今年的汽車市場(chǎng)一直比較“魔幻”，新能源市場(chǎng)的角逐，燃油車與純電車型的競(jìng)爭(zhēng)，合資與自主的較量，價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)性，都在預(yù)示著，汽車市場(chǎng)再次優(yōu)勝劣汰的時(shí)刻到來了。而這兩天我們發(fā)現(xiàn)，連五菱宏光MINI EV的銷量都開始大幅度下滑，當(dāng)然，這是否是五菱宏光MINI EV自身存在問題？我們先看看五菱宏光MINI EV最近的銷量數(shù)據(jù)。

在2022年期間，該車年銷量達(dá)到了55.4萬臺(tái)，月均4.6萬輛，可以說創(chuàng)造了一個(gè)“現(xiàn)象級(jí)”的市場(chǎng)表現(xiàn)。而今年，該車的銷量不再堅(jiān)挺，5月售出20346輛新車，這個(gè)成績相對(duì)其他車型來說還是很優(yōu)秀的，只是與其自身成績相比，可以說暴跌。

大多數(shù)產(chǎn)品銷量不好的原因都是分為內(nèi)外，宏光MINI EV也是如此。先看“內(nèi)”，最初新車爆火，因?yàn)橹灰?.99萬的價(jià)格，加上小巧可愛的外觀設(shè)計(jì)，一度引爆市場(chǎng)。接著，新車在顏值上下功夫，但產(chǎn)品功能一直沒有多少改進(jìn)，特別是低配車型一直沒有安裝安全氣囊，而起售價(jià)升至3.28萬元，續(xù)航里程也僅120km，那么，對(duì)于該配置來說，實(shí)用性大大降低，僅剩“老頭樂”了。當(dāng)然該車也提供高配，但有安全氣囊和續(xù)航超過300km的配置，價(jià)格就需要6.78萬，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，宏光MINI EV的優(yōu)勢(shì)蕩然無存。最后，還有品控問題，在爆火到現(xiàn)在，第一批或者是第二批車主，已經(jīng)使用該車有很長時(shí)間了，因此產(chǎn)品質(zhì)量問題暴露，畢竟汽車最終還是得看使用體驗(yàn)。因此，該車的銷量下滑也是比較合理的。

再看外因，微型電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)的“羹”誰都想來分。自從宏光MINI EV爆火之后，很多車企都在嘗試入局該細(xì)分市場(chǎng)，因此競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，且后來者有了五菱宏光MINI EV作為參照，后面的車型將會(huì)另辟蹊徑，吸引一部分消費(fèi)者。比如比亞迪海鷗，連五菱自己都又推出繽果，雖然價(jià)格整體來到5萬以上，但對(duì)于消費(fèi)者來說更安全、更大的空間、更長的續(xù)航，帶來的是更棒的使用體驗(yàn)，為什么不選擇更實(shí)用的車型呢。

最后，其實(shí)五菱宏光MINI EV能異軍突起，帶動(dòng)一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)是一件了不起的事。只是消費(fèi)者的需求在不斷變化，所以汽車廠家也需要跟隨變化才能長久，就像那句話“人民需要什么，五菱就造什么”，不要在一個(gè)問題上死磕，不要固步自封，微型電動(dòng)車市場(chǎng)很小也很大，但不是全部，期待五菱汽車造出下一輛爆款車型。