優(yōu)勝劣汰是趨勢(shì)。

低速電動(dòng)車(chē)，也就是俗稱(chēng)的老年代步車(chē)，一直是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的奇特存在。

它不屬于乘用車(chē)，也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)適用的法規(guī)，安全隱患很大。但是它的需求量巨大，保有量也同樣很大，是一個(gè)擁有上百萬(wàn)輛規(guī)模的巨大市場(chǎng)。

低速電動(dòng)車(chē)究竟該歸為機(jī)動(dòng)車(chē)還是摩托車(chē)，還是專(zhuān)門(mén)為它增加一項(xiàng)新品類(lèi)？低速電動(dòng)車(chē)究竟能不能上路，如何上路，有沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的法規(guī)對(duì)其進(jìn)行規(guī)范管理，多年來(lái)一直懸而未決。

相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)從2016年就開(kāi)始討論，但是一直存在網(wǎng)傳新聞中，始終沒(méi)有真正出臺(tái)。現(xiàn)在，低速電動(dòng)車(chē)的身份問(wèn)題終于要有說(shuō)法了。

3月23日，由工信部牽頭的低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要發(fā)布，正式確定了低速電動(dòng)車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于9月份正式發(fā)布。

有人說(shuō)，這下低速電動(dòng)車(chē)終于能“轉(zhuǎn)正”了，不過(guò)從會(huì)議紀(jì)要中列出的規(guī)定內(nèi)容來(lái)看，恐怕這不簡(jiǎn)單是“轉(zhuǎn)正”的問(wèn)題，而是“轉(zhuǎn)性”，對(duì)于大量的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也許并不是個(gè)好消息。

首先，針對(duì)低速電動(dòng)車(chē)不再單獨(dú)出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，而是將其納入新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，增加微型純電動(dòng)乘用車(chē)定義，今后低速電動(dòng)車(chē)將納入純電動(dòng)乘用車(chē)類(lèi)目下統(tǒng)一管理，但是它不能享受補(bǔ)貼和雙積分。

這意味著，今后低速電動(dòng)車(chē)也屬于純電動(dòng)乘用車(chē)了，那么生產(chǎn)企業(yè)也應(yīng)該要有相應(yīng)的生產(chǎn)資質(zhì)，如今大量的低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)作坊自然也就沒(méi)有了生產(chǎn)資格。

第二點(diǎn)，就是對(duì)電池有了規(guī)定，要求微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的能量密度不小于70wh/kg，且不再接受鉛酸電池，只能使用磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。

這不光會(huì)增加低速電動(dòng)車(chē)的成本，也對(duì)生產(chǎn)企業(yè)提出了更高要求。

最后一點(diǎn)需要特別注意的，就是對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的技術(shù)要求進(jìn)行了升級(jí)，對(duì)碰撞測(cè)試、整車(chē)質(zhì)量、電機(jī)性能、爬坡性能、胎壓檢測(cè)都做了硬性要求，整個(gè)行業(yè)未來(lái)要向低速化、微型化發(fā)展。

很明顯，新規(guī)實(shí)際上是判了絕大部分低速電動(dòng)車(chē)雜牌軍的“死刑”，把機(jī)會(huì)留給了那些擁有完整的四大工藝生產(chǎn)線(xiàn)、成熟的汽車(chē)制造工藝、有一定技術(shù)研發(fā)實(shí)力的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)，以及廣大的新能源汽車(chē)企業(yè)，鼓勵(lì)它們涉足微型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)。

比如去年開(kāi)始風(fēng)靡全國(guó)的五菱宏光MINI EV，就屬于這種代表。和奇瑞、歐拉此前推出的小型電動(dòng)車(chē)相比，宏光MINI EV尺寸更小，價(jià)格更低，三萬(wàn)左右的價(jià)格實(shí)際上就屬于高檔的老年代步車(chē)價(jià)格區(qū)間。

但是這種將低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)“拔高”的做法，究竟是否妥當(dāng)，還要打個(gè)問(wèn)號(hào)，比如中國(guó)工程院院士楊裕生多年來(lái)就一直呼吁，不應(yīng)該采用一刀切的方法扼殺低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

楊裕生認(rèn)為，廣大的低速電動(dòng)車(chē)為全面建設(shè)小康社會(huì)做出了重要貢獻(xiàn)，在歐美日等國(guó)家也有廣大市場(chǎng)。它耗電少、節(jié)能減排、有利于緩解擁堵、用途廣泛且價(jià)格低廉。

新規(guī)界定的低速電動(dòng)車(chē)，實(shí)際上與高速純電乘用車(chē)的區(qū)別只是最高車(chē)速的不同而已，并沒(méi)有顯示出低速電動(dòng)車(chē)的特色來(lái)。

新規(guī)中否定了鉛酸電池的做法，也是楊裕生一直反對(duì)的。他認(rèn)為，鉛酸電池本身有很高的安全性，不像鋰離子電池事故頻發(fā)。每輛燃油車(chē)都搭載了鉛酸電池，全國(guó)的觀光車(chē)、物流車(chē)也都在用鉛酸電池，為什么只有低速電動(dòng)車(chē)不能用？

鉛酸電池的缺點(diǎn)，完全可以靠技術(shù)進(jìn)步來(lái)克服，低速電動(dòng)車(chē)存在的問(wèn)題也可以通過(guò)管理和技術(shù)進(jìn)步來(lái)消除，不應(yīng)該只是禁用了事。

盡管爭(zhēng)議一直存在，但是從安全管理的角度來(lái)看，如果不提高對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)，很難從源頭上去進(jìn)行有效的管理。

隨著老齡化社會(huì)的到來(lái)，老年人出行確實(shí)是值得關(guān)注的問(wèn)題，龐大的需求需要得到解決，用價(jià)格更低廉、智能化程度更高的低速微型純電動(dòng)車(chē)來(lái)取代傳統(tǒng)的老年代步車(chē)，或許才是真正可持續(xù)的方法。

這也給廣大的汽車(chē)企業(yè)們提供了一個(gè)新的機(jī)遇，雖然沒(méi)有高端車(chē)型那么高大上，但是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求也是不容小覷的。

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