給大家講一個冷知識，2020年特斯拉靠出售一種積分就獲得超過15億美元收入，可以說賺得盆滿缽滿。

在我們國家，也存在這種積分。

2017年，我國開始實行“雙積分”政策?！半p積分”政策即汽車企業(yè)在生產(chǎn)過程中除了傳統(tǒng)燃油車帶來油耗正積分的同時，還必須銷售一定比例的新能源車才能獲得相應(yīng)的新能源積分。

當(dāng)年積分為負(fù)且沒有抵償歸零的企業(yè)，將受到處罰。也就是說，企業(yè)獲得的負(fù)積分越多，要花的買分錢越多；獲得的正積分越多，賺的賣分錢也就越多。

最近，該政策迎來繼2020年首次修訂后的再次修訂。

近日，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，調(diào)整新能源車型積分計算方法，自今年8月1日起施行。

那么，此次修改了哪些內(nèi)容?

其中包括調(diào)整新能源車型積分計算方法，將2024—2025年度新能源乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型分值較上一階段平均下調(diào)40%左右，并相應(yīng)調(diào)整了積分計算方法和分值上限；建立積分靈活性交易機(jī)制，探索建立積分池制度；優(yōu)化其他積分管理制度。

這些內(nèi)容中，實施“積分池”管理制度是最重要的變化。

在積分市場供大于求時，根據(jù)“積分池”制度，由企業(yè)自愿申請新能源汽車正積分收儲。收儲至積分池的新能源汽車正積分，儲存有效期為5年，并且不再設(shè)結(jié)轉(zhuǎn)比例要求，即每年向后結(jié)轉(zhuǎn)不再有折損；

在積分市場供小于求時，釋放存儲的新能源車正積分，以此調(diào)節(jié)積分市場供需。

這個制度的積極意義在于，能解決新能源積分價格過低的問題，引導(dǎo)汽車企業(yè)投入新能源研發(fā)，增加新能源車產(chǎn)品供給的同時，為消費市場選購新能源車提供更多選擇。

除此之外，“積分池”制度意味著汽車企業(yè)的新能源積分可以儲存，不再跨年度作廢，從而對消費市場產(chǎn)生積極影響。

當(dāng)然作為消費者，可能更關(guān)心“雙積分”政策與我們有何關(guān)系。

那必須要說的，就是直接關(guān)系到我們買車的價格！

這里先解釋一下積分怎么影響汽車售價。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，越來越多的車企將電動化視為品牌發(fā)展首要對象，由此直接導(dǎo)致新能源車積分供應(yīng)驟增。在此背景下，“雙積分”供需關(guān)系的失衡也導(dǎo)致了新能源積分價格的劇烈波動。從2018年400元左右/分到2021年刷新歷史新高的2088元/分，再到去年重回千元左右價格。

對于那些全產(chǎn)品陣容均為新能源車的汽車企業(yè)而言，通過銷售新能源積分可以平攤研發(fā)生產(chǎn)成本，最終以更低的價格銷售給消費者。

不過，一旦新能源積分價格出現(xiàn)較大回落，車企無法再通過銷售新能源積分獲得利潤，勢必將上漲產(chǎn)品售價來平衡生產(chǎn)成本，轉(zhuǎn)嫁到我們身上。

而目前呢，部分汽車企業(yè)銷售新能源車是不盈利的，且在新能源車積分供大于求的情況下新能源車積分市場價格下降，造成汽車企業(yè)不容易通過出售積分的方式獲利，也就可能上漲產(chǎn)品售價來平衡生產(chǎn)成本，或者不積極發(fā)展新能源車。

這種情況下，“雙積分”政策既可以引導(dǎo)車企積極研發(fā)新產(chǎn)品，又能對價格進(jìn)行一個合理控制，最終讓我們消費者受益！