20.99 萬，是小鵬 G6 的背水一戰(zhàn)和致命一擊
小鵬 G6 的售價終于公布了——20.99 萬元起，分為 5 個版本。
如果你已經(jīng)關(guān)注了 G6 很長時間，看完發(fā)布會還沒下單。我相信，你的疑問主要有三個：
小鵬 G6 和特斯拉 Model Y，我選哪個？
小鵬 G6 的動力、續(xù)航、駕駛體驗、空間表現(xiàn)到底如何？
小鵬 G6 智能化表現(xiàn)行不行？
因此本期 42Test，我們從續(xù)航、充電、駕駛體驗、輔助駕駛、外觀內(nèi)飾等五個方面，全面測評小鵬 G6。
駕駛體驗：兼顧舒適與運動 帶你看懂 G6 底盤
首先介紹一下我們今天測試的車型：小鵬 G6 700 四驅(qū)性能版 Max，售價 27.69 萬元，也就是頂配版。這款車還選配了電動尾翼和 20 英寸輪轂。
測試之前，我們來比一比車輛的硬實力，參與對比的車型是 20～30 萬最熱門的純電中型 SUV。
加速 & 制動表現(xiàn)
小鵬 G6 的性能表現(xiàn)優(yōu)秀，加速性能足夠強，制動成績稍弱，并且發(fā)揮不夠穩(wěn)定。
測試當天屬于濕熱的環(huán)境，氣溫 29 °C，采用彈射模式進行加速測試。我們實測小鵬 G6 的最快零百加速時間為 4.1 s。與官方標注的 3.9 s 有小幅差距，但也在誤差范圍之內(nèi)。
同時，在較炎熱的天氣下 10 次連續(xù)加速測試中，G6 的加速性能幾乎沒有出現(xiàn)衰減，也值得提出表揚。
小鵬 G6 搭載了前、后兩臺電機。其中前電機最大功率 140 kW，后電機最大功率 218 kW，綜合最大功率 358 kW，最大扭矩 660 N·m。
這套動力總成的表現(xiàn)與特斯拉 Model Y 高性能版幾乎相同，最大功率高了 1 kW，最大扭矩高了 1 N·m，可謂是「刀法精準」。
小鵬 G6 的加速性能優(yōu)秀，制動性能表現(xiàn)就相對一般了。
我們在同樣的場地實測小鵬 G6 從 100 km/h～0 的最短制動距離為 34.8 米，單看這一次的成績表現(xiàn)比較優(yōu)秀。但之后的制動熱衰減比較明顯，成績集中在 39 米左右，表現(xiàn)一般。
對車輛制動進行冷卻之后，我們再次進行測試，小鵬 G6 的制動表現(xiàn)基本在 37 米左右，相較于 4 秒出頭的加速能力，這個表現(xiàn)不算特別優(yōu)秀。
我們測試的小鵬 G6 配備的輪胎規(guī)格是米其林 Pilot Sport EV，尺寸為 255/45 R20 105W，這套輪胎為電動汽車做了專門的優(yōu)化，主打的就是低滾阻和靜音。
日常駕駛體驗
利用舉升機，我們帶你看清小鵬 G6 的底盤究竟長什么樣。
一眼看去，底盤相當平整，一方面是純電平臺的優(yōu)勢，另一方面也優(yōu)化了車輛的風阻以及 NVH。
車輛中部是 87.5 kWh 的電池包，由于小鵬 G6 才用了 CIB 電池車身一體化技術(shù)，車身底部的空間利用率更高。
來看懸架的配置，小鵬 G6 的前懸采用了雙叉臂形式的懸架，后懸則是五連桿的懸架形式。這樣的懸架形式更多出現(xiàn)在調(diào)校偏運動的車型中。
也正是優(yōu)秀的底盤配置，讓小鵬 G6 的日常駕駛舒適性表現(xiàn)優(yōu)秀。低速過減速帶過程中，小鵬 G6 的上坎、下坎都很干脆，沒有出現(xiàn)晃晃悠悠或者震起來沒完的感覺。在這個場景下，小鵬 G6 還有一定的高級感。
另外就是高速行駛時，橋梁接縫位置車輛容易出現(xiàn)拋跳，這方面小鵬 G6 也做的比較優(yōu)秀。在我們體驗過程中，在我們體驗過程中，在遇到橋頭跳或者是較大幅度的波形路時，小鵬 G6 的懸架都可以很好地化解，整個過程不會有太多的晃動。這套懸架在上拋的過程中可以很好地拉住車身，在車身回落時，懸架壓縮也幾乎不會出現(xiàn)觸底的情況。
如果在平整的路面行駛，小鵬 G6 的底盤也是偏向舒適。路面上的一些細碎震動，都能被懸架吸收，路感不像特斯拉 Model Y 那樣清晰。但是如果遇到連續(xù)顛簸路面，懸架對于震動的吸收做的還是不夠好，車內(nèi)人員能夠感受到比較明顯的抖動。
駕駛表現(xiàn)優(yōu)秀，后排的乘坐感受卻有些不同。無論是城市還是高速路況，后排顛簸感受相比前排會更明顯。因此，前排駕駛員開車的時候盡量收斂一些，才能讓后排有更高的舒適性。
我們測試的這款小鵬 G6 配備了一套 20 英寸的輪轂，如果你追求更好的舒適性，可以試試配備 18 英寸輪轂的車型。
轉(zhuǎn)向手感方面，回正力矩隨速度的變化比較線性，低速輕盈，高速沉穩(wěn)，根據(jù)不同的駕駛模式還能調(diào)節(jié)方向盤的輕重。但是，回正力矩隨角度變化還有一定的優(yōu)化空間，在低速掉頭的場景下，方向盤的回正力矩有明顯的段落感，不是線性增加或者減少。
NVH 表現(xiàn)
小鵬 G6 采用了無邊框車門、單層車窗玻璃，這些配置是對 NVH 不利的因素。
