3月21日，雪佛蘭科魯澤正式上市，新車共推出Redline和RS兩個(gè)版本共5款配置，分別搭載1.0T/1.3T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，8.99萬(wàn)元到11.99萬(wàn)元的售價(jià)讓人覺(jué)得有些意外，沒(méi)上市之前，鋼哥猜測(cè)頂配車型約在13.5萬(wàn)元左右，沒(méi)成想，雪佛蘭的這波誠(chéng)意，來(lái)的如此實(shí)惠。

之所以鋼哥的預(yù)測(cè)價(jià)格偏高，還得從幾天前的試駕開(kāi)始說(shuō)起，經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的親密接觸，對(duì)于科魯澤這款車型的整體品質(zhì)，鋼哥認(rèn)為在同級(jí)別車型中應(yīng)該屬于頂尖水準(zhǔn)了，更何況在科魯澤的身上，還有許多其他的標(biāo)簽也都是加分項(xiàng)，具體如何，我們?cè)谖闹幸黄饘ふ掖鸢赴伞?/p>

雪佛蘭Redline車型近些日子名聲大噪，以紅黑色為基調(diào)的色彩搭配，讓Redline一躍成為最富激情色彩的設(shè)計(jì)元素，如果說(shuō)喬丹讓紅黑配色走向神殿的話，那么雪佛蘭則徹底將這一配色在汽車領(lǐng)域發(fā)揚(yáng)光大，大有成為經(jīng)典的趨勢(shì)。

而科魯澤RS版本，更是在Redline版本的基礎(chǔ)上，再次對(duì)年輕化進(jìn)行了更為深度的鍛造，從前臉看，超大尺寸的亮黑進(jìn)氣格柵和兩側(cè)寬大的側(cè)面進(jìn)氣口是科魯澤RS最有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)元素，同時(shí)凸顯肌肉感的引擎蓋線條符合轎跑特征。而尾部最為亮眼的，無(wú)疑就是有MONZA賽道基因的尾燈，點(diǎn)亮之后確實(shí)非常驚艷。

而在車身側(cè)面，最為顯眼的就是翼子板上與腰線的一條對(duì)沖線條，這條線不僅勾勒出外凸輪拱的造型，也與腰線進(jìn)行匯合突出側(cè)面的層次感，提升了視覺(jué)上的年輕化質(zhì)感。

尺寸方面，雪佛蘭科魯澤的長(zhǎng)寬高分別為4614*1798*1485mm，軸距為2640mm,尺寸在同級(jí)別車型中不算太大的優(yōu)勢(shì)，處于同級(jí)別平均水準(zhǔn)之上，這樣的車身尺寸配合外觀設(shè)計(jì)，顯得科魯澤整體非常的干練有型，沒(méi)有拖沓感。

內(nèi)飾方面，飛翼式中控造型的出現(xiàn)意料之中，用料和做工都比較符合一線合資品牌的水準(zhǔn)，看上去質(zhì)感不錯(cuò)，環(huán)抱式中控格局向兩側(cè)自然延展，呈現(xiàn)出不錯(cuò)的視覺(jué)寬度。其中RS版本車型相比Redline版本，在內(nèi)飾上多出了紅色縫線設(shè)計(jì)來(lái)凸顯運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，其他細(xì)節(jié)上則變化不多。

值得一提的是，除了最低配車型外，科魯澤全系配備了全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，并且支持蘋果CarPlay、百度CarLife。通用的這套MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)我們應(yīng)該都非常熟悉了，可以實(shí)現(xiàn)包括遠(yuǎn)程控制、在線導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別控制、個(gè)人賬號(hào)等“云”應(yīng)用，此外，全新一代安吉星可提供每年24G“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)，提升內(nèi)飾科技氛圍的同時(shí)，實(shí)用性也毋庸置疑。

配置方面絕對(duì)算是科魯澤的殺手锏了，鋼哥之前對(duì)科魯澤的預(yù)期售價(jià)過(guò)高也與此有關(guān)，在同級(jí)別乃至與同價(jià)位的自主品牌車相比都占據(jù)著一定的優(yōu)勢(shì)，除了上面提到的車載互聯(lián)配置之外，其他配置也堪稱豐富，主副駕駛席加熱、皮質(zhì)包裹的座椅、后排空調(diào)出風(fēng)口、胎壓監(jiān)測(cè)等同級(jí)別中普及率不高的配置統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)在了科魯澤的配置表單中，至于其他主被動(dòng)安全基礎(chǔ)配置，基本上全部集齊，可以召喚神龍了。

