痛快，是自找的。當我看到這句雪佛蘭科魯澤Monza的宣傳語，和大家一樣，感到不明覺厲。而當我看到實車，我也相信，大家會和我一樣，會心一笑，畢竟10萬出頭能夠買到這樣的顏值、這樣的“殺氣”，的確痛快。

我拿到的這輛雪佛蘭科魯澤試駕車為2019款 RS 330T 自動痛快版，“RS”關(guān)鍵詞一出，外觀所呈現(xiàn)出的極致運動感也就不難解釋了。

首先映入大家眼簾的必然是前臉逼格滿滿的分體式進氣格柵造型，充滿設(shè)計感，同時，又采用了高亮黑表面鋼琴涂層，搭配RS車型專屬的耀紅徽標，年輕又運動的氣息油然而生。

兩側(cè)惹眼的LED立體式日間行車燈和自動感應(yīng)大燈，銳氣十足，而如此多精彩元素所組成的前臉，開上街的識別度絕對是非常高的。對于年輕群體來說，“個性”、“獨特”等關(guān)鍵詞很重要。

再看車身側(cè)面線條所采用的折線設(shè)計，讓車身的整體視覺更顯干練、不啰嗦，這與它后面即將帶給我的駕駛體驗隱隱呼應(yīng)……容我先賣個關(guān)子。

繞到車尾，大家會看到頂部有一個動感鯊魚鰭天線設(shè)計，從顏值出發(fā)，起到了運動氣息的點綴作用。從功能性出發(fā)，它內(nèi)藏國際領(lǐng)先的電子技術(shù)，能夠有效增強車內(nèi)安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)的信號。

將視線移到鯊魚鰭天線的下方，一條RS專屬的曜黑運動尾翼映入眼簾，是不是覺得有些似曾相識？沒錯，和寶馬M3上的如出一轍，后背廂和保險杠下沿處還分別裝有擾流板運動套件，這些元素對整車運動氛圍的營造也是起了關(guān)鍵性作用。兩側(cè)是與前頭燈呼應(yīng)的充滿速度感的LED雙元素動感尾燈，值得注意的是，這是全系標配，講究。

看完外部顏值，再進入內(nèi)飾部分。首先，來聊聊空間，科魯澤RS 4630*1798*1485mm的長寬高，加上2640mm的軸距，從數(shù)據(jù)上看，屬于同級中上水平，但在實際體驗過程中，可以說是超越了我的預期。

我首先坐進了后排，因為對于科魯澤的潛在消費者來說，大多數(shù)都是購置家庭第一輛車，那么后排乘員的舒適度絕對是一個重要考核項。這款科魯澤給我的實際感受是雪佛蘭對它的空間內(nèi)拓，下了一番狠功夫。

腿部空間在這個級別中算是較為充足，頭部空間也讓人寬裕，不會感到壓抑，平日里駕車出游對于后排可謂是很友好了，值得注意的是，后排還有獨立的空調(diào)出風口，不論是嚴冬還是酷暑，對于啟動后迅速降低/升高車內(nèi)溫度能夠發(fā)揮起重要作用，同時，對于后排乘客也是非常友好。

另外，后備廂容積的賬面數(shù)據(jù)為405L，目測放三個大件行李或是體積比較大的高級嬰兒車加運動滑板都不成問題。

坐到駕駛位上，科魯澤的座艙給我?guī)砹讼喈數(shù)囊曈X沖擊力，遍布座艙的紅色縫線元素所透露出的十足“戰(zhàn)斗”感，怕是要起飛……

這個內(nèi)飾的設(shè)計讓我實在難以想象這是一臺10萬出頭的車，諸如透露豪華感的真皮多功能方向盤、與奔馳C級上相雷同的雙炮筒運動儀表、內(nèi)飾各處鍍鉻材質(zhì)的運用等等。如果一定要說一個缺點，我想可能是中控和車門面板上的塑料材質(zhì)占比還可以再降低一些，但再回過頭想想它的價格，能做到這樣的質(zhì)感，已經(jīng)是“業(yè)界良心”了。

