理想ONE這臺車在生產(chǎn)銷售的全生命周期中，一直爭議不斷，如今這臺車已經(jīng)正式停售停產(chǎn)，從目前二手理想ONE的行情來看，不少二手理想ONE的售價已經(jīng)低于20萬，2020年交付的車型價格基本上在16萬-17萬左右，幾乎已經(jīng)貶值50%了。

作為理想品牌的第一款車，它的生命周期并不長，當(dāng)L系車型開始大賣之后，理想ONE很快也就停產(chǎn)停售了。但理想官方之前也表示過，還會為理想ONE推送OTA升級，李想本人也表示過會把一些L系車型的功能下放到理想ONE上。

理想ONE在座艙功能方面，能看齊理想L8了？

在本周，理想官宣理想ONE即將在本周陸續(xù)獲得OTA 3.3升級，理想ONE在此之前已經(jīng)有很長時間沒有過升級了，這一次的升級覆蓋了智能座艙和智能駕駛的多個部分，主要圍繞在增加功能，以及提升現(xiàn)有功能的體驗方面。

理想目前在L系列車型上已經(jīng)全面鋪開的任務(wù)大師功能，這一次也更新到了理想ONE車型上，任務(wù)大師功能是一個很有實用性的功能，用戶可以根據(jù)自己的用車實際需求，在車內(nèi)調(diào)節(jié)不同的模式，可以這樣簡單理解一下，不少車型現(xiàn)在都有座椅記憶舒適進入的功能，車主可以提前調(diào)整好后視鏡、座椅位置、方向盤位置，而后選擇記憶功能后就能以最快速度的方式調(diào)整到最合適的位置。而任務(wù)大師就是不但可以調(diào)整座椅、方向盤，還可以調(diào)整車內(nèi)燈光、后排座椅的位置、兒童鎖、空調(diào)模式、語音音量，以及一些提示音等。

車主可以自動以場景，在出現(xiàn)對應(yīng)的場景時，車輛會自動執(zhí)行已設(shè)計好的程序。比如當(dāng)二排右側(cè)有人就座時，就可以讓語音系統(tǒng)提醒后排系好安全帶，自動調(diào)整后車門的鎖止形式，座椅的加熱或者通風(fēng)功能的開閉，以及相應(yīng)降低音量等，車主可以進行非常多獨立的設(shè)置，因為車輛的底層智能化已經(jīng)深度打通，而這類功能目前也在更多的智能化車型上開始普及了。

與理想L系車型類似，任務(wù)大師功能也可以在理想ONE的同系列車型中相互分享，車主可以在制作好自己的任務(wù)規(guī)劃后，可以公布出來分享碼，其他車主在自己的車型上輸入后，就可以完成“抄作業(yè)”了，這其實也進一步加強了車主之間的這個生態(tài)圈的聯(lián)系。不過至于能不能和L系車型間互相分享，官方也提到了只能在理想ONE車型間分享，因為理想ONE與L系車型的軟硬件差別比較大，而且功能配置也會有差異，理想ONE的任務(wù)大師可以在這20萬多個理想ONE車主間相互分享。

另外，理想ONE還將更新離車不下電的功能，攜帶車鑰匙離開車輛之后，車輛電源不會關(guān)閉，空調(diào)、娛樂系統(tǒng)可以繼續(xù)工作，不影響車內(nèi)其余乘客體驗，這就屬于一些細節(jié)體驗方面的升級了，因為不少車型在鑰匙離車后可能會出現(xiàn)“報警”的情況。

在這次更新之后，理想ONE在智能座艙的現(xiàn)有功能方面，與理想L系車型大致相同了，而對于理想ONE的座艙硬件來說，可能也快到上限了，理想ONE車型的座艙使用了雙芯片設(shè)計，一顆高通驍龍820A+一顆德州儀器J6，雖然車機目前依然比較流暢，但是這是一套采購的供應(yīng)商方案，沒有太多的擴展性了，至于之前一些車主提到能否實現(xiàn)拆芯片換芯這種硬核OTA方式，李想本人也說沒這個可能了，不過還會在820A平臺上繼續(xù)升級。

理想目前已經(jīng)開始搭建起自己的各種AI大模型，而這些AI大模型其實并不需要太依靠車機芯片的算力，只要保證網(wǎng)絡(luò)的通暢，其實理想ONE的智能化還是有想象空間的，而且絕不止理想ONE，很多硬件已經(jīng)逐漸過時的車型，其實都可能在AI時代迎來又一個春天。

輔助駕駛小幅升級，但可能還會有大版本OTA？

除了智能座艙之外，2021款的理想ONE還將在輔助駕駛方面有新的升級。在駕駛員分心時出現(xiàn)的車道偏離問題，理想ONE的系統(tǒng)會自動進行糾偏，保住車輛保持在當(dāng)前車道，這個功能應(yīng)該是在不開啟NOA等功能時也可以實現(xiàn)，對于長時間的駕駛，這項功能還是很有必要的。

另外理想ONE還會更新自動避讓大車的功能，在相鄰車道存在有壓迫感的大車時，車輛會自動進行一定的避讓，提升駕乘人員的安全感，也讓人對于輔助駕駛系統(tǒng)更有信心。這類功能也是目前輔助駕駛系統(tǒng)優(yōu)化的一個重點，因為在通常情況下，大型車輛在車旁邊，可能實際距離還在安全范圍內(nèi)，但是駕乘人員就會有一定的恐懼感，這也就是很多人退出輔助駕駛的原因，車輛系統(tǒng)經(jīng)過計算認為沒有問題，但會讓人很沒有安全感。

這類功能目前在很多自主品牌的車型上都能見到，在一些使用Mobileye Q4方案的黑盒方案中，也可以看到類似的功能。

同時，理想ONE的輔助駕駛系統(tǒng)還優(yōu)化了在高速快速路匝道上的工作邏輯，速度會變得更合適，減速動作會變得更線性，這一點其實也是目前輔助駕駛的一個痛點，很多車型在匝道上行駛速度過快，過大的離心力會讓駕乘人員失去信心，但是系統(tǒng)會認為這樣沒問題，這就是一些細節(jié)處理方面的問題了。

2021款的理想ONE車型使用了2顆地平線征程3芯片，不再是此前的Mobileye Q4的黑盒方案，有了更充裕的算力以及800萬像素前視感知攝像頭的能力，都讓理想ONE在輔助駕駛方面的可升級性變得更強，現(xiàn)在的能力可能依舊不是上限，不過今后的升級預(yù)計也就是會像這次一樣，基本上都是細節(jié)體驗方面的升級了。

總結(jié)

6月8日，理想官方已經(jīng)正式關(guān)閉了理想ONE車型的訂購渠道，但可能在一些二級分銷市場還能找到一些全新的理想ONE車型，作為理想品牌的開山之作，它在很多軟硬件方面的思路，在后續(xù)的L系列車型上得到了延續(xù)。

而理想ONE的保有量也不是一個小數(shù)目，作為智能化程度比較高的車型，它的后續(xù)OTA更新可能還會持續(xù)，而對于已停產(chǎn)車型的OTA頻率以及廠家的動向，也是一種態(tài)度的展現(xiàn)。因為智能汽車已經(jīng)越來越像電子產(chǎn)品，更新?lián)Q代的速度依然很快，隨著硬件和技術(shù)的不斷升級，勢必會有不少車型因為底層架構(gòu)的問題被淘汰，停產(chǎn)停售也是再正常不過的事情，那么如何保證這些產(chǎn)品持續(xù)的生命力，應(yīng)該值得全行業(yè)的重視。