日前，工信部針對(duì)低速電動(dòng)汽車(chē)納入乘用車(chē)管理范疇，聯(lián)合全國(guó)汽標(biāo)委推出了新的GB/T 28382《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，已形成征求意見(jiàn)稿。

意見(jiàn)稿顯示，微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的定義為：座位數(shù)在4座及以下、最高車(chē)速小于70km/h的純電動(dòng)乘用車(chē)；車(chē)輛外廓尺寸的長(zhǎng)度應(yīng)不大于3500mm，寬度應(yīng)不大于1500mm，高度應(yīng)不大于1700mm；整車(chē)整備質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)750kg。

對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)力性能要求，意見(jiàn)稿指出，微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)0-30km/h的加速時(shí)間不大于10s，通過(guò)4%坡度爬坡車(chē)速不小于20km/h，通過(guò)12%坡度的爬坡車(chē)速不小于10km/h。此外，車(chē)輛蓄電池的電池系統(tǒng)能量密度不應(yīng)低于70Wh/kg，按照GB/T 18386.1測(cè)量工況法續(xù)駛里程，其值應(yīng)不小于100km。

可以看出，相比幾年前的“雙80”、“雙100”（分別指最高車(chē)速和綜合續(xù)航）標(biāo)準(zhǔn)，這次的新國(guó)標(biāo)在車(chē)輛尺寸和三電性能上給出了具體要求。詳細(xì)的數(shù)據(jù)指標(biāo)，有利于低速電動(dòng)車(chē)的行業(yè)進(jìn)入規(guī)范化，同時(shí)相關(guān)部門(mén)對(duì)車(chē)輛的管理和查驗(yàn)，也會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

不過(guò)，低速電動(dòng)車(chē)這個(gè)原本就誕生于特定場(chǎng)合使用的“特種車(chē)輛”（高爾夫球車(chē)，觀光車(chē)），即便納入乘用車(chē)管理范疇，真的就適合上路行駛了嗎？

目前北京地區(qū)正在開(kāi)展較大規(guī)模的非法電動(dòng)三輪、四輪車(chē)整治工作，而且已經(jīng)初見(jiàn)成效，各種快速環(huán)路、主路上慢速占道行駛的低速車(chē)逐漸減少，一些非法的銷(xiāo)售渠道被查處。除了相關(guān)行業(yè)的受益者外，相信多數(shù)交通參與者對(duì)北京市的這一做法是支持的，因?yàn)榈退匐妱?dòng)車(chē)確實(shí)存在相當(dāng)大的交通隱患。

首先，由于無(wú)牌無(wú)照，低速電動(dòng)車(chē)往往是交通違法的主力，逆行、闖信號(hào)燈、進(jìn)入封閉的快速路和機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，以上行為對(duì)其他交通參與者造成了非常惡劣的影響。相對(duì)自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)，低速電動(dòng)車(chē)的車(chē)速和體積更快更大，容易阻塞本就不寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)；相比機(jī)動(dòng)車(chē)，低速電動(dòng)車(chē)則更小更慢，一旦進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，不僅會(huì)降低同行效率，還很容易發(fā)生追尾事故。

其次，低速電動(dòng)車(chē)安全性一直飽受質(zhì)疑。由于從設(shè)計(jì)和生產(chǎn)上并沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)要求，低速電動(dòng)車(chē)的被動(dòng)安全表現(xiàn)極差。此前國(guó)內(nèi)媒體做了一期最小的正規(guī)電動(dòng)汽車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)的碰撞視頻，低速電動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)慘不忍睹，說(shuō)是個(gè)“紙殼子”也不為過(guò)。由此可見(jiàn)，納入乘用車(chē)范圍后一旦需要進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，低速電動(dòng)車(chē)的安全性會(huì)是個(gè)大問(wèn)題。

最后，低速電動(dòng)車(chē)的牌照和證件管理。此前處于灰色地帶的低速電動(dòng)車(chē)，由于無(wú)需上牌，駕駛員無(wú)持證要求，所以銷(xiāo)售起來(lái)肆無(wú)忌憚，你根本不知道你前面那臺(tái)低速電動(dòng)車(chē)的駕駛員是不是個(gè)盲人或者只有一條腿。同時(shí)，上面問(wèn)題也造就了很多超齡用戶(hù)，不少低速車(chē)的駕駛者眼見(jiàn)都是頭發(fā)花白的爺爺奶奶輩兒。這一用戶(hù)群體，日常的行駛風(fēng)險(xiǎn)更大，處置突發(fā)事件的反應(yīng)能力不足。

另外還有此次新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，具體性能指標(biāo)要求下，所帶來(lái)的成本提升問(wèn)題。由此，低速電動(dòng)車(chē)原本的最大優(yōu)勢(shì)：不用上牌、不用駕照、售價(jià)低廉將不復(fù)存在。

在EV君看來(lái)，低速車(chē)轉(zhuǎn)正話(huà)題每過(guò)一段時(shí)間都會(huì)提及一次，不外乎這一行業(yè)在某些地區(qū)確實(shí)是支柱產(chǎn)業(yè)，是很多人的飯碗。但強(qiáng)推轉(zhuǎn)正納入乘用車(chē)管理，在大型的一線(xiàn)城市是弊大于利的，北京上海廣州等城市目前對(duì)交通的管理，是以控制機(jī)動(dòng)車(chē)增量、提升同行效率、解決早晚高峰擁堵為主旨的，低速電動(dòng)車(chē)參與進(jìn)來(lái)后，每一項(xiàng)都會(huì)是負(fù)面影響。

如果真的想給低速電動(dòng)車(chē)一個(gè)機(jī)會(huì)，不如先試點(diǎn)在一些特定城市推行，比如山東、河北、河南什么的，回到主場(chǎng)多好。