那話既然都說到這兒了，就不得不提科魯澤RS在配置方面的誠意了，與外部全LED大燈一樣“越級”的配置還能夠在車內(nèi)找到不少，諸如電動折疊后視鏡、車側(cè)盲區(qū)報警、運動模式切換、發(fā)動機啟停、主駕駛座電動調(diào)節(jié)，前排座椅加熱和8英寸觸控屏等，也只有在高爾夫GTI和頂配版朗逸上才能找到。

說回內(nèi)飾，中控屏“懷揣”著的是全新一代雪佛蘭MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在多款雪佛蘭車型上都有所配備。相比早前我在另一輛雪佛蘭車型上使用的上一代系統(tǒng)，新一代給我最直觀的感受就是顯示效果有明顯提升，清晰度、響應(yīng)速度都算讓人滿意，反應(yīng)時間大大提升，界面布局也比較簡單直接，非常容易上手。

值得劃重點的是，新一代的系統(tǒng)能夠提供給我們非常豐富的車載應(yīng)用，諸如高德地圖和網(wǎng)易云音樂這兩個日常必備的生活應(yīng)用，讓我們的用車生活變得更加便捷、娛樂，甚至還能查股票、查違章。

抬頭就能看到車頂上的全新一代安吉星智能車聯(lián)的操控按鍵，根據(jù)官方描述，這套系統(tǒng)會通過全球定位系統(tǒng)和無線技術(shù)來實現(xiàn)碰撞自動求助、緊急救援協(xié)助、安全保障、全音控免提電話、車況監(jiān)測和道路導航等20項用戶專屬服務(wù)。

而我覺得最“新鮮”、好用的，就是它能夠幫助我們遠程遙控車輛，比如發(fā)動機啟動、車輛解鎖上鎖，甚至后備箱異地遠程開啟，都能通過這個車聯(lián)系統(tǒng)來完成，以及車載APP全年24G免費流量和被盜車輛定位及控制，非常實用，也是用車過程中非常重要的保障。

說完上面這些年輕人非常喜歡的智能互聯(lián)科技，我想，我們還是得回歸到駕駛本身。這臺科魯澤RS的動力性能是否和顏值一樣優(yōu)秀？是時候展現(xiàn)真正的技術(shù)了！

這款車型搭載的是1.3T渦輪增壓發(fā)動機+6擋手自一體變速箱的動力總成，它給我?guī)淼鸟{駛體驗，可以用“痛快且驚喜”來形容。

試探性地踩下油門緩緩起步，平順性不錯，作為家用、通勤功能的車，這點尤為重要，畢竟大多數(shù)情況下咱們都得面對得走走停停的擁堵交通情況。而在低速狀態(tài)時，經(jīng)過高低不平的地面，不會有強烈的顛簸感，這得益于其懸架系統(tǒng)采用的是前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架，別說是10萬級車型，哪怕在同級合資A級車中，這個配置也是比較少的，只有再高一個“段位”的速騰、凌度等車型上，才能擁有。

進一步加速，能夠感受到變速箱積極的響應(yīng)，車身也立即“有了明顯的干勁兒”，高速超車時非常利落，不拖沓。當我按下方向盤上的Sport按鈕切換到運動模式，耳邊發(fā)動機的聲浪越發(fā)明顯，深踩油門時能夠感受到明顯的一下推背感，這讓我一下子就“玩性大發(fā)”起來，做激烈過彎動作時，車身的支撐非常有力、扎實，不會有很大的側(cè)傾，能夠在滿足駕駛樂趣的同時，也盡可能保證日常乘坐的舒適度。

有一句話非常適用于我和這臺科魯澤RS車型相處的過程——顏值決定是否能在一起，性格決定能否走下去。

從外觀到內(nèi)飾，它顏值的驚艷，配置的豐富，里里外外都讓人享受10萬多的支出，20萬轎跑級的痛快。更讓我驚訝的是，它的動力性能竟能夠做到和顏值一樣驚艷，取到了一個家用舒適和駕駛樂趣的平衡點，這份“自找的痛快”，我想只要體驗過，就會愛上它。