撰文 / 張霖郁

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

“過(guò)去幾十年，大眾集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)層都想解決成本問(wèn)題，但鑒于體制原因，從沒(méi)有人成功過(guò)。您為什么相信這次能實(shí)現(xiàn)？”

“現(xiàn)在環(huán)境變了，過(guò)去幾十年我們有非常強(qiáng)的產(chǎn)品、高利潤(rùn)以及中國(guó)市場(chǎng)，但今天，中國(guó)市場(chǎng)已不能為大眾的虧損補(bǔ)漏洞了，中國(guó)市場(chǎng)需要大量投入研發(fā)新的產(chǎn)品。我相信集團(tuán)每個(gè)人都意識(shí)到了。”

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年10月30日早上9點(diǎn)，大眾集團(tuán)發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)。

首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官Arno Antlitz在最后半小時(shí)的媒體問(wèn)答環(huán)節(jié)，有位記者問(wèn)了上述問(wèn)題。

幾小時(shí)后，大眾與工會(huì)之間的第二輪談判開(kāi)啟。

Antlitz是大眾集團(tuán)核心管理層中的一位核心談判成員。這次，管理層將拿出具體的裁員以及關(guān)閉工廠的方案，準(zhǔn)確地說(shuō)，是一整套降本方案。

大眾集團(tuán)第三季度的財(cái)報(bào)數(shù)字顯示了這家全球第二的企業(yè)所面臨危機(jī)的嚴(yán)重性。

2024年第三季度，大眾集團(tuán)共交付車(chē)型217.6萬(wàn)輛，同比下降7.1%；1-9月累計(jì)交付652.4萬(wàn)輛，同比下降2.8%。

銷(xiāo)售收入第三季度實(shí)現(xiàn)784.78億歐元，同比下降0.5%；1-9月累計(jì)收入為2372.79億歐元，同比增長(zhǎng)0.9%。

銷(xiāo)售收入9個(gè)月累計(jì)雖然微增，但因成本過(guò)高，導(dǎo)致第三季度利潤(rùn)為28.55億歐元，同比下降達(dá)41.7%；1-9月，利潤(rùn)累計(jì)下降20.5%。第三季度的稅后利潤(rùn)下降幅度超過(guò)60%。這是大眾三年以來(lái)的最低業(yè)績(jī)。

截至 2024 年 9 月底，大眾集團(tuán)的凈流動(dòng)性為負(fù)1606億歐元。

降本

“目前在國(guó)內(nèi)，還算人性化的車(chē)企就剩大眾這樣的外企了，不強(qiáng)制996?！币晃辉诖蟊娭袊?guó)工作的員工告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論。

他說(shuō)的人性化，主要指企業(yè)的正規(guī)管理流程、工作時(shí)長(zhǎng)以及相關(guān)福利，他覺(jué)得大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)沒(méi)有其他車(chē)企那么卷。

但另一種聲音同樣出現(xiàn)在大眾中國(guó)內(nèi)部，尤其是一些軟件工程師。他們告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，自己再出去找工作，大眾的這段職業(yè)經(jīng)歷多少影響新公司對(duì)其能力的評(píng)估。

這似乎是目前大眾中國(guó)內(nèi)部包括兩家合資企業(yè)內(nèi)部的矛盾氣氛。既有積極的氛圍，也存在某種不安全感。

2024年1-9月，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共交付乘用車(chē)205.6萬(wàn)輛，同比下降10.1%。整個(gè)亞太區(qū)，大眾的銷(xiāo)量都處于兩位數(shù)下滑。準(zhǔn)確說(shuō)，除了北美和南美市場(chǎng)，大眾集團(tuán)這9個(gè)月都處于下滑態(tài)勢(shì)，但在歐洲屬于微降。

收入不增的情況下，降本是唯一能選擇的途徑。

大眾集團(tuán)在2024年5月30日內(nèi)部發(fā)送了一份文件，內(nèi)容是告知員工為提高效率和優(yōu)化成本，集團(tuán)為旗下所有公司設(shè)立了一項(xiàng)名為“KI 10”的績(jī)效項(xiàng)目。該項(xiàng)目有一個(gè)明確的目標(biāo)，即與2023年相比，未來(lái)三年將實(shí)現(xiàn)降本20%，包括固定成本和人員成本?？?jī)效不達(dá)標(biāo)的，將被裁員。

