說到五菱汽車，在國內(nèi)市場絕對是非常特別的存在，一句“人民需要什么，我們就造什么”的企業(yè)口號，也讓五菱切中了下沉市場的真實需求，特別是其推出的宏光MINI EV，更是成為了新能源汽車市場中的現(xiàn)象級車型，是當(dāng)之無愧的國民代步神車。

宏光MINI EV究竟有多受歡迎呢？從過去的銷量數(shù)據(jù)就能看出，它與其他車型之間有著非常大的差距。2022年，根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV的全年累計銷量突破了55.4萬臺，換算下來也就是月均4.6萬臺的成績，這無論是放在燃油車還是新能源車市場，都是足夠炸裂的存在。

然而誰也沒想到，這款現(xiàn)象級車型或許已經(jīng)觸到了銷量的“天花板”。因為進(jìn)入2023年以來，宏光MINI EV正在不斷下滑之中，除了3月份銷量超過了3萬輛之外，其他幾個月的銷量都沒以前那么優(yōu)秀。比如說在5月份，宏光MINI EV賣出了20346輛新車，同比去年下滑了67.3%，這個下滑程度還是挺恐怖的。

要知道的是，如今的汽車市場就是“新能源”當(dāng)?shù)?，那為何在這樣的背景之下，曾經(jīng)賣得紅紅火火的宏光MINI EV卻開始下跌了呢？

事實上，這也是多重因素導(dǎo)致的。首先，就是宏光MINI EV在推出的這幾年，其實沒有進(jìn)行什么升級，反而越賣越貴，起售價也達(dá)到了3.28萬元，同時一直被詬病的安全氣囊在低配車型上依舊沒有搭載，續(xù)航里程只有120KM，既不安全又不實用。而若是你有更高需求的話，安裝了安全氣囊，續(xù)航超過300km的車型售價已經(jīng)來到了6.78萬元，這個售價明顯不值得去買身材如此嬌小的宏光MINI EV。

其次，走低端走量車型，注定會在質(zhì)量上有所詬病。從車質(zhì)網(wǎng)的投訴來看，有關(guān)于這款微型電動車的投訴也并不少，包括減震器異響，底盤異響，前輪吃胎偏磨，高速行駛時動力消失等等問題。雖然很多人覺得，一分錢一分貨，低廉車本身就存在著毛病多的風(fēng)險，但在消費逐漸升級的新時代，誰不愿意開車時有著更好的享受呢？

與此同時，微型電動車本身的實用性也比較弱。要說它最大的亮點，似乎也只有車身小好停車了，而這樣的優(yōu)勢也帶來了更大的問題，那便是空間非常狹小，后排乘客還得從主副駕駛的位置進(jìn)去，對于高個子的女生來講是極其不便的，而且若是真的滿載四人行駛在路上，危險系數(shù)也會加倍。另外，電動車的實際續(xù)航普遍都要小于官方數(shù)據(jù)，畢竟在冬夏季需要開空調(diào)的前提下，這120KM的續(xù)航也用不了多久，隨時隨地都會有續(xù)航焦慮的存在，實用性大打折扣。

除此之外，如今市面上的競品越來越多，像是五菱旗下的新車?yán)_果以及比亞迪海鷗都來勢洶洶，前者在6月份賣出了1.9萬輛新車，海鷗則賣出了2.3萬輛新車，新晉爆款的加入也挖走了宏光MINI EV的一部分潛在客戶。而且值得一提的是，這兩臺車的定位都要比宏光MINI EV更高，但人家賣得并不貴，比如說五菱繽果這款車型，不僅外形與內(nèi)飾設(shè)計非常漂亮，同時2560mm的軸距也讓其空間表現(xiàn)非常出色，而這款車型的起售價才5.98萬元。對于消費者而言，加個幾萬塊完全可以買到續(xù)航更好，空間更寬敞，配置更豐富的車型又何樂而不為呢？畢竟6、7萬的價格對于大多數(shù)消費者來講都在可接受的范圍之內(nèi)。

寫在最后

坦白地說，宏光MINI EV能夠在消費升級的時代，還勇闖出自己的一片天，與其極高的性價比是分不開的。但不能否認(rèn)的是，中國汽車的消費需求一直都在改變，而當(dāng)廉價車不再廉價，消費者又有了更多選擇之后，微型電動車的生存空間只會越來越小。

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