2019-1

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在當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)形式不樂觀的狀況下，為了應(yīng)對造車成本的增加和未來研發(fā)新技術(shù)的的不確定性，車企間的強(qiáng)強(qiáng)合作也確實(shí)是一個好辦法。

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2019年大眾和福特打響聯(lián)盟第一槍之后，奔馳和寶馬也被曝出將要結(jié)盟的消息。

誠然，在當(dāng)下國際經(jīng)濟(jì)形式不樂觀的狀況下，為了應(yīng)對造車成本的增加和未來研發(fā)新技術(shù)的的不確定性，車企間的強(qiáng)強(qiáng)合作也確實(shí)是一個好辦法。

據(jù)悉，奔馳和寶馬有可能聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)緊湊型汽車，此舉將為寶馬和奔馳節(jié)省數(shù)十億美元的投資成本，如果合作成功的話，奔馳、寶馬第一批聯(lián)合生產(chǎn)的緊湊型汽車將于2025年上市。

 

此外，在高投資、高風(fēng)險(xiǎn)的自動駕駛領(lǐng)域，奔馳和寶馬也將進(jìn)行合作，這可以控制成本，減少投資風(fēng)險(xiǎn)。

報(bào)道稱，寶馬CEO科魯格和戴姆勒研發(fā)總監(jiān)、即將擔(dān)任戴姆勒CEO的康林松正在考察兩集團(tuán)合作的可行性。并且這并不是奔馳、寶馬的第一次合作，在去年，寶馬與奔馳宣布合并各自的汽車共享服務(wù)Car2Go和DriveNow，以期在與美國打車服務(wù)公司Uber的競爭中處于更有力位置。

 

全球汽車“新四化”提速，汽車產(chǎn)業(yè)正在深入推進(jìn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的系統(tǒng)性變革，催生“馬路上的革命”。

但“新四化”對于任何車企來說都是需要探索的新領(lǐng)域，在這個新領(lǐng)域中需要投入更多的資金和精力，并且還伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)損失。

“幾乎沒有制造商能夠獨(dú)自承擔(dān)高昂的開發(fā)成本?！币患业聡廊A品牌汽車制造商的高管表示。

在這個未知的新領(lǐng)域中，單兵作戰(zhàn)也許可能會使其研發(fā)出領(lǐng)先別家車企的新技術(shù)，但如果失敗，則要獨(dú)自承擔(dān)巨大的損失。并且在汽車市場不景氣的現(xiàn)在，各家車企都開始做好了“勒緊腰帶過苦日子”的準(zhǔn)備，去年福特大規(guī)模的裁員就是為了開源節(jié)流一個很好的例子。

“新四化”領(lǐng)域就像是一朵帶刺的玫瑰花，如果你想要摘下它的話要做好被刺傷的準(zhǔn)備。對此，以結(jié)盟的方式共同推進(jìn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化領(lǐng)域無疑可以將風(fēng)險(xiǎn)降到最小。

綜合來看，為了應(yīng)對造車成本增加，以及對未來前瞻性技術(shù)研究的不確定性，結(jié)盟抱團(tuán)取暖以應(yīng)對當(dāng)下國際經(jīng)濟(jì)形勢不失為一計(jì)良策。前不久大眾和福特已經(jīng)宣布組建戰(zhàn)略聯(lián)盟和今日的奔馳、寶馬的聯(lián)盟也許只是打響了聯(lián)盟第一槍。

未來，我們可能會看到更多車企間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。至于網(wǎng)友們調(diào)侃的奔馳、寶馬這次咋又不帶奧迪玩？因?yàn)閵W迪有大眾。

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