曾經(jīng)一經(jīng)上市就狂奔的五菱宏光MINI EV，正在面臨成長(zhǎng)煩惱。

隨著今年4月銷量數(shù)據(jù)的公布，五菱宏光MINI EV的銷量濾鏡被迅速打破，這款曾經(jīng)在2022年年銷量可達(dá)55.4萬輛，為上汽通用五菱貢獻(xiàn)超過60%銷量的神車在2023年停下了腳步。

不止今年，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年第四季度，五菱宏光MINI EV的銷量已經(jīng)在每月下滑，按月計(jì)算分別同比下滑13.8%、20.8%和31.7%。下滑的百分比每月都在增加，而在今年一季度，該車型銷量更是同比下滑26.3%。

曾經(jīng)一經(jīng)上市就狂奔的五菱宏光MINI EV，正在面臨成長(zhǎng)煩惱。

“只見新人笑，不見舊人哭”

的確，如果和去年時(shí)長(zhǎng)穩(wěn)居銷量榜單第一的情況來看，五菱在市場(chǎng)中的占比十分堪憂。

據(jù)銷量統(tǒng)計(jì)，今年1至4月，五菱宏光MINI EV累計(jì)銷量為8.79萬輛，較去年同期的12萬輛下降了26.5%，同時(shí)也成為了銷量榜前十名中唯一一個(gè)銷量下滑的新能源車型。

很顯然消費(fèi)者對(duì)于五菱宏光MINI EV的熱情度正在減少，而從五菱的內(nèi)部自從也可以“嗅”到，目前對(duì)于MINI EV的推廣度也在減緩，更多的傳播都聚焦在了全新的車型繽果以及寶駿旗下云朵和悅也。

雖然“只見新人笑，不見舊人哭”的做法有些殘忍，但商業(yè)就是商業(yè)，看準(zhǔn)市場(chǎng)需求和消費(fèi)者的風(fēng)向是五菱快節(jié)奏打法的精髓所在，這似乎也是五菱歷來獲得市場(chǎng)利益的手段。

賣不動(dòng)的五菱宏光MINI EV只好將目光瞄向了鄉(xiāng)村市場(chǎng)。

5月22日，五菱汽車官方發(fā)布消息稱，MINI EV家族至高直降1.3萬元，全系2.98萬元起售。該公司表示，五菱將打響“新能源下鄉(xiāng)第一槍”。

從目前的活動(dòng)信息了解到，五菱旗下電動(dòng)車型降價(jià)最高達(dá)1.3 萬元，全系的五菱宏光MINI EV家族2.98萬元起。

其實(shí)不難看出，五菱正在用多種路徑改變目前在A00級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)的困境。

除了“官降”之外，翻開五菱當(dāng)下在售新能源車型就會(huì)發(fā)現(xiàn)，從紅極一時(shí)的MINI EV開始，五菱想要布局出圈的網(wǎng)紅車很多，五菱晴空、五菱Nano EV還有五菱MINI EV 衍生的GAME BOY車型以及前不久剛上市的五菱繽果；在同宗兄弟品牌寶駿旗下更有寶駿E100,E200、寶駿KIWI以及上文提及的目前主推的云朵和悅也。

雙品牌多車型一直都是五菱追求的市場(chǎng)賣點(diǎn)，可從銷量數(shù)據(jù)中也可以明顯感受到，除了五菱MINI EV成功出圈外，其余的車型市場(chǎng)反饋力都不算特別好，即便找來當(dāng)紅明星胡歌代言，打造一系列網(wǎng)端流量，可帶貨能力有限，畢竟五菱晴空的最新銷量只停留在了365輛。

五菱想要打造品牌，打造IP，利用年輕人喜歡的場(chǎng)景快速出圈，為其營造流量，無疑他們是成功的，但在流量轉(zhuǎn)換為銷量時(shí)，等消費(fèi)者們的熱情度一過，或者又遇到某些地方城市的購買政策變化，導(dǎo)致MINI EV這類熱門小車一下陷入僵局。

市場(chǎng)分析師指出，“其實(shí)對(duì)于MINI EV這類小車而言，絕大多數(shù)用戶在購車時(shí)更為注重長(zhǎng)期規(guī)劃的實(shí)用性，這也是當(dāng)下車型繁多之下，必然會(huì)淘汰的一個(gè)規(guī)律。”

不僅如此，在新能源的浪潮下，出于市場(chǎng)壓力，五菱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也不會(huì)放過這一細(xì)分市場(chǎng)。

自MINI EV火爆之時(shí)，不少車企紛紛效仿，推出自家的小車，比如吉利的熊貓、長(zhǎng)安的Lumin；但車企們也深諳微型車市場(chǎng)的局限性，受眾度太小，所以他們又開始發(fā)力緊湊型，比如比亞迪的海豚，海鷗、極氪X，就連五菱自己也開始發(fā)力全新云朵車型，以此來對(duì)抗比亞迪朵海鷗。