接著我們重點(diǎn)來(lái)說(shuō)一下雪佛蘭科魯澤RS的動(dòng)力感受。兩個(gè)版本車型，Redline版本采用1.0T+6擋雙離合的動(dòng)力總成，而RS版本車型則采用動(dòng)力表現(xiàn)更為出色的1.3T+6擋手自一體變速箱的動(dòng)力組合，其實(shí)對(duì)這套動(dòng)力總成我們也不陌生，與沃蘭多的那套動(dòng)力總成一樣，并且滿足國(guó)6的排放標(biāo)準(zhǔn)。

底盤方面，全系采用前麥弗遜后多連桿式懸掛，而且采用了六點(diǎn)連接全框式副車架、前懸架部分采用液壓襯套設(shè)計(jì)，科技含量更高。

從官方給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，雪佛蘭科魯澤RS版本車型已經(jīng)進(jìn)入了8秒俱樂(lè)部，邁入了鋼炮陣營(yíng)，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這臺(tái)Ecotec1.3T引擎能夠爆發(fā)出最大120千瓦的功率以及230牛米的峰值扭矩，且扭矩爆發(fā)區(qū)間十分寬泛，1800-4400rpm內(nèi)都可獲得最大扭矩加持。變速箱來(lái)自愛(ài)信，有口皆碑，并且?guī)е悄軉⑼９δ堋?/p>

本次試駕被主辦方安排在了賽道上，試駕條件非常出色，由此也可以看出雪佛蘭對(duì)于科魯澤充滿了自信，同時(shí)也讓鋼哥對(duì)科魯澤的試駕感受體驗(yàn)的更為徹底。

試駕幾圈下來(lái)，可以明顯感受到，科魯澤是一款快節(jié)奏的車型，隨著油門深度的不斷下探，始終能夠獲得源源不斷的動(dòng)力支持，而且雪佛蘭顯然對(duì)科魯澤的油門響應(yīng)做出了特別的調(diào)教，響應(yīng)非常快速靈敏，特別是起步階段，稍不留神多踩了一些，就會(huì)有強(qiáng)烈的推背感出現(xiàn)，動(dòng)力來(lái)的十分迅猛。

而在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力表現(xiàn)更為直接有力，油門敏感度再提升一階，更有鋼炮質(zhì)感，變速箱在運(yùn)動(dòng)模式期間也顯得非常善解人意，特別是途中跑再加速時(shí)，能夠快速領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖，快速做出降擋操作，將轉(zhuǎn)速抬高來(lái)配合扭矩爆發(fā)，非常過(guò)癮。

更為難能可貴的是，即便車速來(lái)到了100公里左右，動(dòng)力也沒(méi)有出現(xiàn)衰減的痕跡，加速依舊十分給力，如果模擬到日常高速駕駛路況，科魯澤即便在較高時(shí)速下也能夠快速凌厲的完成超車動(dòng)作，日常駕駛中根本不用考慮動(dòng)力是否夠用的情況，反倒更要擔(dān)心是否發(fā)力過(guò)了頭。

懸掛方面科魯澤還是偏運(yùn)動(dòng)化調(diào)教，直線行駛時(shí)的車頭始終能保持平穩(wěn)，急加速時(shí)的車身姿態(tài)保持也非常不錯(cuò)，路面稍有起伏的情況下，科魯澤的車身姿態(tài)恢復(fù)也非常迅速，回彈浮動(dòng)不大，顯得非常有韌性。

而在過(guò)彎時(shí)，身體能夠在座椅的保護(hù)下始終保持平穩(wěn)，側(cè)向支撐十分給力，而回歸直線后車輛也能夠快速找回重心，由此也可以看出科魯澤底盤的韌性調(diào)教不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向方面，手感偏沉，能感受到雪佛蘭為營(yíng)造科魯澤的運(yùn)動(dòng)化質(zhì)感上所做的努力，且虛位較小，幾乎不易察覺(jué)，稍微給點(diǎn)偏轉(zhuǎn)角度，車頭就有快速響應(yīng)，尋跡性很棒。

考慮到雪佛蘭給出的售價(jià)，無(wú)論是性價(jià)比角度還是運(yùn)動(dòng)化角度，科魯澤都是時(shí)下非常值得購(gòu)入的一款合資緊湊級(jí)車，雪佛蘭為科魯澤投入了不少的差異化亮點(diǎn)來(lái)增加進(jìn)入市場(chǎng)之后的競(jìng)爭(zhēng)力，定位意圖也很明顯，就是沖著年輕人去的。結(jié)合售價(jià)和整車品質(zhì)，科魯澤還是非常有潛力成為雪佛蘭旗下又一個(gè)爆款車型的。

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