決戰(zhàn)2026：是諾亞方舟還是致命一擊 | 合資急了（中）
幫寧工作室 2025-03-17 12:00:12 0
![圖片]()
![圖片]()
“合資殺回來了”“合資電車展開最強反擊”“合資反攻新能源”“合資品牌打響反攻戰(zhàn)......”
自今年2月底起，東風(fēng)本田、上汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽通用等，相繼以技術(shù)發(fā)布會、新車上市、價格體系革新等為突破點，在燃油車智能化與新能源雙線開啟反攻。
從更深層面來看，這體現(xiàn)跨國車企正在快馬加鞭，糾正此前對中國市場電動化與智能化的戰(zhàn)略誤判。
目前，這場反擊戰(zhàn)只是一個新的開局，遠未到終局。
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2026年，主流合資車企才迎來電動化和智能化平臺產(chǎn)品的集中落地。顯然，2026年是合資車企的“決戰(zhàn)之年”，將直接決定其未來的命運。
“退無可退”四字，恰如其分地描繪合資車企的緊迫處境。
回首2020-2024年，中國汽車市場宛如一場宏大激烈的戰(zhàn)場，經(jīng)歷了前所未有的結(jié)構(gòu)性變革。中國品牌一路乘風(fēng)破浪、高歌猛進，反觀合資車企，卻逐漸落寞，市場份額如潮水般逐年后退。
從2020年的61.6%，到2024年的34.8%，中間關(guān)鍵的50%、40%市場份額點位相繼失守，節(jié)節(jié)敗退之勢明顯。
而這種趨勢仍在持續(xù)。2025年3月11日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）月度信息會發(fā)布一組數(shù)據(jù)，再次清晰地展現(xiàn)中國品牌與合資車企的市場地位變化。
2月，中國品牌乘用車銷量達128.2萬輛，同比增長62%，銷量占有率飆升至70.6%，較上年同期大幅上升11.2個百分點。
與之形成鮮明對比的是，合資車企的市場份額降至29.4%——退到30%以下。進一步細分，德系品牌占比13.3%，日系占比9.0%，美系占比5.5%；韓系更是僅占1.6%，愈發(fā)邊緣化。
“中國品牌乘用車表現(xiàn)比整體市場好很多，占有率約70%。中國品牌高端乘用車的快速發(fā)展，促進了高端品牌乘用車市場整體發(fā)展。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。
為了突出重圍，今年以來，合資車企打出3張關(guān)鍵“底牌”：
其一，堅守燃油車市場，全力穩(wěn)固自身基本盤；其二，加快投放電動化和智能化產(chǎn)品，追趕市場新趨勢；其三，積極拓展海外市場，推動出口業(yè)務(wù)，尋找新的增長空間。
2026年，注定將成為合資車企的命運轉(zhuǎn)折節(jié)點。
從相關(guān)戰(zhàn)略藍圖可以看到，豐田系、大眾系、本田系、現(xiàn)代系以及日產(chǎn)系等合資車企，無一例外地將2026年定位為產(chǎn)品大年，欲憑借全新打造的產(chǎn)品矩陣，遏制下滑趨勢，打個翻身仗。
在電動化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域，豐田一馬當(dāng)先，展現(xiàn)破釜沉舟的決心。
豐田計劃在2026年推出10款全新純電動車型。為保障項目推進，專門成立獨立的研發(fā)生產(chǎn)部門。這家全球行業(yè)老大立志在當(dāng)年達成全球新能源汽車年銷量150萬輛的目標(biāo)，力求在這片新興戰(zhàn)場搶占高地。
大眾系中，2026年，一汽-大眾將迎來商品投放大年，并開啟混動元年，實現(xiàn)PHEV（含REEV）全覆蓋。
而上汽大眾早在去年6月就展開布局。根據(jù)規(guī)劃，將聯(lián)合開發(fā)3款插電混動車型以及兩款純電車型。在技術(shù)層面，中德雙方將共同為合資企業(yè)賦能技術(shù)，首款新車型將于2026年推向市場。
不出意外，2026年，上汽大眾必將發(fā)起產(chǎn)品大年的凌厲攻勢，新PHEV、EREV、BEV等車型項目現(xiàn)正有條不紊地推進。
去年12月11日，北京現(xiàn)代獲得10.95億美元增資，為后續(xù)發(fā)展注入了一劑強心針。從2026年起，北京現(xiàn)代將開啟進攻模式，陸續(xù)推出5款新車型，以多元化的產(chǎn)品布局拓展市場版圖，提升品牌市場占有率。
同樣，大眾安徽也將2026年視為戰(zhàn)略決勝之年，計劃在2026年前推出5款新車型，覆蓋SUV和轎車兩大熱門細分領(lǐng)域，進一步豐富產(chǎn)品矩陣，增強品牌在市場上的競爭力。
上汽通用也明確表示，從2025年到2027年，計劃推出12款新車，且全部為新能源，覆蓋純電、插混和增程等多種動力形式。
“未來所有新車型的產(chǎn)品定義和數(shù)字化功能開發(fā)，將100%由上汽通用和泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)，確保更符合中國用戶需求，并實現(xiàn)更快的迭代升級?！鄙掀ㄓ每偨?jīng)理盧曉表示。
東風(fēng)日產(chǎn)則計劃在兩年內(nèi)推出5款車，包含純電、插混和增程式等3種動力車型，發(fā)力新能源市場，提升品牌在新能源領(lǐng)域的影響力。
補齊電動化和智能化技術(shù)短板，是這些合資車企決戰(zhàn)2026的底氣。
