在新能源市場想要成功賣車實在是不容易，一輛電動車如果想成為爆款，外觀設(shè)計、技術(shù)、品質(zhì)、價格、渠道、服務(wù)一樣都不能差，即便是上面的硬指標(biāo)全部滿足的情況下，也需要對實時變化的市場有足夠快的響應(yīng)速度，時刻調(diào)整自己的節(jié)奏和思路，否則稍有不慎就會淪為邊緣化產(chǎn)品，被別人踩在腳下。

今日，上汽通用正式官宣凱迪拉克LYRIQ銳歌官降，全系三款車型降幅均為6萬元，同時用戶在8月31日前購車還可以提供一個“限時現(xiàn)車禮遇”，只需要支付2000元定金即可實現(xiàn)定金膨脹2萬元的政策，相當(dāng)于再優(yōu)惠1.8萬元，這一波操作下來，銳歌的起售價也下探到了35萬這個級別，可以說是相當(dāng)勁爆了。

不過此次銳歌的降價并非簡單的官降，此前老車型提供的諸多服務(wù)權(quán)益也有所縮水，比如免費充電樁、積分、代駕、救援之類的權(quán)益等等，只保留了一些基礎(chǔ)的權(quán)益比如質(zhì)保類、流量類的等等，但即便如此，此次官降也算是幅度很大了。

銳歌作為國內(nèi)使用奧特能平臺打造的第一款電動車，如果只從產(chǎn)品本身來說，亮點還是非常多的，一方面是通用斥巨資打造的奧特能平臺本身就具備不錯的實力，另外對比凱迪拉克同品牌的燃油車，銳歌在造型設(shè)計、配置、尺寸、科技以及駕駛質(zhì)感上都是相當(dāng)出色的水平。

但如果只在國內(nèi)新能源車市場對比其他競爭對手的話，銳歌這款車卻又顯得不那么強(qiáng)，品牌自身的新能源轉(zhuǎn)型動能不太足，知名度也不算高，所以一經(jīng)推出之后，聲量就不大，不溫不火。

回到產(chǎn)品來看，銳歌最長工況續(xù)航達(dá)到了653km，動力最強(qiáng)可實現(xiàn)4.6秒破百，加上超過5米的車長和超過3米的軸距，綜合競爭力還是不錯的，此前賣不動的一個很大原因就是價格不夠給力。

而此次大幅官降，雖然價格層面已經(jīng)很到位了，但如果對比蔚來ES6這類市場關(guān)注度高的產(chǎn)品，凱迪拉克銳歌還是缺少了點能夠破局的亮點，顯然銳歌想要在市場上有所建樹，只是有一定性價比，實際上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，銳歌需要的是遠(yuǎn)超同級對手的性價比。

寫在最后：

此前的新能源市場，車企為了雙積分的需要，必須努力賣車以賺取積分，而如今雙積分的需求雖然已經(jīng)越來越小，但車企為了打開新能源市場的局面，依舊需要努力賣車，甚至需要賠錢賣車，利用燃油車的利潤來補(bǔ)貼新能源車才行，如果不對自己下點狠手，是很難有所成就的，尤其是對于傳統(tǒng)車企來說更是如此。此次銳歌雖然官降值得肯定，但魄力還是不夠大，估計市場的反饋可能不會太積極。