事實(shí)也證明，雖然這些競(jìng)爭(zhēng)者的市場(chǎng)表現(xiàn)未能撼動(dòng)五菱宏光MINI EV的地位，但比起五菱MINI EV這類小車，消費(fèi)者們的消費(fèi)觀念正在發(fā)生改變，另一方面，微型車市場(chǎng)也在向更加高端的方向發(fā)展。

賽道熱潮退坡

不僅是五菱MINI EV，以五菱MINI EV為首的A00級(jí)別市場(chǎng)都在面臨困局。

在網(wǎng)端同行的數(shù)據(jù)中顯示，今年1-4月國內(nèi)A00市場(chǎng)累計(jì)銷量只有20.0萬輛，同比大跌40.1%，成為跌幅最大的細(xì)分市場(chǎng)。

不過此前MINI EV以及背后A00市場(chǎng)一度成為紅海，實(shí)際上和市場(chǎng)風(fēng)向的變動(dòng)密切相關(guān)。在MINI EV問世之前，微型車市場(chǎng)幾乎被老舊的“老頭樂”所壟斷，車輛制造質(zhì)量粗鄙、無法上牌、缺乏品牌認(rèn)可等問題一直是市場(chǎng)的痛點(diǎn)。

政府出臺(tái)針對(duì)“老頭樂”的限制舉措，成為MINI EV爆紅的契機(jī)并迅速搶占了市場(chǎng)。此外，得益于車身靈活小巧、造型新潮和相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格，MINI EV也積攢了相當(dāng)程度的口碑。

但隨后的故事大家都已看到。

“五菱的市場(chǎng)正在被瓦解，相近價(jià)位的長(zhǎng)安Lumin和吉利熊貓MINI的正在瓜分宏光MINI EV市場(chǎng)份額，在他們的車型參數(shù)下，MINI EV的參數(shù)和配置并不精彩，消費(fèi)者會(huì)倒戈很正常?！狈治鰩熑缡钦f。更何況，奇瑞 QQ 冰淇淋3.59-5.752 萬元、QQ小螞蟻 6.49-9.40萬元，榮威科萊威 CLEVER 6.79萬元，每一款車型的定價(jià)都直指宏光MINI EV。

不僅如此，MINI EV產(chǎn)品力似乎也開始無法滿足當(dāng)下消費(fèi)者既想要性價(jià)比、又想要安全性、還想要提高駕駛體驗(yàn)的需求。

特別是新能源補(bǔ)貼退出、上海等指定地區(qū)不再能夠申領(lǐng)綠牌等因素，都削弱了五菱微型電動(dòng)車最突出的“極致性價(jià)比”的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而影響了消費(fèi)者的選擇。

有網(wǎng)友調(diào)侃到，“五菱用MINI EV締造了一個(gè)神話，如今又被打破重組。”

不過按照五菱“賣不好就砍掉”的一貫風(fēng)格，在前有狼后有虎的局勢(shì)下，宏光MINI EV距離“被放棄”不遠(yuǎn)了。

自周钘離開出去見了見“市面”重新回歸后，五菱被周钘暫時(shí)“冷藏了”。他將更多的注意力放在了寶駿身上，旗下云朵和悅也都在他的微博里被捧成“小公主”。此刻的周钘比早前營銷五菱宏光MINI EV更加賣力。

再度回歸五菱，周钘需要證明自己出去了一圈是學(xué)到了東西，但更為重要的是宏光MINI EV的市場(chǎng)不再，五菱需要開拓另外一片腹地去營銷品牌，所以別具一格的云朵和電動(dòng)越野的悅也其實(shí)也亞歷山大。

畢竟一哥的銷量下滑，還影響了母公司的發(fā)展。

2023年第一季度，上汽通用五菱的累計(jì)銷量為19.25萬輛，同比下滑40.96%。受此影響，該季度上汽集團(tuán)整車銷量同比下滑26.99%至89.12萬輛，總營收同比下降20.03%至1459.16億元；凈利潤則同比大幅下降49.55%。

而據(jù)媒體數(shù)據(jù)顯示，在五菱還大受市場(chǎng)歡迎之時(shí)，其能為上汽集團(tuán)獻(xiàn)出的利潤在2022年全年僅為14.6億元，占比不到10%。

曾經(jīng)有機(jī)構(gòu)拆解估算過，一輛3.88萬元的五菱頂配車型，僅是電池成本已經(jīng)占據(jù)了售價(jià)的70%，如果加上研發(fā)、組裝、運(yùn)輸和銷售等費(fèi)用，宏光MINI EV的實(shí)際單車?yán)麧櫸⒑跗湮ⅲ约词棺吡恳搽y以支撐起整個(gè)品牌的利潤。

五菱正在為提高利潤和轉(zhuǎn)型高端化進(jìn)行過嘗試，但效果并不算好。因?yàn)樵诓簧偃搜壑?，五菱一直都十分“接地氣”，但正是這種揮之不去的觀念也讓五菱更難轉(zhuǎn)型。如今，當(dāng)“神車”退去光環(huán)，品牌向上依舊充滿挑戰(zhàn)，五菱還能有什么招？

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