當(dāng)全球燃油汽車銷售停止增長或下滑的時候，新能源汽車正在以兩位數(shù)以上的增長，這讓諸多車企看到了新的希望。誠然，全球汽車“新四化”提速，汽車產(chǎn)業(yè)正在深入推進(jìn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的系統(tǒng)性變革，催生“馬路上的革命”。

各大車企紛紛節(jié)衣縮食

但“新四化”對于任何車企來說都是需要探索的新領(lǐng)域，在這個新領(lǐng)域中需要投入更多的資金和精力，據(jù)悉，大眾集團(tuán)旗下豪華汽車品牌奧迪表示，從2019年到2023年底，將在電動汽車、數(shù)字化和自動駕駛領(lǐng)域投資140億歐元（合159億美元），其中包括對工廠、設(shè)備的投資以及研發(fā)支出。

汽車巨頭們在新四化面前紛紛變成了“窮人”，甚至不惜節(jié)衣縮食。在寶馬集團(tuán)2018年的財報會中，寶馬決定從內(nèi)部著手，不斷優(yōu)化成本控制，并精簡機(jī)構(gòu)。其中，在成本控制方面，寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是到2022年底，實(shí)現(xiàn)超過120億歐元的成本優(yōu)化。

寶馬希望通過削減成本，來抵消貿(mào)易沖突和龐大的電動汽車支出帶來的影響。

此外，通用為了發(fā)力新能源也準(zhǔn)備好“勒緊褲腰帶過苦日子”，2017年，通用將連年虧損的歐寶賣給了PSA集團(tuán)，此舉也意味著其一并放棄了歐洲市場，此后，通用又接連退出印度、南非市場，明確不再以規(guī)模為導(dǎo)向，從而更專注提升企業(yè)利潤。并且通用將于2019年年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數(shù)或達(dá)14700人，并暫時關(guān)停5家北美地區(qū)以及2家北美以外地區(qū)的共7家工廠。

除了節(jié)衣縮食之外，有的車企也采取了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式來向電動化轉(zhuǎn)型。早在去年6月，大眾和福特就已經(jīng)宣布簽署了一份諒解備忘錄，探討聯(lián)合開發(fā)一系列商業(yè)汽車來更好的為全球市場服務(wù)。隨后開始演變?yōu)榘ㄓ嘘P(guān)電動和自動駕駛汽車領(lǐng)域研發(fā)的合作討論，兩者都希望增強(qiáng)各自的全球競爭力。

高風(fēng)險的轉(zhuǎn)型

“幾乎沒有制造商能夠獨(dú)自承擔(dān)高昂的開發(fā)成本?！币患业聡廊A品牌汽車制造商的高管表示。

從我國的造車新勢力中就可以窺探出走電動化路線有多燒錢，蔚來汽車董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬都曾向媒體表示，造車新勢力的資金門檻是200億元。何小鵬甚至在A+輪融資完成后直呼：“以前看別人做車，覺得100億元太夸張,現(xiàn)在自己跳進(jìn)來才知道200億元都不夠花?！?/p>

但“新四化”對于任何車企來說都是需要探索的新領(lǐng)域，在這個新領(lǐng)域中需要投入更多的資金和精力，并且還伴隨著高風(fēng)險的經(jīng)濟(jì)損失。

不過話說回來，早進(jìn)入新的領(lǐng)域一天就意味著占據(jù)了主動權(quán)，所以也吸引這諸多車企不惜冒著經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險。綜合來看，為了應(yīng)對造車成本增加，以及對未來前瞻性技術(shù)研究的不確定性，結(jié)盟抱團(tuán)取暖以應(yīng)對當(dāng)下國際經(jīng)濟(jì)形勢不失為一計良策。