這幾天重慶車展正在如火如荼地進行著，車知事也在第一天去到了展館探了探，最大的一個感受就是自主品牌的人氣比合資品牌的人氣高了不少，比如長安汽車，比亞迪汽車的展臺都是人滿為患，但是像別克、現(xiàn)代等合資品牌真的是無人問津。咱們今天就主要來說說合資品牌怎么了。

在重慶車展上，別克汽車展臺的C位放著上市不久的全新一代君越，一般來說有新產(chǎn)品在展臺，都會有里三層外三層的人，但是在車知事拍攝當天別克展臺的人流量特別少，全新一代君威面前竟然連一個消費者都沒有，可以說是非常的冷清。

還有現(xiàn)代，雖然大屏幕上自信地打出了全球銷量TOP3，但同時旗下的產(chǎn)品優(yōu)惠也都掛在了展臺上方的屏幕上，讓消費者一看就能看明白，但是整個展臺也是人煙稀少，銷售都很悠閑地在轉(zhuǎn)悠。

部分合資品牌現(xiàn)在混得是越來越差，車知事確實是一點兒不夸張。

一線陣營的南北大眾，日系三杰還算是比較堅挺，但是二線陣營里的別克，現(xiàn)代包括已經(jīng)屬于是三線陣營的雪佛蘭、馬自達等品牌在國內(nèi)汽車市場的存在感是越來越低了，甚至可以說是被自主品牌打得滿地找牙，而這也是二三線合資品牌如今越來越落寞的重要原因之一。

要知道，曾經(jīng)的國內(nèi)汽車市場那可是合資品牌主導，消費者在選車的時候也會第一時間去考慮合資品牌，但隨著自主品牌強勢崛起，在技術(shù)層面與合資品牌形成分庭抗禮之勢，在配置層面以及價格層面瘋狂“內(nèi)卷”，產(chǎn)品質(zhì)價比直接吊打合資品牌，搶走了其市場份額。

除此之外便是新能源車市場的大爆發(fā)，自主品牌對市場似乎有著更精準的把控，快速研發(fā)、布局，而合資品牌對國內(nèi)汽車市場的發(fā)展趨勢不夠敏感，轉(zhuǎn)型電動化的進程十分緩慢，拿不出能打的產(chǎn)品，市場空間便不斷地被壓縮。

與此同時，合資品牌做了些什么呢，沒有想如何去提升產(chǎn)品的競爭力，反而是“自降身價”靠打折來刺激市場，這著實是一種“掉價”的行為。就拿此次重慶車展上的現(xiàn)代來說吧，旗下的SUV車型勝達的綜合優(yōu)惠高達5.5萬，旗下的轎車第七代伊蘭特全系可享2.5萬元左右的優(yōu)惠，入門級車型的終端售價在7.5萬元左右，直接賣出了自主家轎的價格。

還有別克旗下的老款君威優(yōu)惠五萬多，SUV車型昂科旗也有五萬多的優(yōu)惠，都展現(xiàn)出了極高的性價比，但是消費者買單嗎？論產(chǎn)品綜合力，自主品牌更強，論品牌影響力，別克、現(xiàn)代這樣的合資品牌早已不如從前。

寫在最后

事實上，打敗合資品牌的不止是自主品牌的強勢，還有其本身的原地踏步，在這樣的情形之下，國內(nèi)的消費者也逐漸形成了自主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品力已經(jīng)領(lǐng)先合資品牌的認知。在未來，“強者愈強，弱者愈弱”的馬太效應(yīng)還會進一步凸顯，可以說，二三線的合資品牌已經(jīng)到了生死攸關(guān)的時刻，不知其又會如何應(yīng)對。

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