小鵬 G6，殺瘋了。

6 月 29 日晚間，在小鵬 G6 發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場，當(dāng)何小鵬公布價(jià)格的時(shí)候，我們聽到了一陣又一陣的歡呼聲——尤其是當(dāng) 20.99 萬元的起售價(jià)最后公布的時(shí)候，耳邊有不少人嘆道：「這價(jià)格炸了」。

確實(shí)，無論是產(chǎn)品還是價(jià)格層面，小鵬 G6 都體現(xiàn)出了極強(qiáng)的進(jìn)擊力。

這種進(jìn)擊力的背后，固然是小鵬汽車在殘酷的競爭環(huán)境和巨大的生存壓力下的一次絕地反擊——但同時(shí)，以小鵬 G6 為支點(diǎn)，小鵬汽車也在借重甚至引領(lǐng)當(dāng)前汽車行業(yè)在電動(dòng)化和智能化方面的發(fā)展大勢。

這一次，小鵬汽車干得很漂亮。

G6：小鵬汽車的「iPhone 4」

G6 這款產(chǎn)品，對于小鵬汽車究竟意味著什么？

在 42 號車庫看來，何小鵬在發(fā)布會(huì)上其實(shí)已經(jīng)給出了最為恰切的回答：G6 之于小鵬，就像是 iPhone 4 之于蘋果，是積累到質(zhì)變的臨界點(diǎn)。

G6 的質(zhì)變之處在于，它是小鵬 SEPA2.0 扶搖技術(shù)架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品。

基于這一架構(gòu)，小鵬 G6 在各個(gè)方面體現(xiàn)出了堪稱強(qiáng)悍的產(chǎn)品實(shí)力——尤其是在電動(dòng)化和智能化層面。

比如在續(xù)航方面，憑借超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、全系標(biāo)配熱泵以及更高效的熱管理系統(tǒng)、前后一體式鋁壓鑄帶來的車身輕量化，小鵬 G6 最高可實(shí)現(xiàn) 755 公里的續(xù)航、13.2 kWh 的百公里電耗——不僅如此，根據(jù)我們在 42Test 中的實(shí)測，它的續(xù)航也非常扎實(shí)，達(dá)成率也很高。

補(bǔ)能方面，得益于率先量產(chǎn)的全域 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺與全系標(biāo)配的 3C 電芯，小鵬 G6 在 S3/S4 超充樁上可實(shí)現(xiàn)充電 10 分鐘續(xù)航增加 300 公里。

同時(shí)，在國家標(biāo)準(zhǔn)快充樁，用戶也能享受到 G6 800V 超快充的普適性，對比其他品牌的 400V 車型充電快 1 倍以上。

基于扶搖架構(gòu)，小鵬 G6 采用了國內(nèi)唯一的前后一體式鋁壓鑄車身，這也使得小鵬 G6 在傳統(tǒng)機(jī)械素質(zhì)方面的表現(xiàn)也沒有拉胯。而小鵬 G6 所采用的 800V XPower 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的油冷、扁線繞組等技術(shù)，從而提升電驅(qū)效率，也讓小鵬 G6 的加速、剎車性能表現(xiàn)優(yōu)秀。

在安全層面，小鵬 G6 著重強(qiáng)調(diào)的是 CIB 電池車身一體化技術(shù)，外層采用 1500 MPa 超寬熱成型鋼門檻，側(cè)柱碰抗壓能力可達(dá) 80 噸。

不得不重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，在扶搖架構(gòu)下，小鵬 G6 的智能化表現(xiàn)也得到了前所未有的增強(qiáng)。

其中，在智能座艙方面，G6 首發(fā)智慧多場景座艙，可實(shí)現(xiàn) 350+ 項(xiàng)功能的自由調(diào)動(dòng)及組合。同時(shí)，它所搭載的全場景語音 2.0 系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)指令識別、多音區(qū)識別、無網(wǎng)絡(luò)可使用能力，并擁有全場景免喚醒功能——在智能駕駛層面，小鵬 G6 更是全面發(fā)力。

總體來看，基于扶搖架構(gòu)的小鵬 G6，在幾乎各個(gè)產(chǎn)品層面都體現(xiàn)出了類似于「六邊形戰(zhàn)士」的綜合實(shí)力；在 20 萬到 30 萬級別智能電動(dòng)汽車的范圍內(nèi)，很難找到旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ帧?/p>

