近日，一則“中汽研純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)修訂討論會(huì)”會(huì)議紀(jì)要曝光，會(huì)議討論了低速電動(dòng)車相關(guān)法規(guī)事項(xiàng)，擬將低速電動(dòng)車定義為微型低速純電動(dòng)乘用車，并對(duì)低速電動(dòng)車的續(xù)航里程、最高速度、電池類型以及諸多技術(shù)要求做出了明確的規(guī)定，加強(qiáng)對(duì)于低速電動(dòng)車的監(jiān)管，計(jì)劃于9月正式實(shí)施。

總之一句話，低速電動(dòng)車也要成為正規(guī)軍了。

作為城市交通的頑疾，低速電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展頗為引人關(guān)注，一方面是三四線城市和廣大農(nóng)村擁有廣闊的市場(chǎng)需求，市場(chǎng)潛力巨大；另一方面是生產(chǎn)者眾多，技術(shù)水平參差不齊，并且低速電動(dòng)車是否有路權(quán)的問(wèn)題也一直爭(zhēng)執(zhí)不下?；疑貛?，野蠻生長(zhǎng)，問(wèn)題頻發(fā)等也成為了低速電動(dòng)車行業(yè)的關(guān)鍵詞。

遏止“帶血的創(chuàng)新”

早在2018年年初，《汽車公社》就曾前往低速電動(dòng)車生產(chǎn)大省山東進(jìn)行調(diào)研，當(dāng)時(shí)正好是冬天，看著在風(fēng)雪交加的寒冷天氣中，騎著“敞篷”三輪車出行的人們，深刻的理解了低速電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力，低價(jià)并且能夠遮風(fēng)擋雨就是其最大的競(jìng)爭(zhēng)力。

直至今日，野蠻發(fā)展的低速電動(dòng)車行業(yè)依然沒(méi)有明確統(tǒng)一的數(shù)據(jù)可查，有數(shù)據(jù)顯示，從2009年至2017年，山東已面向全國(guó)生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車219.06萬(wàn)輛，除了山東之外，河南、河北的低速電動(dòng)車行業(yè)也發(fā)展的頗為興盛，低速電動(dòng)車的受追捧程度遠(yuǎn)超人們的想象。

頗受追捧的背后是隱患重重，據(jù)2017年工信部公布的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)全國(guó)五年內(nèi)發(fā)生低速電動(dòng)車交通事故83萬(wàn)起，造成1.8萬(wàn)人死亡，18.6萬(wàn)人受傷。一邊是需求旺盛，一邊是代價(jià)慘重，這樣“帶血的創(chuàng)新”令人無(wú)可奈何。

經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，低速電動(dòng)車市場(chǎng)也有了新的發(fā)展，這其中影響最大的莫過(guò)于五菱MINI的降維打擊。

與低速電動(dòng)不同，五菱MINI采用的是乘用車的制造標(biāo)準(zhǔn)，雖然全系沒(méi)有安全氣囊、低配車型也沒(méi)有空調(diào)，但其超低的售價(jià)也獲得了眾多消費(fèi)者的追捧，并且五菱MINI是按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理的，上牌、保險(xiǎn)都必不可少，在安全性和城市管理的便捷度上都遠(yuǎn)超低速電動(dòng)車。

火爆的五菱MINI為低速電動(dòng)車行業(yè)的整改創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。先不說(shuō)此次將低速電動(dòng)車乘用化，是向五菱MINI的方向靠攏，就在該車的帶動(dòng)下，乘用車市場(chǎng)逐步形成了“五菱MINI現(xiàn)象”，超低價(jià)、更高質(zhì)量五菱MINI、長(zhǎng)安奔奔EV等車型，對(duì)低速電動(dòng)車發(fā)起了圍剿。

一方面五菱MINI等車型的問(wèn)世，搶了一部分低速電動(dòng)車的市場(chǎng)份額，另一方面“新國(guó)標(biāo)”的發(fā)布，也將倒逼低速電動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行升級(jí)，行業(yè)亂象有望得到極大的改善。

打不死的低速電動(dòng)