在電動化層面，多家動作頻頻，其中大眾汽車集團尤其引人注目。
大眾正系統(tǒng)性強化“在中國，為中國”的研發(fā)實力，位居中國安徽合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司，是這一戰(zhàn)略的核心。
作為大眾汽車集團在德國總部以外最大的研發(fā)中心，合肥大眾科技公司聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)，致力于通過高效的產(chǎn)品開發(fā)流程及應(yīng)用前沿技術(shù)，將汽車和零部件產(chǎn)品的上市周期縮短30%。
由此，大眾將更好地利用中國市場的增長動能。合肥公司將承擔(dān)集團的關(guān)鍵開發(fā)任務(wù)，包括為入門級市場開發(fā)本土電動汽車平臺。新平臺衍生自集團的MEB平臺，旨在進一步開拓中國的細分市場。
“從2026年起，集團將以該平臺為基礎(chǔ)，開發(fā)專門為中國客戶需求量身定制的純電動車型。該平臺的開發(fā)周期僅為36個月，較大眾汽車集團此前的平臺開發(fā)周期縮短了約三分之一?！贝蟊姲不障嚓P(guān)負責(zé)人說。
在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同上，大眾汽車（中國）科技有限公司發(fā)揮著紐帶作用。它與一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽等集團在華合資企業(yè)緊密協(xié)作，促進研發(fā)資源共享與項目協(xié)同推進。它還與國軒高科（電池）、小鵬汽車（電動化）、地平線（自動駕駛）、上海沐傳工業(yè)設(shè)計（用戶體驗）和中科創(chuàng)達（信息娛樂）等眾多本土企業(yè)深度合作，構(gòu)建起完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
在智能化層面，合資車企正全力加速追趕，力求縮小與行業(yè)前沿的差距，東風(fēng)日產(chǎn)便是典型代表之一。
它果斷與處于國內(nèi)第一梯隊的Momenta深度合作，實現(xiàn)了一段式端到端智駕大模型。
在智駕安全方面，東風(fēng)日產(chǎn)高速NOA在130km/h速度下，仍能穩(wěn)定剎停。在智能座艙板塊，東風(fēng)日產(chǎn)推出的云享座艙，在合資品牌中率先接入DeepSeek等頭部AI大模型。
“在2026年底前，東風(fēng)日產(chǎn)將持續(xù)投入100億元，將研發(fā)團隊規(guī)模擴增至4000人，專注于電動化和智能化技術(shù)的深度探索與創(chuàng)新?！睎|風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理關(guān)口勛表示，東風(fēng)日產(chǎn)積極攜手中國領(lǐng)先科技公司，與華為合作深度整合鴻蒙生態(tài)，與Momenta共同打造基于端到端智駕大模型的高階智駕方案，提升智能化競爭力。
雖然多數(shù)合資品牌將2026年視為扭轉(zhuǎn)乾坤的關(guān)鍵一年，期望借這個產(chǎn)品大年實現(xiàn)市場突圍，但大家心里都清楚，這無疑是一場充滿未知變數(shù)的冒險。
其一，技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，猶如攔路虎。
汽車行業(yè)技術(shù)迭代日新月異，中國品牌在智能駕駛輔助、電池技術(shù)等核心領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新突破。
合資品牌若想在2026年憑借新產(chǎn)品突出重圍，必須確保新品上的技術(shù)不僅緊跟行業(yè)前沿步伐，還要力求實現(xiàn)彎道超車。否則，新產(chǎn)品套用舊技術(shù)，技術(shù)短板必將成為制約其逆襲的瓶頸。
例如，在智能駕駛領(lǐng)域，當(dāng)前中國品牌已廣泛應(yīng)用高精度地圖與多傳感器融合技術(shù)，實現(xiàn)了高級別的自動駕駛輔助功能，部分車型還達到L3.5級。對此，合資品牌的新產(chǎn)品若不能跟上這些新技術(shù)，即便是新車型也無法扭轉(zhuǎn)不利趨勢。
其二，市場競爭激烈，成本把控是決定企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素之一。
成本直接決定產(chǎn)品價格，進而影響銷量與市場份額。由于供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)運營模式等固有因素，合資車企普遍在成本控制上，面臨諸多棘手難題。若無法有效降低成本，注定無價格優(yōu)勢，帶不動銷量。
以激光雷達為例，這個前沿科技曾被視為高端配置，如今已下探至12萬元級車型。像長安汽車，更是積極推動智能駕駛技術(shù)平民化進程，宣布自今年起，旗下10萬元級別的車型也將搭載激光雷達。?
比亞迪、吉利、長安、奇瑞、鴻蒙智行、小鵬……自主品牌正不斷拓寬產(chǎn)品矩陣，從家用轎車到SUV，再到高端新能源車型，全面發(fā)力，從各個細分領(lǐng)域發(fā)起沖擊。
13年前，災(zāi)難電影《2012》風(fēng)靡全球，影片中描繪地球遭遇空前災(zāi)難，人類與動物最終搭乘中國制造的“諾亞方舟”幸免于難。
2026，合資品牌是迎來諾亞方舟，還是碰上致命一擊？