這便是很多媒體下半年報(bào)道大眾中國(guó)裁員的根本原因。除了裁員，降本已體現(xiàn)在日常運(yùn)營(yíng)中。

一位大眾中國(guó)的內(nèi)部人員告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，公司不久前發(fā)文，在出差交通工具的規(guī)定上，目的地為上海、合肥等幾個(gè)城市均改為了高鐵，以前還都是飛機(jī)。在日常費(fèi)用的報(bào)銷(xiāo)流程上，公司明顯比以前嚴(yán)格。

另外，工會(huì)活動(dòng)的經(jīng)費(fèi)也已縮減，這位內(nèi)部人員告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，以前工會(huì)有很多活動(dòng)，現(xiàn)在都已取消。目前，大眾中國(guó)內(nèi)部的裁員并沒(méi)有結(jié)束。未來(lái)三年將持續(xù)20%的降本目標(biāo)。

這位內(nèi)部人士說(shuō)，大眾中國(guó)以前績(jī)效考核一年一次，大部分的員工都集中在中間段，只有極少的人處于末端和頂端，他說(shuō)這種考核方式很容易讓人吃大鍋飯。近期，這種考核方式正在調(diào)整。

另外，三年前進(jìn)入CARIAD的員工，簽的都是長(zhǎng)期合同。但從疫情開(kāi)始，新進(jìn)員工都是三年期合同。很多人合同到期后，公司不再續(xù)簽。

在集團(tuán)整體降本的目標(biāo)下，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，大眾中國(guó)又制定了自己的目標(biāo)。

第一是將新車(chē)研發(fā)周期縮短30%，另一項(xiàng)是純電車(chē)型降本40%。

前者是通過(guò)加大本地供應(yīng)鏈以及本地決策后縮短溝通流程來(lái)實(shí)現(xiàn)，后者是通過(guò)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的純電CMP平臺(tái)和同樣本地化的電子電氣架構(gòu)CEA的結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)，CEA的基礎(chǔ)是小鵬的電子電氣架構(gòu)。這是從2023年開(kāi)啟的新目標(biāo)，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)。

除了平臺(tái)和電子電子架構(gòu)降本外，電池技術(shù)也是降本途徑。

決戰(zhàn)2026年

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，2026年可以說(shuō)是大眾的生死線。

代表大眾對(duì)純電產(chǎn)品真正理解以及水準(zhǔn)的車(chē)型都將在這一年推出。這些車(chē)型和當(dāng)下的ID系列有本質(zhì)的不同，它們是基于全新CMP平臺(tái)和CEA架構(gòu)開(kāi)發(fā)，前者是基于MEB平臺(tái)。

2026年，至少有6款純電車(chē)型上市，4款緊湊級(jí)SUV，價(jià)格在2萬(wàn)歐元左右，另外兩款是與小鵬合作的B級(jí)SUV。上汽奧迪將合作推出3款純電車(chē)型，第一款車(chē)將于明年上市。

2026年至2027年，大眾集團(tuán)將向中國(guó)市場(chǎng)推出40款新車(chē)，其中20款是混動(dòng)車(chē)型。

大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德（Ralf Brandstatter）在德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日接受德國(guó)《商報(bào)》的采訪，他說(shuō)今天的中國(guó)市場(chǎng)因價(jià)格戰(zhàn)已變得扭曲，誰(shuí)能在2030年獲得市場(chǎng)主導(dǎo)地位才是關(guān)鍵，當(dāng)下并不是決定性因素。

《商報(bào)》記者尖銳追問(wèn)：大眾集團(tuán)在中國(guó)已失去老大位置，難道你覺(jué)得兩年時(shí)間能改變這一現(xiàn)狀嗎？

貝瑞德說(shuō)：“比賽中，起步快不一定完賽也最快。我們目前更多關(guān)注利潤(rùn)而不是市占率，這樣有更多的資金用于未來(lái)的研發(fā)和創(chuàng)新。2026年才是我們的發(fā)力年?！?/p>

對(duì)于2026年，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論隨機(jī)采訪了大眾中國(guó)內(nèi)部人員，他們的信心并不相同。

