理想ONE這臺車在生產(chǎn)銷售的全生命周期中,一直爭議不斷,如今這臺車已經(jīng)正式停售停產(chǎn),從目前二手理想ONE的行情來看,不少二手理想ONE的售價已經(jīng)低于20萬,2020年交付的車型價格基本上在16萬-17萬左右,幾乎已經(jīng)貶值50%了。
作為理想品牌的第一款車,它的生命周期并不長,當(dāng)L系車型開始大賣之后,理想ONE很快也就停產(chǎn)停售了。但理想官方之前也表示過,還會為理想ONE推送OTA升級,李想本人也表示過會把一些L系車型的功能下放到理想ONE上。
理想ONE在座艙功能方面,能看齊理想L8了?
在本周,理想官宣理想ONE即將在本周陸續(xù)獲得OTA 3.3升級,理想ONE在此之前已經(jīng)有很長時間沒有過升級了,這一次的升級覆蓋了智能座艙和智能駕駛的多個部分,主要圍繞在增加功能,以及提升現(xiàn)有功能的體驗方面。
理想目前在L系列車型上已經(jīng)全面鋪開的任務(wù)大師功能,這一次也更新到了理想ONE車型上,任務(wù)大師功能是一個很有實用性的功能,用戶可以根據(jù)自己的用車實際需求,在車內(nèi)調(diào)節(jié)不同的模式,可以這樣簡單理解一下,不少車型現(xiàn)在都有座椅記憶舒適進入的功能,車主可以提前調(diào)整好后視鏡、座椅位置、方向盤位置,而后選擇記憶功能后就能以最快速度的方式調(diào)整到最合適的位置。而任務(wù)大師就是不但可以調(diào)整座椅、方向盤,還可以調(diào)整車內(nèi)燈光、后排座椅的位置、兒童鎖、空調(diào)模式、語音音量,以及一些提示音等。
車主可以自動以場景,在出現(xiàn)對應(yīng)的場景時,車輛會自動執(zhí)行已設(shè)計好的程序。比如當(dāng)二排右側(cè)有人就座時,就可以讓語音系統(tǒng)提醒后排系好安全帶,自動調(diào)整后車門的鎖止形式,座椅的加熱或者通風(fēng)功能的開閉,以及相應(yīng)降低音量等,車主可以進行非常多獨立的設(shè)置,因為車輛的底層智能化已經(jīng)深度打通,而這類功能目前也在更多的智能化車型上開始普及了。
與理想L系車型類似,任務(wù)大師功能也可以在理想ONE的同系列車型中相互分享,車主可以在制作好自己的任務(wù)規(guī)劃后,可以公布出來分享碼,其他車主在自己的車型上輸入后,就可以完成“抄作業(yè)”了,這其實也進一步加強了車主之間的這個生態(tài)圈的聯(lián)系。不過至于能不能和L系車型間互相分享,官方也提到了只能在理想ONE車型間分享,因為理想ONE與L系車型的軟硬件差別比較大,而且功能配置也會有差異,理想ONE的任務(wù)大師可以在這20萬多個理想ONE車主間相互分享。
另外,理想ONE還將更新離車不下電的功能,攜帶車鑰匙離開車輛之后,車輛電源不會關(guān)閉,空調(diào)、娛樂系統(tǒng)可以繼續(xù)工作,不影響車內(nèi)其余乘客體驗,這就屬于一些細節(jié)體驗方面的升級了,因為不少車型在鑰匙離車后可能會出現(xiàn)“報警”的情況。
在這次更新之后,理想ONE在智能座艙的現(xiàn)有功能方面,與理想L系車型大致相同了,而對于理想ONE的座艙硬件來說,可能也快到上限了,理想ONE車型的座艙使用了雙芯片設(shè)計,一顆高通驍龍820A+一顆德州儀器J6,雖然車機目前依然比較流暢,但是這是一套采購的供應(yīng)商方案,沒有太多的擴展性了,至于之前一些車主提到能否實現(xiàn)拆芯片換芯這種硬核OTA方式,李想本人也說沒這個可能了,不過還會在820A平臺上繼續(xù)升級。
理想目前已經(jīng)開始搭建起自己的各種AI大模型,而這些AI大模型其實并不需要太依靠車機芯片的算力,只要保證網(wǎng)絡(luò)的通暢,其實理想ONE的智能化還是有想象空間的,而且絕不止理想ONE,很多硬件已經(jīng)逐漸過時的車型,其實都可能在AI時代迎來又一個春天。
輔助駕駛小幅升級,但可能還會有大版本OTA?
除了智能座艙之外,2021款的理想ONE還將在輔助駕駛方面有新的升級。在駕駛員分心時出現(xiàn)的車道偏離問題,理想ONE的系統(tǒng)會自動進行糾偏,保住車輛保持在當(dāng)前車道,這個功能應(yīng)該是在不開啟NOA等功能時也可以實現(xiàn),對于長時間的駕駛,這項功能還是很有必要的。
另外理想ONE還會更新自動避讓大車的功能,在相鄰車道存在有壓迫感的大車時,車輛會自動進行一定的避讓,提升駕乘人員的安全感,也讓人對于輔助駕駛系統(tǒng)更有信心。這類功能也是目前輔助駕駛系統(tǒng)優(yōu)化的一個重點,因為在通常情況下,大型車輛在車旁邊,可能實際距離還在安全范圍內(nèi),但是駕乘人員就會有一定的恐懼感,這也就是很多人退出輔助駕駛的原因,車輛系統(tǒng)經(jīng)過計算認為沒有問題,但會讓人很沒有安全感。
這類功能目前在很多自主品牌的車型上都能見到,在一些使用Mobileye Q4方案的黑盒方案中,也可以看到類似的功能。
同時,理想ONE的輔助駕駛系統(tǒng)還優(yōu)化了在高速快速路匝道上的工作邏輯,速度會變得更合適,減速動作會變得更線性,這一點其實也是目前輔助駕駛的一個痛點,很多車型在匝道上行駛速度過快,過大的離心力會讓駕乘人員失去信心,但是系統(tǒng)會認為這樣沒問題,這就是一些細節(jié)處理方面的問題了。
2021款的理想ONE車型使用了2顆地平線征程3芯片,不再是此前的Mobileye Q4的黑盒方案,有了更充裕的算力以及800萬像素前視感知攝像頭的能力,都讓理想ONE在輔助駕駛方面的可升級性變得更強,現(xiàn)在的能力可能依舊不是上限,不過今后的升級預(yù)計也就是會像這次一樣,基本上都是細節(jié)體驗方面的升級了。
總結(jié)
6月8日,理想官方已經(jīng)正式關(guān)閉了理想ONE車型的訂購渠道,但可能在一些二級分銷市場還能找到一些全新的理想ONE車型,作為理想品牌的開山之作,它在很多軟硬件方面的思路,在后續(xù)的L系列車型上得到了延續(xù)。
而理想ONE的保有量也不是一個小數(shù)目,作為智能化程度比較高的車型,它的后續(xù)OTA更新可能還會持續(xù),而對于已停產(chǎn)車型的OTA頻率以及廠家的動向,也是一種態(tài)度的展現(xiàn)。因為智能汽車已經(jīng)越來越像電子產(chǎn)品,更新?lián)Q代的速度依然很快,隨著硬件和技術(shù)的不斷升級,勢必會有不少車型因為底層架構(gòu)的問題被淘汰,停產(chǎn)停售也是再正常不過的事情,那么如何保證這些產(chǎn)品持續(xù)的生命力,應(yīng)該值得全行業(yè)的重視。
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