值得一提的是，為了推出了扶搖架構(gòu)，小鵬用了 5 年時(shí)間，研發(fā)投入也過超百億，這無疑是小鵬汽車在戰(zhàn)略層面的重大投入。

但這種投入是有長遠(yuǎn)價(jià)值的。

畢竟，對于小鵬汽車來說，采用扶搖架構(gòu)本身，不僅僅是它在技術(shù)和產(chǎn)品層面的一次質(zhì)變式進(jìn)化——更重要的是，基于這一架構(gòu)，小鵬 G6 之后的整個(gè)小鵬汽車產(chǎn)品體系在車型開發(fā)、零部件通用性等方面能夠有效對成本進(jìn)行控制，而成本控制也是汽車企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展之道。

這其實(shí)也正是小鵬 G6 能夠以 20.99 萬元的起售價(jià)沖擊市場的底氣。

對于 G6 的市場目標(biāo)，何小鵬在采訪中告訴 42 號車庫，G6 主要的銷量會(huì)來自于中間的這三個(gè)價(jià)位段，分別是 580 Max、755 Max、755 Pro 這三個(gè)版本，最終的均價(jià)會(huì)接近 25 萬。

何小鵬還表示，在 25 萬的這個(gè)價(jià)格區(qū)間，G6 非常挺有信心做到第一，而且 G6 后面會(huì)不斷有軟件的升級能力，會(huì)不斷向整個(gè)新能源汽車市場甚至包括燃油車在內(nèi)的整個(gè)汽車市場的 25 萬價(jià)位段去沖擊第一。

智能駕駛商業(yè)落地，迎來標(biāo)桿

在智能駕駛層面，小鵬 G6 創(chuàng)造了一個(gè)很難被超越的「價(jià)值標(biāo)桿」。

如果說，20.99 萬元的 Pro 版最低起售價(jià)，是小鵬 G6 給出潛在目標(biāo)用戶群體的最大誠意——那么 22.99 萬元的 Max 版本起售價(jià)，則是小鵬 G6 在智能駕駛商業(yè)落地方面面向整個(gè)行業(yè)的一次最大挑戰(zhàn)。

簡單來說，通過小鵬 G6 580 Max 版，用戶可以以 22.99 萬元的最低價(jià)格，購買到一臺支持城市導(dǎo)航輔助駕駛功能的智能電動(dòng)汽車，其中包括：

在硬件層面，它搭載了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的 31 個(gè)高性能智駕傳感器、總算力高達(dá) 508 TOPS 的雙 Orin-X 芯片。

在軟件層面：它支持目前行業(yè)唯一量產(chǎn)的高階智能輔助駕駛系統(tǒng) XNGP，基于 BEV+Transformer 技術(shù)架構(gòu)；關(guān)鍵是，XNGP 是免費(fèi)的。

可以說，22.99 萬元的 Max 版起售價(jià)，在最大程度上降低了用戶體驗(yàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛的門檻。

畢竟，從當(dāng)前的行業(yè)情況來看，在硬件上能夠支持城市導(dǎo)航輔助駕駛功能的車型，往往非常昂貴，而且有些還需要付費(fèi)訂閱。具體來看：

蔚來的二代車型全系標(biāo)配激光雷達(dá)和 4 顆 Orin 芯片，價(jià)格幾乎完全在 30 萬以上，軟件需要付費(fèi)訂閱；

理想 L 系列三款車型的 Max 版本，最低起售價(jià)為 37.98 萬元，且 Max 版本比 Pro 版本貴了 4 萬元，軟件免費(fèi)；

阿維塔 11 售價(jià)在 30 萬元以上，軟件需要付費(fèi)訂閱；

問界 M5 智駕版起售價(jià)在 27.98 萬元，軟件需要付費(fèi)訂閱。

對比之下，可以看到：小鵬 G6 Max 版本，以 22.99 萬的起售價(jià)，徹底擊穿了全行業(yè)城市導(dǎo)航輔助駕駛車型的價(jià)格底線，也給這個(gè)價(jià)位段不思進(jìn)取的車型帶來了「致命一擊」。

不僅如此，在同一續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下，小鵬 G6 Max 版本和 Pro 版本的差價(jià)僅僅為 2 萬元——根據(jù)我們的微博調(diào)查，在續(xù)航一致時(shí)，有 84% 的用戶愿意選擇小鵬 G6 的 Max 版本。

