靜態(tài)部分的內(nèi)容告一段落，我們再來了解一下A6L、5系、E級三臺車的動力情況和動態(tài)表現(xiàn)。

全新A6L取消了先前的1.8T渦輪和2.5L自然吸氣兩款發(fā)動機，采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機高、低功率的兩種調(diào)校，同時還有一臺與新A7、A8同根同源的3.0T V6發(fā)動機可供選擇，并加載了48V輕混系統(tǒng)。其中2.0T低功率機型參數(shù)與原先1.8T保持一致，最大功率140kW，峰值扭矩為320N·m。3.0T+48V混動系統(tǒng)的最大扭矩可達到500N·m，相當驚人。7速雙離合變速箱為全系標配，中高配車型均配備了奧迪引以為傲的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

寶馬5系的動力序列與奧迪類似，分為2.0T高、低功率和3.0T L6三種，均匹配采埃孚的8AT變速箱。這套動力總成在寶馬的身上已經(jīng)極其成熟，調(diào)校達到了出神入化的境界。旗艦的540Li所搭載的3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機可輸出340匹的最大馬力與450N·m的峰值扭矩，跟奧迪A6L 55TFSI和奔馳E320L不同的是，寶馬540Li是后輪驅(qū)動，毫無疑問會帶來更充分的駕駛樂趣。

相對而言奔馳E級在動力上就比較一般了。即便頂配E320L搭載的3.0T V6也不過區(qū)區(qū)400N·m，不到300匹馬力，或許時間太久技術已經(jīng)有點老舊。另外根據(jù)我們掌握的情報，奔馳將在改款的E級上面應用新的動力總成，6缸機型將被取消，新增1.5T發(fā)動機+48V輕混組成的動力系統(tǒng)，對應的車型將被命名為E260L。

實際駕駛層面，全新奧迪A6L依然延續(xù)了四平八穩(wěn)的風格，容易上手，輕松好開。懸架的調(diào)校很有韌性，底盤厚重，隔音與濾震比老款有了很大的進步。雙離合換擋速率非?？欤琎uattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持使得操控性進一步提升，轉(zhuǎn)向半徑小，方向靈活自如。

寶馬5系反而變的更像奔馳了，其底盤懸架向舒適性做出了最大程度的妥協(xié)。各種電子系統(tǒng)的助力使得車輛失去了人們慣常印象中機械感濃厚的“寶馬味”，日常駕駛儼然一只溫順的小綿羊，舒服的不像話，正應了人們現(xiàn)在那句“開寶馬、坐寶馬”的評價。不過掛入S擋或者運動模式，5系立刻換了性格，扎實的底盤緊繃的懸架精準的轉(zhuǎn)向提醒你這輛車與生俱來駕駛者的屬性。

E級在駕駛上的表現(xiàn)基本符合預期，但也絲毫沒有任何驚喜。其保留了一定的路感，經(jīng)過坑洼路面時懸架的回饋清晰，自家9AT流暢平順，偶有輕微頓挫，不易察覺。需要強調(diào)的是，E級的胎噪、風噪和發(fā)動機噪音卻是三者中最明顯的，NVH處理存在的瑕疵不太符合其行政級豪華車的身份。整體舒適度比5系差，與A6L比較接近，奔馳并沒有想象中的那么舒服。

結(jié)束了靜態(tài)觀察與動態(tài)評測，配置的豐富度就進入了我們最后進行抉擇的范疇。我們以售價在47萬元區(qū)間的三款車作為標本，附上相關配置對比。結(jié)合個人的喜愛偏好、用車習慣，性價比孰優(yōu)孰劣一目了然。

圖文|奕非

編輯|燕凌