說起理想ONE這款車，從國內(nèi)新能源汽車市場的角度來看，它無疑是成功的，在這款車投放市場初期，國內(nèi)汽車市場甚至沒有一款車能和其對標，該車也一度是造車新勢力品牌中最成功的一款產(chǎn)品，理想汽車當年只靠這一款車就拿到了造車新勢力銷量榜首的位置。

就是這樣一款2018年才推出投放到市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品，如今即將告別歷史舞臺。最近，理想汽車官方商城正式下架了理想ONE這款車型，目前消費者無論從理想汽車官網(wǎng)還是理想汽車APP都無法下單，官方表示目前仍有少量庫存車，同時其車機OTA也會繼續(xù)迭代，同時原廠售后零配件的生產(chǎn)與供應保障提高至自停產(chǎn)后12年。

4年累計銷量破20萬

理想ONE是理想汽車推出的首款車型，定位中大型SUV。拋開理想汽車的營銷策略和以前的種種欺騙行為不談，單論理想ONE這款車，無疑是一款非常成功的產(chǎn)品，理想汽車也是憑借這款車在新能源汽車行業(yè)站穩(wěn)了腳跟并一直走到了今天。

理想ONE從2019年交付至今4年多的時間里，累計交付破20萬臺，即便是停產(chǎn)許久后的2023年，理想ONE在4月依舊賣出了2000多臺，足以證明這臺車的產(chǎn)品實力，如今接過理想ONE大旗的是目前的理想L8。

理想ONE雖然取得不錯的銷量，但站在理想汽車的角度，這臺車對于理想汽車品牌最大的貢獻其實并非銷量，而是為理想汽車指明了道路。三年多只靠理想ONE一款車打天下，側(cè)面反映出理想汽車此前并沒有合理的產(chǎn)品規(guī)劃，從其整體的零部件水平也能看出，理想汽車實際上也沒有一個成熟的供應鏈體系。

所以從這個邏輯來講，理想ONE從一開始就已經(jīng)注定了，其只是理想汽車品牌發(fā)展的墊腳石，注定會被拋棄，只是時間長短的問題，只是這個時間超出了理想汽車自己的預料，更超過了理想ONE車主用戶的預料。

整車保值率跌幅明顯

去年9月，理想汽車官方確認了理想ONE停產(chǎn)的消息，要知道，理想ONE在停產(chǎn)的前幾個月還始終保持著月銷過萬的成績，在理想ONE這款車20多萬名用戶中，落地不到一年的超過了一半，很多用戶甚至剛剛下定或是在等待交車的過程中就收到了停產(chǎn)的消息。

對于這些車主來講，影響最大的就是二手車的保值率，過去高保值率曾是理想ONE的主要賣點之一，宣布停產(chǎn)后的理想ONE新車或準新車的價格低至24-26萬元，很多不到2年的“準新車”的二手車的價格更是直接跌到了20萬以下，當時也讓很多二手車商聞風喪膽。

尤其是對于很多提新車沒多久的用戶來講，基本到手就虧了十幾萬，雖然理想汽車官方當時也給了全部理想ONE的車主在原有的“三年流量無憂方案”基礎上，追加贈予三年流量無憂，每月20G免費流量等服務，但和其損失相比仍舊杯水車薪。

結(jié)語：

做企業(yè)和做人其實是一個道理，站在品牌發(fā)展的角度來講，理想汽車的做法無可厚非，但這樣的做法卻實實在在的傷害了原有用戶的實際利益和感情，我相信現(xiàn)在的這20多萬理想ONE車主未來可能再也不會去碰理想汽車品牌旗下的產(chǎn)品了。

縱觀全球汽車發(fā)展史，極少有品牌將一款大熱的明星車型在短時間內(nèi)停產(chǎn)的，理想汽車很可能真的已經(jīng)創(chuàng)造了歷史。對于理想汽車來講，用戶思維如今已經(jīng)變成了笑話，能不能真的對現(xiàn)有理想ONE的車主負責到底恐怕也要打個大大的問號。