理想ONE正式退出歷史舞臺(tái)了。

日前，有媒體報(bào)道理想汽車(chē)官方網(wǎng)站與APP已經(jīng)于6月8日正式關(guān)閉了理想ONE車(chē)型的訂購(gòu)入口，雖然目前網(wǎng)站上仍保留著理想ONE的車(chē)型選項(xiàng)與詳細(xì)介紹，但是可以看到原本放在車(chē)型名稱(chēng)下方“醒目”的試駕與訂車(chē)選項(xiàng)，目前已經(jīng)消失了。

這也意味著這款在2018年10月份正式上市的理想汽車(chē)“開(kāi)山之作”，在歷經(jīng)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)五年的洗禮之后，正式功成身退了。毫無(wú)疑問(wèn)，作為一款對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)格局以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了巨大影響的車(chē)型，無(wú)論是理想汽車(chē)、車(chē)主、路人亦或是我們這些汽車(chē)媒體，對(duì)于這臺(tái)車(chē)的情感都是相當(dāng)復(fù)雜的。

爭(zhēng)議之車(chē)

增程式混合動(dòng)力并非理想ONE首創(chuàng)，但是將這項(xiàng)原本冷門(mén)的混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大的，絕對(duì)有理想ONE的一份功勞。也正因如此，在理想ONE發(fā)布伊始，人們對(duì)這項(xiàng)技術(shù)仍比較陌生的消費(fèi)者對(duì)這臺(tái)車(chē)的態(tài)度都是比較曖昧的，一方面，前些年“新勢(shì)力”確實(shí)給我們留下了一些不好的印象，另一方面，大家都無(wú)法理解為什么用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)電，最終會(huì)更加省油。

再加上，彼時(shí)在中型/中大型三排座SUV的市場(chǎng)，豐田的漢蘭達(dá)勢(shì)頭正盛，作為一款同樣瞄準(zhǔn)家用六/七座SUV市場(chǎng)的車(chē)型，不少人對(duì)于這款新車(chē)其實(shí)并不看好，甚至大家都覺(jué)得理想ONE不過(guò)是又一款“陪跑”的車(chē)型罷了。

同時(shí)，在當(dāng)時(shí)作為一個(gè)新品牌的理想，確實(shí)在一些細(xì)節(jié)方面有待完善，譬如剛剛上市不久，就陸續(xù)有買(mǎi)家反映理想ONE存在座椅填充物過(guò)硬的情況，后續(xù)理想也是不得不免費(fèi)為這一批次的車(chē)型更換更為柔軟的座椅。再后來(lái)，在一起事故中，有車(chē)主對(duì)理想ONE采用的復(fù)合材料下擺臂產(chǎn)生了質(zhì)疑，也再次把這臺(tái)車(chē)推進(jìn)了輿論的火堆。

加之“力帆代工”、“高速油耗不低”以及“三缸增程器”等一系列負(fù)面話題，理想ONE可以說(shuō)是從誕生的那一天起就從未缺乏過(guò)流量，而且大多是負(fù)面流量。

然而輿論罵得越兇，它卻賣(mài)得越好。

后續(xù)僅憑理想ONE這一款30萬(wàn)級(jí)別的SUV，理想汽車(chē)在2021年底即實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量破萬(wàn)的壯舉。而在越來(lái)越多的車(chē)主體驗(yàn)過(guò)增程式混動(dòng)過(guò)后，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)有擔(dān)憂的人群也變得越來(lái)越少了。

“可油可電”反倒是成為了理想ONE相較于其它純電動(dòng)競(jìng)品的最大優(yōu)勢(shì)，這也是為何理想作為一個(gè)新興品牌，能夠在豐田漢蘭達(dá)的手上搶到如此多“保守型客戶”的主要原因。

在6.5秒的迅猛加速面前，8L/100km的虧電油耗顯得合理無(wú)比；在百分百電驅(qū)的絲滑平順面前，機(jī)艙那副1.2T三缸增程器的存在也顯得并不刺眼；而對(duì)于那些擁有充電條件的買(mǎi)家而言，一百多公里的純電續(xù)航，又能讓理想ONE的經(jīng)濟(jì)性幾乎完勝任何一種高效混動(dòng)系統(tǒng)。

在上市五年過(guò)后，大家也似乎已經(jīng)接受了增程式混動(dòng)的存在，甚至在談?wù)摰嚼硐隣NE時(shí)，大家提及漢蘭達(dá)的次數(shù)也變得越來(lái)越少了。

而隨著采用全新命名體系的理想L8在去年正式登場(chǎng)，理想ONE的歷史使命也算是基本完成了。不過(guò)，在L8上市以后，理想ONE通過(guò)提供終端優(yōu)惠的方法，繼續(xù)在門(mén)店銷(xiāo)售卻依舊能夠獲得非常不錯(cuò)的銷(xiāo)量，哪怕大家都知道它即將停產(chǎn)停售。

步入2023年，理想ONE的月銷(xiāo)量依舊能維持在1000+輛的水平，這對(duì)一款已經(jīng)正式完成換代，并處于清庫(kù)存階段的車(chē)型而言，已經(jīng)算得上是一個(gè)非?？植赖某煽?jī)了。畢竟，26、7萬(wàn)的價(jià)格，對(duì)于一臺(tái)這個(gè)級(jí)別，這個(gè)動(dòng)力水平，這個(gè)配置等級(jí)的SUV，其實(shí)還是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的。

不過(guò)，雖然理想ONE在市場(chǎng)上依舊“能打”，但是它的存在顯然與理想品牌目前的定位與產(chǎn)品策略有些不符合了，在完成清庫(kù)存以后也確實(shí)是時(shí)候讓它功成身退了。

而原本屬于理想ONE的消費(fèi)者，在后續(xù)也可以轉(zhuǎn)向理想L8：更高級(jí)的雙叉臂前懸，空氣懸掛，四缸增程器，激光雷達(dá)，更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，價(jià)格區(qū)間也基本維持在理想ONE原來(lái)的水平。

但是，不管你對(duì)理想品牌的態(tài)度是如何，我認(rèn)為大家都不應(yīng)該否認(rèn)理想ONE這臺(tái)車(chē)存在的意義，它的出現(xiàn)讓中國(guó)品牌第一次能夠與合資熱門(mén)車(chē)型硬碰硬，也見(jiàn)證了一家新勢(shì)力品牌從“燒錢(qián)”走向盈利。

這對(duì)于整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)都具備超越一款產(chǎn)品本身的指導(dǎo)意義。