“據(jù)說這兩年在中國最倒霉的人，房子買了恒大，車子買威馬?！?/span>

盡管威馬汽車創(chuàng)始人沈暉還在“假裝”拯救威馬，實際已經(jīng)出逃到美國，幾乎宣告了威馬的滅亡，威馬自然也沒出現(xiàn)在剛結(jié)束的廣州車展上。

作為中國電動汽車初創(chuàng)公司的明日之星，威馬鼎盛時期甚至比“蔚小理”還風(fēng)光，現(xiàn)在留下的是逾410億元的投資和債務(wù)，被欠薪多月的800余名員工，還有一臉懵逼的威馬車主。

威馬的出局，只是中國車企陣亡路上的一個插曲，中國汽車品牌還是太多了，不少品牌還將會消失。其實，剛剛結(jié)束的廣州車展已經(jīng)預(yù)示了不少品牌的結(jié)局。

就在廣州車展前，寶能汽車被曝出多處資產(chǎn)遭處置和欠薪、自游家汽車仍未能起死回生、恒大汽車隨著地產(chǎn)業(yè)務(wù)的沉寂而成為過去式。

一般而言，會出局的品牌一是月銷量低于1萬輛，并且沒有大集團做靠山，沒法融到資，只做高端純電的。

嵐圖汽車、極狐、智己汽車盡管目前的銷量還不算太多，但因為背后還有大靠山，短期內(nèi)還是沒啥問題的。

廣州車展沒來到的：愛馳、天際等

國內(nèi)大型車展一般具有品牌宣傳和促銷雙重作用，尤其是11月份的廣州車展，起到承前啟后的功能，各大品牌非常重視，都來刷個存在感。

來不起廣州車展的，也基本宣告出局，之前為大家所熟知的愛馳、天際就是這樣的案例。

當(dāng)然，特斯拉這次也沒來，它是特例，不是來不起，而是不想來，也可能是不愿意看見車展維權(quán)的局面，另外也人家有“流量教主”馬斯克，你有馬斯克嗎？

愛馳汽車（AIWAYS）創(chuàng)立于2017年，是一家國際化的新能源智能汽車公司，在國內(nèi)遲遲打不開市場情況，國際市場比國內(nèi)市場還好一些，也僅此而已。

早在今年4月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，稱“因客觀原因”不得不做出這個決定，愛馳汽車經(jīng)營不善的問題引發(fā)關(guān)注。目前，據(jù)最新消息，愛馳汽車上?？偛恳呀?jīng)人去樓空，“救命”資金也遲遲未能到位，其實已經(jīng)空空如也。

由上汽大眾前總經(jīng)理張海亮創(chuàng)辦的天際汽車名頭比愛創(chuàng)還響，也成為了“老賴”。

早在去年初，有經(jīng)銷商向DearAuto透露，旗下商超店一個月租金得15萬元，還得配3個銷售人員，但只能賣出一臺，感覺經(jīng)營不下去，就去廠家退網(wǎng)，卻拿不回保證金了。

今年4月初，天際汽車發(fā)布內(nèi)部通知，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。

今年7月10日，慈溪市人民法院將天際汽車科技集團有限公司列為失信被執(zhí)行人，即“老賴”。公開信息顯示，目前天際汽車科技集團有限公司被強制實行標(biāo)的總金額達(dá)5036.14萬元，未履行總金額為5035萬元，相當(dāng)于幾乎100%沒還錢。

參加車展的高合、遠(yuǎn)航汽車

在本次廣州車展上，高合和遠(yuǎn)航汽車都來了，展臺位置不小，人氣似乎也不錯，但其實都蘊含著嚴(yán)重的危機——產(chǎn)品定位集中在高端純電大車（售價在30萬元甚至40萬元以上），這是個年銷售規(guī)模不足30萬輛的小眾市場，根本養(yǎng)不活那么多品牌。

尤其是成立于2017年的高合汽車也頭頂光環(huán)，主攻60萬~80萬元的高端豪華市場，目前在售三款車型中，HiPhi Z和HiPhi X均在此價格區(qū)間。

此前兩年，高合的年銷量均未突破5000輛，分別為4237輛（2021年）和4349輛（2022年）。在HiPhi Y上市后，其價格下探至售價為33.9萬~44.9萬元，情況有所改善，但今年10月份的銷量也就在1606輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有脫離危險期。

好消息是，今年今年6月，沙特阿拉伯投資部與高合汽車母公司華人運通簽署了一項價值56億美元的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

這筆錢似乎還沒有到賬，今年10月高合汽車開啟了一輪大規(guī)模裁員。此次裁員比例高達(dá)20%，個別部門裁員達(dá)到50%，已經(jīng)說明了高合的窘境。

遠(yuǎn)航汽車大家還比較陌生，但在廣州車展其展臺比高合汽車更大更熱鬧，10月份銷量也超過了高合汽車，但其產(chǎn)品定位也同樣存在致命缺陷——全是純電大車——技術(shù)是不難，但沒幾個人會買單，定位錯了，怎么努力都沒用。

據(jù)了解，遠(yuǎn)航汽車是大運集團傾力打造的高端新能源汽車品牌，于2022年8月正式發(fā)布。

旗下四款車型中，包含遠(yuǎn)航Y(jié)6、Y7兩款豪華轎車，及遠(yuǎn)航H8、H9兩款豪華SUV。遠(yuǎn)航產(chǎn)品擁有800V超級快充、最長超過1000km續(xù)航、3.2秒0-100km/h加速，以及充電10分鐘即可補充300km續(xù)航里程等諸多亮點，致力于實現(xiàn)“中國人的高端豪華新能源夢”。

大運集團總資產(chǎn)有200億元，看上去不少，但不要忘了，蔚來李斌都說沒有200億不要去造車，后來這一數(shù)字上升至400億元，就看大運集團愿意為遠(yuǎn)航汽車燒多少錢。

蔚來、小鵬沒脫離險境

蔚來、小鵬現(xiàn)的狀況還行，廣州車展上展臺也人山人海，如果說要出局，之前還是癡人說夢，現(xiàn)在跡象越來越明顯。

尤其是蔚來，其總裁秦力洪都不得不出來辟謠說不會倒閉，要大家大膽買蔚來的車。

其實，大家的擔(dān)心不無道理，因為兩者的虧損越來越多，至今還沒有看見止虧的跡象，一旦資本市場被凍結(jié)，就可能撐不了多久。

就拿蔚來而言，截至今年上半年，其累計虧損已超630億元，比特斯拉成立15年還多，蔚來汽車現(xiàn)金儲備為315億元，今年的虧損預(yù)計超過200億元，蔚來的這點現(xiàn)金不夠燒兩年。

財務(wù)狀況如此之糟糕，蔚來都不敢發(fā)布第三財報業(yè)績，估計實在難以見人。

小鵬的狀況稍微好一點，但也就是矮子里面選將軍了。

截止2022年底，小鵬汽車5年來公司已累虧218.25億元。今年虧損還在持續(xù)擴大，小鵬汽車第三季度凈虧損達(dá)到38.9億元，同比增加63.6%，環(huán)比增加38.6%；按這種趨勢下去，小鵬汽車今年累計虧損可能突破100億元，再創(chuàng)新高。

幸運的是，小鵬今年將獲得大眾汽車7億美元的投資，不知這筆投資到賬沒有？又可以支撐好一段時間了。（文|DA彬）