牌組成的完善產(chǎn)品矩陣，形成從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化、從舒適到運(yùn)動(dòng)、從十萬(wàn)級(jí)到百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品全覆蓋，滿足用戶多方位、全場(chǎng)景的用車需求。

比亞迪旗下的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，在主流新能源車市場(chǎng)大殺四方。而在高端豪華新能源車市場(chǎng)，騰勢(shì)和仰望更是勢(shì)如破竹。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)騰勢(shì)，首款車型騰勢(shì)D9在5月就實(shí)現(xiàn)了破萬(wàn)的銷量成績(jī)，并首次超越別克GL8成為MPV市場(chǎng)的銷冠，對(duì)于國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)而言，這算得上一個(gè)里程碑事件。這意味著騰勢(shì)的品牌力和產(chǎn)品力，已經(jīng)深受消費(fèi)者的高度認(rèn)可。

接著是仰望，首款車型U8公布了預(yù)售價(jià)109.8萬(wàn)元后，短短兩天就斬獲訂單1.3萬(wàn)張，這個(gè)成績(jī)的確驚艷到了很多人。畢竟，國(guó)產(chǎn)寶馬X5的平均成交價(jià)也是在70萬(wàn)元左右浮動(dòng)。這背后，離不開(kāi)核心技術(shù)“易四方”所帶來(lái)的諸如橫向移動(dòng)、原地掉頭以及應(yīng)急浮水等創(chuàng)新功能的支撐。

完整的品牌布局和產(chǎn)品矩陣，還有“云輦”和“易四方”兩個(gè)王炸組合，加上豐富的銷售渠道，比亞迪猶如一個(gè)六邊形戰(zhàn)士讓人無(wú)可挑剔，以更好的技術(shù)、更先進(jìn)的營(yíng)銷理念，打出一套套產(chǎn)品組合拳，為消費(fèi)者帶來(lái)更多的驚喜，贏得市場(chǎng)和專業(yè)好評(píng)。

未來(lái)，比亞迪將不斷刷新中國(guó)汽車品牌的天花板，讓“中國(guó)智造”、中國(guó)汽車品牌走向全世界讓全球用戶享受中國(guó)汽車制造的魅力。