有的人基于對(duì)大眾集團(tuán)近90年以來(lái)所克服的數(shù)次危機(jī)而持有信心，有的人處于憂慮和不確定性中。

“2024年-2025年將是大眾集團(tuán)最煎熬的兩年?！盇ntlitz在財(cái)報(bào)會(huì)說(shuō)。

大眾安徽方面，2024年7月已上市ID. 與眾，這款車(chē)是大眾安徽工廠下線的首款車(chē)型，算是對(duì)生產(chǎn)線的試水。

目前銷(xiāo)量尚未公布，但部分媒體爆出的數(shù)字似乎并不理想。

據(jù)大眾安徽的內(nèi)部人員說(shuō)：公司目前的預(yù)期是樹(shù)品牌建渠道。ID. 與眾當(dāng)下共有51家店，其中4家是直營(yíng)店，位于北上廣成。

大眾安徽在合肥共有三塊核心業(yè)務(wù)：制造、研發(fā)以及銷(xiāo)售，這里將成為大眾自己新的制造基地。

部分原本在北京的員工有些也已搬到合肥。

與工會(huì)的談判

大眾的另一場(chǎng)危機(jī)發(fā)生在德國(guó)本土。

財(cái)報(bào)會(huì)當(dāng)天下午，大眾管理層將開(kāi)啟與工會(huì)的第二輪談判。

第三季度近乎腰斬的利潤(rùn)讓大眾集團(tuán)降本越來(lái)越迫切。

關(guān)閉本土工廠的數(shù)量從原來(lái)的兩家增加到了3家，此外，管理層提出大眾品牌員工的薪水至少削減10%，2025年至2026年都保持這一比例。

大眾品牌是大眾集團(tuán)重整的重點(diǎn)對(duì)象，這一品牌的目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)100億歐元的盈利增長(zhǎng)，為2026年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售回報(bào)率6.5%鋪路。

工會(huì)與大眾管理層的拉扯已持續(xù)了將近兩個(gè)月，如果談判再次破裂，工會(huì)宣布將在12月1日進(jìn)行罷工。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論整理了這一事件的時(shí)間線。

• 9月2日，外媒首次報(bào)道大眾集團(tuán)計(jì)劃關(guān)閉德國(guó)本土工廠，涉及兩家，一是奧斯納布呂克市和薩克森州的德累斯頓兩個(gè)工廠。同時(shí)管理層計(jì)劃終止1994年以來(lái)實(shí)施的就業(yè)保障計(jì)劃，該計(jì)劃規(guī)定了2029年前不允許裁員。
• 9月4日，16000名工人在總部沃爾夫斯堡參加員工大會(huì)。奧博穆（Oliver Blume）、Antlitz參加會(huì)議。Antlitz當(dāng)天說(shuō)：大眾集團(tuán)銷(xiāo)量已減少了50萬(wàn)輛，相當(dāng)于兩個(gè)工廠的銷(xiāo)量。我們需要提高生產(chǎn)力并降低成本。銷(xiāo)量未來(lái)不會(huì)復(fù)蘇，大眾品牌必須削減開(kāi)支調(diào)整產(chǎn)量，只有這樣才能在向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中生存下來(lái)。
• 9月25日，大眾集團(tuán)和工會(huì)進(jìn)行第一輪談判，談判破裂，工會(huì)要求加薪7%，大眾管理層拒絕了。工會(huì)宣布舉行罷工，最早從12月1日開(kāi)始。奧博穆在大眾集團(tuán)和保時(shí)捷同時(shí)擔(dān)任CEO的雙重身份遭到質(zhì)疑，大眾集團(tuán)投資者們要求奧博穆放棄他在保時(shí)捷的職位。
• 9月27日，大眾下調(diào)了年度業(yè)績(jī)預(yù)期，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從之前的6.5%至7%降為5.6%。此前，大眾在7月已下調(diào)過(guò)一次經(jīng)營(yíng)預(yù)期。
• 10月29日，外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)計(jì)劃關(guān)閉至少三家德國(guó)本土工廠，還計(jì)劃將大眾品牌員工薪資至少削減 10%，并在 2025 年和 2026 年保持此比例。
• 10月30日，第二輪談判開(kāi)始，管理層拿出具體建議。