毫無(wú)疑問(wèn)，此次從生產(chǎn)端進(jìn)行把控，倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)的做法，將在很大程度上改善這一棘手的難題，但可以肯定的是低速電動(dòng)車仍然會(huì)繼續(xù)存在。

首先，低速電動(dòng)的發(fā)展早已超出了很多人的想象，以行業(yè)巨頭并且已經(jīng)轉(zhuǎn)身成功的“雷丁汽車”為例，旗下?lián)碛斜鹊挛摹⒗锥?、寶路達(dá)三個(gè)品牌，除了收購(gòu)四川野馬正式進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)之外，其在海外市場(chǎng)也有一定的基礎(chǔ)，寶路達(dá)便是其出口東南亞市場(chǎng)的主要品牌。

雖說(shuō)國(guó)內(nèi)對(duì)低速電動(dòng)車的管控越來(lái)越嚴(yán)格，海外市場(chǎng)仍能支撐部分企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作，而只要其在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，就有將產(chǎn)品流向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的可能。

中國(guó)太大，一二線城市與農(nóng)村之間的差距太過(guò)明顯，在交通管制能力強(qiáng)盛的一二線城市，低速電動(dòng)車無(wú)法滲透，但在四五線城市當(dāng)中關(guān)系就頗為微妙，這一點(diǎn)從此前《汽車公社》的采訪當(dāng)中便可一探究竟。

公社記者：這個(gè)車不用上牌是嗎？

低速車司機(jī)：不用。

公社記者：要駕照嗎？

低速車司機(jī)：也不要，我這把年紀(jì)怎么考駕照，是么？

公社記者：那交警不查嗎？

低速車司機(jī)：只要不違反交通規(guī)則，一般不查，但是在過(guò)年過(guò)節(jié)等節(jié)假日的時(shí)候會(huì)突擊檢查，到時(shí)候不開出來(lái)就行了。

公社記者：如果被查到，會(huì)怎么處理啊？

低速車司機(jī)：罰個(gè)一兩千，看交警心情。

倘若四五線城開始嚴(yán)查低速電動(dòng)，那在監(jiān)管不嚴(yán)甚至是無(wú)法監(jiān)管的農(nóng)村市場(chǎng)，將成為低速電動(dòng)車的根據(jù)地，巨大的鄉(xiāng)村出行需求，將為能夠遮風(fēng)擋雨的低速電動(dòng)車提供一定的生存空間。

其次，低速電動(dòng)車的市場(chǎng)化程度很高，能夠迅速的變換以其他的形式繼續(xù)存在。就如當(dāng)下低速電動(dòng)車采用了成本更低的鉛蓄電池，為了應(yīng)對(duì)電池衰減以及寒冷影響續(xù)航的問(wèn)題，不少低速電動(dòng)在出廠時(shí)便在“發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)”預(yù)留了位置，以便后期加裝“小發(fā)電機(jī)”形成增程式系統(tǒng)，破除續(xù)航問(wèn)題。

倘若“新國(guó)標(biāo)”正式實(shí)施，鋰電池的運(yùn)用必將會(huì)提升低速電動(dòng)車的成本，售價(jià)也會(huì)出現(xiàn)小幅上升，這對(duì)價(jià)格頗為敏感的農(nóng)村消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并非好事，買不起微型低速純電動(dòng)乘用車，但又有出行的需求，那售價(jià)更低的電動(dòng)三輪車或?qū)⒊蔀樗麄兊倪x擇，到那時(shí)加上斗篷的電動(dòng)三輪車，或?qū)缪萜瓞F(xiàn)如今低速電動(dòng)車的角色。

倘若無(wú)法從“供需關(guān)系”上解決根本問(wèn)題，那么處于灰色地帶的“低速電動(dòng)車”依然會(huì)繼續(xù)存在，只不過(guò)是換一種形式而已。那低速電動(dòng)車到何時(shí)才會(huì)完全消失呢？我想應(yīng)該是無(wú)人駕駛完全普及，從一二線城市到偏遠(yuǎn)農(nóng)村的出行問(wèn)題完全解決的時(shí)候吧。

文/徐進(jìn)凱