在自媒體不久前進行的一項問卷調(diào)查中，隨機詢問女性對于自己的車輛品牌偏好，結(jié)果顯示五菱宏光MINIEV和歐拉黑貓、白貓兩款微型電動車占據(jù)了半數(shù)。這并不讓筆者感到驚訝，因為在過去幾年中，微型電動車憑借著其小巧可愛的外形、親民的價格和適合城市用車場景等特點，俘獲了眾多消費者的喜愛，特別是女性用戶。

而相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年微型電動汽車批發(fā)銷量達到98.5萬輛，占比超過29.7%；2022年這一數(shù)字達到了139.9萬輛，占比21.5%，連續(xù)兩年成為純電車最大的細分市場。

但是好景不長，猛增勢頭在2023年戛然而止，微型電車市場集體爆冷，就連以往的銷量王者五菱宏光MINIEV開年第一個月的銷量僅1萬輛出頭，同比下降了38.5%，3月銷量雖然回到了2萬多輛，但是與去年狂銷55.4萬輛的戰(zhàn)績形成了鮮明對比。

作為飽受追捧的微型電動車代表車型五菱宏光MINIEV的銷量都遭此重擊，更別提其他處于市場尾部的品牌車型了。雷丁集團是其中的一個例子，其在微型電動車市場高速發(fā)展期也吃到了一些紅利，但現(xiàn)在已經(jīng)徹底垮掉，資不抵債并申請破產(chǎn)重組。那么，為什么微型純電車這個曾經(jīng)快速增長的市場在短時間內(nèi)就淪落到這種地步呢？

首先就是其車型本身存在的缺陷，微型電車作為一種交通工具，其本身功能性過于單一，市場需求量遠不如A0級家用車。微型電車雖然適合在城市中短途出行，但是在空間、舒適性、安全性等方面都不如更高級別的車型。因此，微型電車更多地被視為一種補充性的出行方式，而不是主力的出行方式。

相比之下，A0級家用車則能夠滿足更多消費者的日常需求和期待，具有更強的功能性和實用性。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，A0級新能源汽車的銷量達到了12.4萬輛，同比增長了18.5%，占新能源乘用車銷量的37.4%。

其次，市場洗牌來臨，消費者購車尤其是購買新能源車更加理性。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展和競爭加劇，消費者對于新能源汽車的認知和選擇也越來越成熟和多元。消費者不再只看價格和外觀，而是更加關(guān)注品牌、質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)等方面。同時，消費者也更加關(guān)注新能源汽車的綜合性價比和使用成本，比如充電便利性、續(xù)航里程、保值率等。在這樣的背景下，微型電車由于自身的局限性和缺陷，在競爭中逐漸失去了優(yōu)勢和吸引力。

最后，就是微型電動車在之前大殺四方的法寶——價格，曾經(jīng)的“一技之長”變成了現(xiàn)在銷量的“掣肘”。曾經(jīng)在國家和地方政府的補貼政策下，定價在3萬元左右的微型純電火爆一時，而在新能源補貼政策逐步退坡之后，車企將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給了消費者，即便如今鋰價暴跌價格，但微型電池的價格也沒有大幅度的回落。

現(xiàn)階段的微型電車失去了原有的價格優(yōu)勢和競爭力，畢竟相較于動輒5、6萬、續(xù)航兩三百的微型純電車，消費者有什么理由不選擇續(xù)航更長、空間更大、品牌更好，而且價格也下探到10萬元以內(nèi)的A0級新能源汽車呢？

綜上所述，微型電車市場遇冷，并非偶然或暫時現(xiàn)象，而是由多種因素疊加而成的必然結(jié)果。在未來一段時間內(nèi)，微型電車市場可能還會繼續(xù)低迷或萎縮。要想改變這一局面，微型電車廠商需要從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等方面進行創(chuàng)新和提升，并且找到自己最合適的市場出路。

寫在最后

很明顯，在中國新能源市場的“狂飆”下，微型純電這一類型的車已經(jīng)不再適合中國市場，那還有哪個市場適合微型純電的發(fā)展呢？沒錯，就是日本，作為一個島國，日本的土地資源極其有限，留給車輛的道路以及停車位自然不會太寬裕，而微型純電就完全能解決這個痛點，加上微型純電的價格，在日本市場中，將是絕殺。

當(dāng)然，筆者說微型電動車適合日本并不是空穴來風(fēng)，早在去年五月，日本的 NHK 電視臺拍攝了一期專題節(jié)目來介紹五菱宏光MINIEV，并表示該車對于本土微型車的壓力很大，所以，如果五菱或者其他車企想要在微型純電上繼續(xù)發(fā)力，那么出口海外，選擇日本或者是歐洲等一些發(fā)達國家市場，那么一定是一個不錯的選擇，對此大家是怎么看的呢？歡迎在評論區(qū)留言、討論。