作為豪華品牌最為看重的細(xì)分市場之一，中大型豪華車領(lǐng)域一直被“德系三強(qiáng)”所牢牢把控。在這細(xì)分市場中，奧迪A6L、寶馬5系與奔馳E級在氣質(zhì)以及品牌調(diào)性上都能符合家用以及行政使用的需求。

因此這三款車型更加容易被拿來比較。那么同為德系豪華品牌的三臺車輛，要如何選擇呢？

更何況手拿50萬元選購一輛自己喜歡的愛車，則更應(yīng)該多角度、多維度地來進(jìn)行對比，下面我們就從多角度來對它們進(jìn)行對比吧。

外觀對比

新款寶馬5系在外觀上延續(xù)了老款車型的設(shè)計語言，小幅的改款并沒有帶來太多整體的變化，繼續(xù)提供了滿足不同消費(fèi)者需求的豪華套裝和運(yùn)動套件，更為寬扁的雙腎形中網(wǎng)與開了內(nèi)眼角的頭燈相連，燈腔內(nèi)采用雙L型燈帶的精致布局，豪華套裝前包圍更多使用了橫向元素，兩側(cè)通過鍍鉻條勾勒出類三角形的導(dǎo)流槽，運(yùn)動套件則采用三段式設(shè)計，兩側(cè)“獠牙狀”的通風(fēng)口配上中部熏黑的倒梯形進(jìn)氣口，彰顯出犀利的運(yùn)動氣質(zhì)。

全新寶馬5系長寬高分別達(dá)到了5106*1868*1500mm，軸距為3105mm?？v然車長超過了5米1，但車身通過更低矮的造型讓整體看上去不會那般臃腫，腰身依然采用了貫穿頭尾的雙腰線組合，銳利的邊角輪廓將車身剛直的力量感彰顯得更為明顯，一體式的車窗在外包圍加入了一圈鍍鉻封邊，尾門后方帶有圓潤的拐角造型，襯托出這一級別應(yīng)有的高級感，前翼子板下方配有導(dǎo)流槽的飾件，車門下方也通過平直的裙線平整側(cè)面的氣流。

車身后部的鴨尾在后備廂上方形成略微的凸出，兩側(cè)的后尾燈加入了熏黑的燈腔配色，帶有折角造型的燈帶更顯立體，夜晚點(diǎn)亮后能帶來更高的辨識度，后包圍整體同樣根據(jù)組件的風(fēng)格有不同的細(xì)節(jié)設(shè)計，豪華套裝加入了更多的鍍鉻元素，而運(yùn)動款車型則在護(hù)板上增添了擴(kuò)散器樣式，兩個版本均配有雙出的排氣造型，相對外凸的輪廓也為車尾增加了一些層次感。

奔馳E級在外觀上還是提供了豪華轎車與運(yùn)動轎車兩種裝飾版本，運(yùn)動版通過與AMG跑車系列類似的Panamerica風(fēng)格設(shè)計營造了更加低趴的車頭視覺姿態(tài)，鷹眼大燈可增添幾何光束選項，前導(dǎo)流孔完成了魚鰭狀內(nèi)擾流增強(qiáng)，而整個底盤則都完成了運(yùn)動包圍裝飾。

而豪華版則主要通過堆成的盾形格柵體現(xiàn)高級定位，包括引擎蓋上的立標(biāo)、多樣的輪轂都會突出它在視覺上的大氣，讓其在商務(wù)市場中顯得更加唯一。

至于說車尾的處置，豪華版與運(yùn)動版都是較為統(tǒng)一的，尾門與保險杠中都出現(xiàn)了鍍鉻金屬裝飾材料，異形排氣管能同時強(qiáng)調(diào)檔次與個性辨識度，比起多變的車頭，尾部會顯得更穩(wěn)健一些。由于這一代車型全部進(jìn)行了長軸距生產(chǎn)，5078/1860/1480mm的長寬高在整個C級車市場中都是很突出的，包括3079mm的軸距，也會為其建立起內(nèi)部空間上的優(yōu)勢。