這意味著，在 2 萬元的差價(jià)下，其實(shí)大部分用戶愿意為小鵬 G6 的城市導(dǎo)航輔助駕駛功能買單。

當(dāng)然，小鵬汽車在 XNGP 技術(shù)和布局方面一直以來的領(lǐng)先性表現(xiàn)，也是對小鵬 G6 Max 版本的重要加成。

根據(jù)小鵬汽車的說法，小鵬 G6 Max 版本在交付之后即可用上 XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括全新一代的高速 NGP、城市 NGP、VPA-L 記憶泊車等功能——2023 年上半年，XNGP 已經(jīng)在北京、上海、廣州和深圳四個(gè)城市開放，預(yù)計(jì)在 2023 年下半年開通接近 50 個(gè)城市。

同時(shí)，面向所有購買了 Max 版本的 XNGP 用戶，小鵬汽車還將推出一個(gè)「AI 代駕」模式。從功能上來說，AI 代駕意味著在沒有高精地圖覆蓋的區(qū)域，小鵬汽車根據(jù)用戶習(xí)慣個(gè)性化定制智能駕駛路線，依然能夠?qū)崿F(xiàn) A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的高等級輔助駕駛。

小鵬汽車表示，AI 代駕不僅能夠滿足用戶需求，充分覆蓋用戶的高頻用車場景，例如上下班通勤——但更重要的是，它還有助于推動(dòng)高階輔助駕駛場景普及率的提升，推動(dòng)智能輔助駕駛行業(yè)的用戶接受度。

總體來說，在 42 號車庫看來，從行業(yè)的維度，小鵬 G6 在大力推進(jìn)城市導(dǎo)航輔助駕駛走向普通用戶的同時(shí)，也為整個(gè)智能駕駛領(lǐng)域的量產(chǎn)落地樹立了一個(gè)新的價(jià)值標(biāo)桿。

對此，何小鵬也在采訪中表示：

G6 在智能駕駛方面給予行業(yè)的，是巨大的壓力。我們在往前走，我們現(xiàn)在的情況是硬件、軟件打包一起在銷售的邏輯；我相信，所有人會(huì)來看我們怎么辦，而再去做變化。

小鵬汽車的翻身仗，剛剛開始

正如我們在發(fā)布會(huì)當(dāng)天的文章標(biāo)題所言：G6 是小鵬汽車的背水一戰(zhàn)。

之所以說是背水一戰(zhàn)，是因?yàn)樾※i汽車此前深陷銷量困局，它急切需要一個(gè)爆款來擴(kuò)大規(guī)模。

畢竟，從去年 G9 發(fā)布時(shí)的危機(jī)爆發(fā)之后，小鵬汽車在銷量層面出現(xiàn)了一個(gè)低谷期，G9 由于種種原因不溫不火；而 P7i 作為爆款車型 P7 的升級版，也出現(xiàn)了交付延遲的問題，導(dǎo)致銷量爬升出現(xiàn)問題。

在接二連三的問題下，小鵬汽車在上半年整體上確實(shí)處于比較壓抑的狀態(tài)，尤其是第一季度財(cái)報(bào)，營收和銷量均下滑，虧損擴(kuò)大，整體上可以用「慘」字來形容——再加上越來越殘酷的市場競爭，在這種情況下，小鵬 G6 被寄予厚望，它只有成為一個(gè)爆款產(chǎn)品，才能夠拯救小鵬目前的銷量和規(guī)模于水火之中。

所以，小鵬為 G6 選擇了 20.99 萬的起售價(jià)，確實(shí)是在背水一戰(zhàn)中全力以赴的關(guān)鍵一招。

畢竟，在 5 月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，何小鵬曾經(jīng)表示，小鵬汽車將在第四季度實(shí)現(xiàn) 2 萬輛的月度交付量，其中 G6 要承擔(dān)關(guān)鍵的交付量任務(wù)，而且要達(dá)到 P7 全系交付量的兩倍，這并非是容易之事——但是，根據(jù)我們的最新微博調(diào)查，有將近 70% 的投票者認(rèn)為，小鵬能夠在 Q4 實(shí)現(xiàn) 2 萬輛的月度交付量。

很明顯，G6 在產(chǎn)品和價(jià)格上的綜合實(shí)力，給了外界很大的信心。

值得一提的是，在 6 月 29 日當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上，何小鵬也明確談到了對 G6 的銷量期許，那就是每個(gè)月起碼要達(dá)到 1 萬臺的交付量，才能夠算是一款成功的產(chǎn)品——由此也可以看到何小鵬對于 G6 的自信。

