縱然今年的車市國產(chǎn)品牌MPV產(chǎn)品不斷，但國內(nèi)MPV市場(chǎng)的頭把交椅上還是有著寶駿730的名字。2014年7月，寶駿推出了緊湊級(jí)MPV——寶駿730，主打6-10萬經(jīng)濟(jì)性MPV市場(chǎng)，撐起了中國三四線城市家用車保有量的半邊天，據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶駿730自誕生至今，四年間累計(jì)銷量已經(jīng)超過了119萬輛。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)從1.5L自然吸氣到1.8L自然吸氣到1.5T渦輪增壓，變速箱從MT到AMT再到DCT，19款寶駿730則一鼓作氣推出了手動(dòng)擋、DCT、輕混、CVT四種變速箱的配置，實(shí)力儲(chǔ)備可謂強(qiáng)大不已，本次擎哥所試駕的就是其CVT版本車型。

 

當(dāng)730遇上CVT

 

CVT變速箱憑借著平順、省油的特點(diǎn)，通常被認(rèn)為是家用車的最好選擇之一，在此前的用戶調(diào)研中，在寶駿車型上使用CVT變速箱的呼聲很高。為了滿足消費(fèi)者的訴求，寶駿聯(lián)合博世、聯(lián)電等一流供應(yīng)商，共同開發(fā)了該款變速箱。

 

也許是變速箱的變化太亮眼，很多人也許會(huì)忽略掉新車的發(fā)動(dòng)機(jī)也悄然發(fā)生了改變。同樣是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)卻相比以往的發(fā)動(dòng)機(jī)有了一定的提高。最大功率為111kW，最大扭矩250N·m，比舊型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上提高了1kW，扭矩提高了20N·m。據(jù)說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)格按照通用汽車全球動(dòng)力總成開發(fā)流程（GPDP）開發(fā)制造，經(jīng)過了10000小時(shí)的耐久、深度熱沖擊等嚴(yán)苛的臺(tái)架試驗(yàn)，及30萬公里單機(jī)極限壽命試驗(yàn)，可靠性上很有保障。

 

從實(shí)際試駕的感覺來說，換上CVT變速箱的寶駿730動(dòng)力輸出比較線性，沒有很明顯的渦輪介入感，同時(shí)相比于DCT變速箱，CVT變速箱完全解決了行車頓挫的問題。當(dāng)然，換上CVT變速箱后，寶駿730的動(dòng)力輸出不僅僅變得線性了，同時(shí)也更加溫和。它可能無法滿足那種隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)，但是順滑、舒適可能對(duì)于一款MPV來說更加重要。

 

再加上高配車型采用的、同級(jí)別車型中很少見的五連桿后獨(dú)立懸架，并且配合來自德國的SACHS減震器，使得懸架會(huì)很柔和的將震動(dòng)隔絕開，身體也不會(huì)隨著路面的細(xì)小起伏而有擺動(dòng)。到了大顛簸路段，懸架的回彈速度雖然不快，還會(huì)伴隨一些多余的跳動(dòng)，但那種舒適的感覺卻很難讓車內(nèi)乘員皺起眉頭，整體表現(xiàn)非常符合一臺(tái)家用MPV應(yīng)有的調(diào)性。

 

其實(shí)在擎哥看來，寶駿730能熱銷的一大原因是貼合了中國消費(fèi)者的需求，此次升級(jí)后的車型不管是動(dòng)力組合還是懸架結(jié)構(gòu)，都是對(duì)家庭用戶需求的滿足，這或許已經(jīng)在很大程度上預(yù)示著新車未來值得期待的市場(chǎng)表現(xiàn)。

 

2+3+2的座椅布局解決三代人痛點(diǎn)

 