還是先來看外觀設(shè)計，2023款奧迪A6L的前臉得到了較多改善，比如說保留經(jīng)典的大尺寸六邊形中網(wǎng)格柵，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)為全新設(shè)計，并根據(jù)致雅型和動感型兩種不同定位有兩種風(fēng)格。以實拍的動感型為例，內(nèi)部點(diǎn)陣式處理更顯運(yùn)動，尤其是在陽光照射下，對精致感提升也起到不錯幫助。而前杠兩側(cè)霧燈區(qū)域的設(shè)計也經(jīng)過調(diào)整，所以2023款車型更多是動感型被選購，比致雅型改動還是要更明顯。不過兩側(cè)大燈組還是老樣子，LED日行燈點(diǎn)亮后有著不錯辨識度，并標(biāo)配矩陣式光源。

尺寸還是老樣子，作為一款豪華中大型轎車，A6L也一直是憑借著較大空間吸引消費(fèi)者。從具體數(shù)據(jù)來看，5050*1886*1475mm的長寬高和3024mm軸距，得益于這個尺寸，車身側(cè)面也顯得頗為修長和協(xié)調(diào)，干練的線條搭配優(yōu)雅的車頂，配合動感型20英寸雙五輻式輪圈，時尚感也得到了保證，同時也比5系和E級側(cè)身更有氣場。

尾部設(shè)計相比車頭也要少了很多，全LED光源應(yīng)用下的尾燈組被一根鍍鉻飾條連接，大量橫向線條勾勒出豐富層次感，同時也不乏穩(wěn)重感，只是動感型也采用隱藏式排氣布局有些遺憾。其實奧迪還是有些保守，最起碼在運(yùn)動套件應(yīng)用下，非S或RS系列車型真很難讓人感覺到撲面而來的運(yùn)動感，這一點(diǎn)不如寶馬和奔馳。

內(nèi)飾對比

在內(nèi)飾設(shè)計上，新款寶馬5系的座艙還沒來得及換上家族全新的大聯(lián)屏布局，在科技感的營造上略有不足，全系標(biāo)配了12.3英寸液晶儀表和中控大屏幕，為了更好地營造注重駕駛的氛圍，中控臺整體采用了傾斜式設(shè)計，并有大量的軟材料包裹，車內(nèi)還加入了很多高亮飾板，質(zhì)地和細(xì)節(jié)處理都體現(xiàn)出豪華品牌應(yīng)有的水平，經(jīng)典的雞腿擋把握感也極為舒適。

車機(jī)部分依然搭載了最新的iDrive智聯(lián)功能，在本土化應(yīng)用上進(jìn)一步升級，UI界面的動畫效果保持了細(xì)膩的畫質(zhì)和酷炫的切換方式，內(nèi)部除了豐富的常規(guī)和基礎(chǔ)功能外，還加入了CarPlay和CarLife，車聯(lián)網(wǎng)依然沒有缺席，讓iDrive內(nèi)置的實時服務(wù)和聯(lián)網(wǎng)功能更為便捷，值得一提的是高配車型還在車內(nèi)配備了16個揚(yáng)聲器，同時提供哈曼卡頓和寶華韋健兩款品牌選擇。

奔馳E級的內(nèi)飾在豪華表達(dá)上明顯比寶馬5系、奧迪A6L在高出半級，但這只能讓它與舊款競爭者們對決，受到平臺與電子電氣架構(gòu)的限制，它繼續(xù)使用著一體式聯(lián)屏與環(huán)繞式中控臺，而沒有獲得像C級、S級那樣使用上帶重心偏轉(zhuǎn)的縱置貫穿中控臺，比起后者的那種設(shè)計感，現(xiàn)在的中控與駕駛艙都是足夠豪華的，但跟科技前衛(wèi)還是有一定距離。

可是說到底，奔馳E級安身立命的東西是豪華，科技什么的只是它提升競爭力的附加價值。關(guān)于這一點(diǎn)，無論是裝飾上的木紋裝飾面板、穿越式環(huán)繞鍍鉻裝飾、新?lián)Q上的蜻蜓造型方向盤，還是大面積覆蓋于座艙的帶填充軟包，都可以繼續(xù)為其建立競爭優(yōu)勢。而雙12.3英寸液晶屏搭載的MBUX信息娛樂系統(tǒng)，也還是能確保高德導(dǎo)航、雙手機(jī)互聯(lián)、語音識別控制以及遠(yuǎn)程控制在內(nèi)的實用型互聯(lián)功能，而且高配車型上還會有HUD抬頭顯示、AR實景導(dǎo)航、可選手勢控制等高階交互升級，瘦死的駱駝比馬大，說的就是奔馳E級這樣的C級旗艦。