有意思的是，在 G6 發(fā)布會(huì)結(jié)束的第二天，小鵬汽車的美股和港股股價(jià)都出現(xiàn)了巨大幅度的上漲，其中港股漲幅一度超過 15.5%，而美股漲幅則一度超過 14%——這也同樣說明，G6 的整體表現(xiàn)，已經(jīng)開始被資本市場買單。

可見，從目前的情況來看，G6 已經(jīng)初步打贏了小鵬汽車的信心之戰(zhàn)。

盡管如此，在信心轉(zhuǎn)化為銷量之前，小鵬汽車不能掉以輕心，畢竟 P7i 曾經(jīng)出現(xiàn)的交付問題還歷歷在目。

對此，何小鵬也在采訪中告訴 42 號車庫，最近小鵬工廠非常辛苦，而且還要增加供應(yīng)鏈需求；但是，對于 G6 這款產(chǎn)品的交付，三季度的爬坡會(huì)非?？欤欢ㄊ潜戎皽?zhǔn)備得充分得多，而且會(huì)隨著訂單規(guī)模進(jìn)一步加速。

可見，小鵬汽車已經(jīng)做了大量的準(zhǔn)備，決心通過小鵬 G6 打一場翻身仗。

不過，在何小鵬看來，對于小鵬汽車的未來發(fā)展，他并不認(rèn)為只能靠 G6 這一款車的表現(xiàn)。

他在采訪中表示，一個(gè)公司只靠一款車或者一個(gè)節(jié)點(diǎn)來發(fā)展，是錯(cuò)誤的，汽車是一個(gè)長線的事情，小鵬在明年、后年會(huì)有非常多的新車和改款車——何小鵬還表示，重要的是體系能力，即使是在去年最難的時(shí)候，自己首先要抓的還是組織能力。

他表示，這次 G6 之所以能夠形成這樣的定價(jià)，跟最近小鵬汽車的組織變化有很大的關(guān)系，最大的印象是非常有體系了。但他也強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在這背后的故事還不能分享，也許一年之后可以。

那么，小鵬汽車的組織變革完成了嗎？

何小鵬的答案是：并沒有。

他在采訪中表示，目前，小鵬汽車的變革才完成第一大步，未來還有第二大步，第三大步，每一步都要走一年；要走到他所期望的，做中國第一或者全球第幾的水平，起碼要到 2027 年。

從這樣的回答來看，顯然，何小鵬對于汽車行業(yè)和車企發(fā)展的理解，無疑是更加成熟了；如果再結(jié)合 G6 的表現(xiàn)，我們可以得出一個(gè)明確的結(jié)論：何小鵬越來越成為一個(gè)合格的車企 CEO 了。

不過，盡管已經(jīng)多次進(jìn)行認(rèn)知迭代，何小鵬依舊堅(jiān)持對智能化和科技創(chuàng)新的堅(jiān)持。

他表示，對于未來五年充滿信心，因?yàn)槲磥砦迥晔侵悄芑奈迥?，而小鵬正在包括智能化在內(nèi)的多個(gè)維度做創(chuàng)新，既能把能力做好，又把質(zhì)量做好，還能把成本控制?。凰€強(qiáng)調(diào)，小鵬的基因是科技創(chuàng)新，而科技創(chuàng)新帶來更多的變量。

當(dāng)然，在整個(gè)采訪過程中，讓我們印象最為深刻的是，何小鵬本人確實(shí)在回答問題的過程中侃侃而談、充滿激情，言語有一種指點(diǎn)江山的自信——在談到未來市場的發(fā)展時(shí)，他表示：

大家的節(jié)拍不一樣，這一場戰(zhàn)爭、這一場競賽、這一場馬拉松我覺得還遠(yuǎn)著呢，對于我們這樣的企業(yè)來說，還有很多年一起努力的情況。換一個(gè)角度，我想說的是，我不認(rèn)為他們是成功的，同時(shí)我也不認(rèn)為我們現(xiàn)在有大問題……

笑到最后的，才是笑得最 OK 的，否則都沒有任何的意義。

在這樣的自信中，我們看到了一個(gè)更有魄力的何小鵬，也看到了一個(gè)在組織體系層面更加健康的小鵬汽車：它已經(jīng)做好準(zhǔn)備，用 G6 開啟一場漂亮的翻身仗。