老話講“三十年河?xùn)|，三十年河西”。不過，對于形勢發(fā)展不斷加速、水平不斷提高的造車新勢力來說，則應(yīng)該是“三年河?xùn)|，三年河西”。

如今的天際汽車恰恰印證了這句話。三年前其首款產(chǎn)品天際ME7上市時，喊出的“一切憑實力說話”的口號仿佛還在耳邊回響，但事實上，進入2023年以來，天際汽車已經(jīng)走到了生死邊緣，高管逃離、工廠停產(chǎn)，眼下又遭供應(yīng)商催債起訴。

日前，東安動力發(fā)布公告稱，已于2023年3月14日向哈爾濱市平房區(qū)人民法院提起訴訟，請求法院依法判令天際汽車向公司支付貨款1611.23萬元并承擔遲延付款的利息。目前，案件尚在一審審理階段。

顯然，此事對天際汽車目前的處境而言，無異于讓這個本就不富裕的家庭變得雪上加霜。不過在外界看來，天際汽車被供應(yīng)商催債或許是早晚的事情，后續(xù)肯定還不止東安動力一家。實際上，從今年4月初被曝出工廠停工停產(chǎn)、員工工資將按最低標準發(fā)放后，天際汽車的處境便不容樂觀。

“遲到者”的無奈 豪華高管陣容卻一路掉隊

其實在品牌層面，天際汽車絕非“遲到者”，反而是國內(nèi)最早的一批造車新勢力，前身為樂視旗下汽車品牌電咖汽車，2015年便已經(jīng)成立。2018年，電咖汽車發(fā)布“天際汽車品牌”，正式轉(zhuǎn)入高端新能源汽車市場賽道，并在同年就帶來了量產(chǎn)度達到99%的ME7原型車，而彼時的“蔚小理”中也只有蔚來一家推出了ES8。

除此之外，相比于其他造車新勢力，天際汽車還有著令人的羨慕的自建工廠和豪華的管理團隊。董事長、CEO張海亮曾是上汽集團最年輕的副總裁；董事、CMO向東平曾在上汽大眾、沃爾沃中國主管銷售工作；董事、CTO牛勝福是前上汽大眾技術(shù)中心執(zhí)行總裁，包括其余核心管理團隊人員，幾乎清一色地擁有傳統(tǒng)汽車大廠背景。

正因如此，將天際汽車看作是黑馬的業(yè)內(nèi)人士在當時不在少數(shù)，前景本來一片大好。

然而就是這樣一支懂汽車、會造車的團隊，卻直到2020年9月才完成了首款產(chǎn)品天際ME7的真正落地，比同行們慢了不止一拍。要知道，2020年特斯拉在中國的銷量已經(jīng)接近15萬輛的規(guī)模，而姍姍來遲的天際ME7作為一款沒品牌知名度，產(chǎn)品和服務(wù)方面也沒有太多創(chuàng)新亮點的新品，卻給出了和特斯拉接近的定價，最終自然也沒有獲得市場的認可。

盡管之后天際汽車放下身段，推出了15萬價格區(qū)間的ME5，并試圖以增程的方式復(fù)制理想ONE的成功。但已經(jīng)被瓜分掉的市場再想搶回來可不容易，沒有故事、缺少爆點的天際ME5依然只能是同級細分市場的邊緣車型，更讓天際汽車的高端化品牌形象淪為笑談。

數(shù)據(jù)顯示，2021、2022年天際汽車的銷量分別只有1778輛和5321輛，這一數(shù)字不僅在造車新勢力中處于隊尾位置，甚至還不足 "蔚小理" 的單月銷量。

拖欠費用已不是第一次 天際汽車還能挺多久

就這樣，在產(chǎn)品失利、銷量慘淡的前提下，再加上過去三年持續(xù)的疫情影響，天際汽車的資金問題也越發(fā)嚴重。

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，天際汽車自成立以來共累計融資9次，總?cè)谫Y額超過100億元，其中對外公開的最大一筆融資是2020年10月獲得地方政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和大型國有銀行，融資額超50億元。

但同樣在這一年，天際汽車內(nèi)部管理層也出現(xiàn)大幅變動，董事、CMO向東平，分管公關(guān)傳播、數(shù)字營銷副總裁趙煥和分管銷售的副總裁楊彥儒等人先后出走。同時還有媒體曝出，天際汽車拖欠供應(yīng)商、廣告代理及公關(guān)活動公司費用超3000萬元。

而在資金緊張和人事動蕩的情況下，天際汽車也想過“出海”自救。在去年末，天際汽車官宣與沙特本土企業(yè)Sumou Holding達成合作，雙方共同投資約5億美元成立合資公司，并設(shè)立新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬臺新能源車。

但事實并未按照理想的走向發(fā)展，僅過去不到半年時間，天際汽車就傳出了長沙工廠停工停產(chǎn)、拖欠員工薪資的消息。據(jù)一品君了解，天際汽車目前在長沙、紹興、南寧、青島共有4家工廠，但南寧和青島工廠至今并未實質(zhì)性投入生產(chǎn)，紹興工廠也基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，而隨著長沙工廠的停工停產(chǎn)，也意味著天際汽車的生產(chǎn)線將徹底陷入停擺狀態(tài)。

緊接著，本月初天際汽車(長沙)集團有限公司又新增兩條股權(quán)凍結(jié)信息，被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額合計約2663.6萬元。如果再加上如今東安動力的催債起訴，顯然天際汽車已經(jīng)陷入到了不結(jié)清欠款供應(yīng)商就不會再供貨，沒有供應(yīng)商供貨就無法生產(chǎn)，不生產(chǎn)就不能賣車，賣不出去車就賺不到錢，沒有錢就更結(jié)不了欠款的惡性循環(huán)當中。

當然，隨之引發(fā)的還有經(jīng)銷商退網(wǎng)、用戶投訴等一系列問題。據(jù)一品君了解到的信息，目前北京地區(qū)已經(jīng)沒有天際汽車的銷售門店了，能查詢到的只剩下四個售后服務(wù)點，而當一品君致電其中一家售后門店時，工作人員表示目前很多配件都處于無貨狀態(tài)，甚至一些服務(wù)也已經(jīng)關(guān)停。

顯然，當一家車企給用戶最基本權(quán)益都無法保障的時候，結(jié)局便可想而知，留給天際汽車的時間真的不多了。

寫在最后：

誠然，新能源是當下汽車產(chǎn)業(yè)中最火熱的賽道，時至今日仍然不斷有新的玩家加入，這其中不只有亟待轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，更有虎視眈眈的互聯(lián)網(wǎng)跨界巨頭以及海外造車新勢力。

然而，盡管新能源車市正一路高歌猛進，卻并不意味著身處其中的品牌都能趁勢向上。乘聯(lián)會秘書長崔東樹就曾表示，今年復(fù)雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

其實除了天際汽車之外，像威馬、愛馳、恒馳、拜騰等二三線造車新勢力都正處于四面楚歌狀態(tài)當中，甚至有些已經(jīng)黯然離場。正如小鵬汽車CEO何小鵬說的那樣，汽車行業(yè)的淘汰賽才剛剛開始，不設(shè)法突圍就只能原地等死，而對于已然“大廈將傾”的天際汽車來講，如何體面的離開或許才是當下最應(yīng)該考慮的事請。