坐進(jìn)車內(nèi)后，中期改款后依舊是采用奧迪最新家族語言，與“大哥”A8L保持高度一致，規(guī)整的中控臺布局主要是靠著三塊液晶屏來提升質(zhì)感，單論科技屬性也要比5系和E級占優(yōu)，尤其是經(jīng)過多年改善，這三塊液晶屏可以更好滿足駕乘人員的操作便利需求。但話說回來，實拍這款車型已經(jīng)是主打運(yùn)動，為何采用木紋飾板點(diǎn)綴呢？這與平底式多功能方向盤也不搭，對運(yùn)動感營造自然是毫無幫助。

功能配置依舊是豪車特色，很多先進(jìn)功能都需要選裝，純靠標(biāo)配內(nèi)容很難體驗到較高品質(zhì)，要么說買豪車預(yù)算得相對提高，不然你就等于住進(jìn)了毛坯房。好在目前2023款A(yù)6L依舊有著較高優(yōu)惠，所以適當(dāng)選裝一下也不會比5系和E級貴，再加上標(biāo)配內(nèi)容也相對競品要豐富一些，誠意也挑不出太多毛病。而需要注意的是，動感型不支持選裝座椅舒適性功能，致雅型支持前后排座椅通風(fēng)加熱和按摩。

動力對比

動力方面，寶馬5系均提供了2.0T的發(fā)動機(jī)，分為高低功率兩種調(diào)校，分別擁有135kW（184Ps）和185kW（252Ps）的功率設(shè)定和290N·m/350N·m的扭矩表現(xiàn)，全系均匹配ZF的8AT，從實際駕駛來看，動力的銜接順暢度依然是最大亮點(diǎn)之一，跟腳的油門設(shè)定讓動力的輸出幾乎沒有太多延遲，游刃有余的加速能力讓你依然能找到不錯的駕駛樂趣。全新的后懸結(jié)構(gòu)為這一代的寶馬5系提供了更為舒適的濾振表現(xiàn)，同時也兼顧了一定的韌性。

奔馳E級提供了兩種調(diào)校版本的M264系列2.0T發(fā)動機(jī)，分別在260、300型號上采用145kW/320N·m、190kW/370N·m的調(diào)校，并在傳動上匹配9AT變速箱，前者可在7.5秒內(nèi)破百，而后者則只需要6.9秒。

23款奧迪A6L依然提供了高低功率調(diào)節(jié)的2.0T及3.0T三款動力選擇，分別可輸出140kW（190Ps）/180kW（245Ps）/250kW（340Ps）的最大功率，相比老款，2.0T高功率版本最大功率有所升級，全系繼續(xù)匹配7DCT變速箱，以45TFSI版本為例，新款車型在駕駛感受上并沒有太多不同，跟腳的油門設(shè)定能帶來輕快的動力輸出，變速箱的匹配爐火純青，低速區(qū)間也不會有太多闖動發(fā)生。

整體來看，三款車型均為其品牌旗下的旗艦車型，并且各具優(yōu)點(diǎn)，寶馬5系從駕駛感受到配置水平都沒有明顯的弱點(diǎn)和偏科，加上寬敞舒適的空間表現(xiàn)，都滿足了更多鐘愛運(yùn)動車型的消費(fèi)者的需求。奔馳E級從來都是C級車市場的寵兒，它所通過各項核心機(jī)械、關(guān)鍵配置呈現(xiàn)出來的豪華感，還是可以甩開奧迪A6L、寶馬5系兩位老對手。更加適合偏愛豪華感的用戶。改款后的奧迪A6L在細(xì)節(jié)處有明顯的升級，無論是外觀更有個性化的年輕裝飾還是內(nèi)飾更加精致沉穩(wěn)的細(xì)節(jié)搭配，都讓這輛車擺脫了過渡沉穩(wěn)的形象，并且憑借3.0T發(fā)動機(jī)的加持，更加適合對動力有需求的用戶。