2019款寶駿730CVT版提供的是2+3+2座椅布局形式。這種布局對(duì)于家用領(lǐng)域來說，座椅布局更為適合，空間利用也更為合理。在試駕過程中，我們模擬了幾種用車場(chǎng)景，比如：五人以下出行，第一二排座椅可以滿足乘坐要求，而第三排座椅可折疊放倒，化身行李廂空間；而對(duì)于多于五人乘坐的情況也可以根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整，同時(shí)滿足載人和儲(chǔ)物需求；如果有大件物品裝載需求，把第二三排座椅純平放倒，則可以獲得2300L容積的超大空間。

 

另外，2019款寶駿730CVT版第二排座椅可前后移動(dòng)，賦予了第三排充足的活動(dòng)空間，就算第三排再坐兩人，也不會(huì)感覺擁擠。在空間打造上，就算滿載車輛還擁有235L的常規(guī)行李廂空間，可以輕松裝下1個(gè)24寸行李箱和2個(gè)20寸行李箱。如此推測(cè)，2019款寶駿730采用的"2+3+2"座椅布局在家用領(lǐng)域的話，更能解決三代人的用車痛點(diǎn)，這可不是這個(gè)級(jí)別中隨便哪款MPV都能夠真正做到的。

 

配置升級(jí) 外觀或成最大“BUG”

 

至于在配置上，新款寶駿730內(nèi)飾延續(xù)了之前簡潔大氣的風(fēng)格，配置上也大體沿用了原來的配置，不過針對(duì)用戶需求也做了一些調(diào)整。在智能系統(tǒng)互聯(lián)方面，除了原有的支持GPS，支持SSP-LINK車載互聯(lián)平臺(tái)之外，新增了支持carplay功能，同步支持安卓和蘋果系統(tǒng)，智能互動(dòng)方面大大增強(qiáng)，駕駛智能度大大提升，跟上了潮流的步伐。

 

如果要問我對(duì)新車最大的“不滿”，應(yīng)該還是會(huì)落腳到外觀上，相比于老款車型幾乎沒有什么改動(dòng)，整體看上去依舊比較沉（guo）穩(wěn)（shi）。前臉盾型進(jìn)氣格柵與兩側(cè)大燈組相連，整體感較強(qiáng)。不過遺憾的是，即使是CVT頂配車型的前大燈也依舊采用了鹵素+透鏡的形式，并沒有采用LED光源。

 

側(cè)面最大的變化就在于D柱變?yōu)榱巳谏?，營造出了懸浮式車頂?shù)男Ч幽贻p化。16寸雙色輪轂很漂亮，但若是能調(diào)整為17寸的話，整車視覺效果會(huì)更加出色。車尾變化也不大，僅僅是在尾燈處進(jìn)行了熏黑處理，排氣采用的是隱藏式。就外觀設(shè)計(jì)而言，寶駿730 CVT版的表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過這個(gè)問題將會(huì)在今年或明年換代后得到徹底解決，那個(gè)時(shí)候的寶駿730將會(huì)比現(xiàn)在更具吸引力。

 

寫在最后：

 

4年多的時(shí)間對(duì)于寶駿730來說已經(jīng)差不多讓它走到了這代產(chǎn)品的生命末期，換代已經(jīng)迫在眉睫。不過也正是因?yàn)檫@4年多時(shí)間的沉淀，讓730在產(chǎn)品力上得以逐漸完善。尤其是行駛層面，從最開始只提供手動(dòng)擋車型到如今的CVT車型，都是寶駿在積累足夠的用戶需求后做出的改變。

 

回想過去，從以寶駿730為代表的乘用化時(shí)代，再到以寶駿510為代表的品牌年輕化時(shí)代，寶駿總是能在市場(chǎng)發(fā)生巨變之時(shí)，順應(yīng)變化，幾次戰(zhàn)略調(diào)整皆取得成功。在短短8年時(shí)間內(nèi)獲得超過400萬用戶的青睞，靠的就是“一切以用戶為中心”的造車?yán)砟?，未來的寶駿值得我們期待。