今年前五個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量763.2萬輛，同比增長(zhǎng)4.2%。在全球汽車市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇的大環(huán)境，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)算得上優(yōu)秀。同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)顯露出來的巨大增長(zhǎng)空間，無疑為眾多車企提供了豐富的生存土壤，扎根于中國(guó)近30年的通用汽車堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，更是胸有成竹。

6月29日，My車轱轆在通用汽車中國(guó)總部對(duì)話通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷，其透露了更多通用在華新車計(jì)劃、戰(zhàn)略布局和對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)思考。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷（Julian Blissett）

設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新，打破產(chǎn)品同質(zhì)化

面對(duì)來勢(shì)洶洶的新能源汽車大潮，通用汽車針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加大了純電動(dòng)車型的投放，從凱迪拉克銳歌到近期上市的別克E5、E4等車型，以及奧特能超級(jí)工廠的落成與投入使用，見證了通用造車思路的轉(zhuǎn)變。

比如在設(shè)計(jì)層面，通用汽車中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心煥新升級(jí)后，更多年輕人員加入，引領(lǐng)通用汽車創(chuàng)新設(shè)計(jì)。此前公開亮相的Proxima項(xiàng)目，就是通用汽車新生代設(shè)計(jì)師和Z世代汽車用戶的共創(chuàng)之作，幫助通用汽車與中國(guó)未來的電動(dòng)車消費(fèi)群體建立情感連接。

柏歷認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車同質(zhì)化現(xiàn)象明顯，而消費(fèi)者需要的是與眾不同的產(chǎn)品。以通用汽車近期推出的純電動(dòng)車為例，凱迪拉克銳歌和CELESTIQ、GMC純電悍馬等車型的設(shè)計(jì)非同凡響，引人注目。

另外，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)的接受度較高，這也迫使跨國(guó)車企要在技術(shù)層面積極升維。柏歷表示，通用汽車致力于為中國(guó)消費(fèi)者提供良好的用戶體驗(yàn)、人機(jī)交互和智能座艙產(chǎn)品。以別克ELECTRA E4和E5為例，泛亞汽車技術(shù)中心深度參與了這兩款車型的工程、軟件和智能座艙開發(fā)。而凱迪拉克品牌車型的智能座艙、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和屏幕分辨率傲視同級(jí)。

柏歷總結(jié)，設(shè)計(jì)與科技相得益彰是我們打破產(chǎn)品同質(zhì)化的關(guān)鍵。

新車計(jì)劃曝光，雪佛蘭將推全新車型

對(duì)于通用汽車來說，中國(guó)市場(chǎng)具有很強(qiáng)的吸引力和包容度，而新車則是吸引消費(fèi)者關(guān)注的重要手段。今年上半年，凱迪拉克全新CT6、XT4、GT4三款車型以及別克新款君越等，搭載了包括Super Cruise和VCS智能座艙在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)。柏歷強(qiáng)調(diào)，以“油電同智”為目標(biāo)，使燃油車消費(fèi)者享有與電動(dòng)車同等智能化的用車體驗(yàn)。

不過，相對(duì)于別克、凱迪拉克品牌，雪佛蘭今年上半年的動(dòng)作較少。柏歷透露，雪佛蘭未來在中國(guó)面向新能源與燃油車市場(chǎng)都將推出全新車型。另外在純電領(lǐng)域，參考通用在北美發(fā)布的兼具動(dòng)感特質(zhì)和實(shí)用性的Equinox EV和Blazer EV，可以感受到通用在設(shè)計(jì)與產(chǎn)品規(guī)劃方面的思路。

至于當(dāng)下大火的插電式混合動(dòng)力車型，柏歷則是認(rèn)為，從中短期來看，插電混動(dòng)車型的存在有著現(xiàn)實(shí)意義；長(zhǎng)遠(yuǎn)來看純電會(huì)是未來的發(fā)展方向。

解讀后不難發(fā)現(xiàn)，通用更著重于純電動(dòng)車型的研發(fā)。其中凱迪拉克品牌作為通用汽車旗下電氣化轉(zhuǎn)型的先鋒，將主要針對(duì)豪華車市場(chǎng)；別克品牌的純電產(chǎn)品將面向主流大眾市場(chǎng)；而雪佛蘭品牌也將很快推出全新純電動(dòng)車產(chǎn)品。三大品牌各司其職，通用汽車計(jì)劃不斷加大在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入，各大品牌未來都將推出強(qiáng)大的純電產(chǎn)品陣容。

不唯銷量論英雄，柏歷公開表態(tài)

關(guān)注通用在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，不難看到步入2023年以來，通用旗下三大品牌在終端承壓較重。盡管凱迪拉克、別克、雪佛蘭在中國(guó)有著很深的市場(chǎng)根基，品牌口碑亦有不錯(cuò)的基礎(chǔ)，但“內(nèi)卷”的汽車市場(chǎng)沒有給出一絲喘息的時(shí)間。只要落后，就很容易被對(duì)手超越。

對(duì)此，身居高位的柏歷也難以回避棘手的銷量現(xiàn)狀。他表示，汽車行業(yè)既是資金密集型行業(yè)，也是工程技術(shù)密集型行業(yè)，規(guī)?；瘜?duì)于我們來說至關(guān)重要。一個(gè)好的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須平衡多個(gè)維度的指標(biāo)，我的職責(zé)是平衡短期收益和長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Α?/span>

事實(shí)上，通用在研發(fā)、渠道建設(shè)等方面的投入一直領(lǐng)先同行。從投資自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta，到設(shè)立道朗格高端進(jìn)口業(yè)務(wù)，以及對(duì)通用汽車中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心的煥新升級(jí)和團(tuán)隊(duì)擴(kuò)容等等，通用前期的投入并不小。但柏歷認(rèn)為，今天的收益是為了明天的投資，即使投資收益可能需要幾年后才能得以體現(xiàn)。企業(yè)不僅要在競(jìng)爭(zhēng)中立足也要基業(yè)長(zhǎng)青，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。

站在當(dāng)下，通用汽車不唯銷量論也算是“人間清醒”。畢竟在中國(guó)市場(chǎng)沉浮20多年，通用汽車并不是首次面對(duì)轉(zhuǎn)型難題，深化本土發(fā)展、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，一步一步走更顯扎實(shí)。

上百個(gè)汽車品牌混戰(zhàn)其中，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)一點(diǎn)也不小。尤其是“新四化”洶涌而至，將不少知名車企都擊倒在電動(dòng)化之下。不過，通用汽車憑借深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的深刻洞察，依舊是行業(yè)的引領(lǐng)者。
正如通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷所說，“我們必須保持判斷力、創(chuàng)新力、定力，才能在充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中脫穎而出，長(zhǎng)期立足，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。”