但實際上，G6 的隔音靜謐性相對定位旗艦的小鵬 G9 可以說相差無幾，米其林 Pilot Sport EV 輪胎、更好的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計對 NVH 表現(xiàn)有促進的作用。
我們關(guān)閉所有車窗、空調(diào)、音響、座椅按摩、駕駛輔助等有聲響功能，同時清空車上物品，保證不影響測試結(jié)果。隨后在封閉道路內(nèi)按照 0、60、80、100、120 km/h 的時速行駛，分別對駕駛員耳邊的噪音采集三次樣本取平均值。
如果不談這些測試條件，日常駕駛過程中你可能會遇到這幾種噪聲：動力總成的細微噪音、A 柱及后視鏡位置的風噪、C 柱后方小窗風噪。如果你恰好開了座椅通風，停車時候噪音還比較明顯。
續(xù)航測試：實測 475.9 km，表顯精準
接下來，我們在高速、城市路況分別測試了小鵬 G6 的續(xù)航能力。
高速續(xù)航：均速 83 km/h，實測 475.9 km
小鵬 G6 在充滿電后，表顯 WLTP 534 km 續(xù)航。小鵬官方稱電池容量 87.5 kWh，但我們從車身銘牌上的數(shù)據(jù)計算發(fā)現(xiàn)，電池容量應(yīng)為 87.6 kWh。????????
高速測試當天天氣比較炎熱，達到了 34 °C。我們按照 42Test 的標準開啟空調(diào)，22 °C、兩檔風力、開啟 A/C。前、后胎壓調(diào)整到推薦的冷胎 2.5/2.7 Bar。駕駛模式設(shè)置為標準，能量回收選擇「高」，直接開始續(xù)航測試。
我們實際高速行駛了 475.9 km，測試結(jié)束時表顯還有 37 km WLTP 續(xù)航里程，這個續(xù)航成績表顯比較優(yōu)秀。
另一點可以提出表揚的是，小鵬 G6 續(xù)航非常扎實。在測試全程，小鵬 G6 的實際/表顯續(xù)航比例為 1:1.04，表顯和實際續(xù)航幾乎一致。同時也可以推算，小鵬 G6 如果跑到徹底沒電，續(xù)航能力應(yīng)該在 513.5 km。
對于一款雙電機四驅(qū)的車型來說，16.3 kWh/100 km 的電耗表現(xiàn)和超過 500 km 的高速續(xù)航能力確實優(yōu)秀。
城市續(xù)航：「反向虛標」
之后，我們進行了城市道路的續(xù)航測試。小鵬 G6 在充滿電后，表顯 WLTP 535 km 續(xù)航。
城市道路續(xù)航測試當天，天氣更加炎熱，達到了 37 °C。我們按照 42Test 的標準開啟空調(diào)，22 °C、兩檔風力、開啟 A/C。前、后胎壓調(diào)整到推薦的冷胎 2.5/2.7 Bar。駕駛模式設(shè)置為標準，能量回收選擇「高」，之后開始續(xù)航測試。
我們的城市道路測試路線也按照 42Test 標準，沿著上海外環(huán)行駛一圈（100 km），緊接著在城市地面道路行駛 50 km，可以基本還原日常用車場景。
城市續(xù)航的測試結(jié)果也相當優(yōu)秀，150 km 城市續(xù)航結(jié)束后，表顯續(xù)航只減少了 126 km，確實是「反向虛標」。同時，整個測試過程相當省電，雙電機四驅(qū)車型能跑出表顯 13.9 kWh/100 km 的電耗，確實優(yōu)秀。
如果按照這一比例推算，小鵬 G6 的實際城市道路續(xù)航可以達到 636.9 km。如果 G6 作為你的通勤代步車，相信不少朋友可以每兩周充一次電。
充電測試：40 分鐘充滿，最大功率超 280 kW
高速續(xù)航測試結(jié)束后，我們直奔小鵬 S4 超快充站，測試 G6 的充電性能。
結(jié)論顯而易見，充電速度相當快，從電量 5 % 充電至 95 %，一共用時 40 分鐘。
能夠快速充電，得益于小鵬 G6 采用了 800 V 高壓 SiC 碳化硅平臺，加上 3C 電芯，可以實現(xiàn)相比 400 V 平臺車型更快的充電速度。
從充電曲線中可以看到，當電量達到 25 % 時，充電功率達到最大的 285.8 kW。最大充電功率略高于小鵬官網(wǎng)展示的 280 kW。
充電全程，小鵬 G6 的充電功率始終保持在高位，到電量 95 % 充電結(jié)束時，小鵬 G6 的充電功率仍有 43.1 kW，表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。
我們在小鵬的充電地圖上可以發(fā)現(xiàn)，目前小鵬自建的 S4 超快充站數(shù)量并不算多。例如在上海外環(huán)內(nèi)，小鵬 S4 超快充槍只有 12 個，站點共有 6 個。如果想體驗更快的充電，仍需要快充樁進一步普及。
外觀與內(nèi)飾
外觀設(shè)計：爭議不小
首先來看小鵬 G6 的車身尺寸，長、寬、高分別為 4,753 mm、1,920 mm、1,650 mm，軸距為 2,890 mm，屬于中型 SUV，并且這個尺寸和特斯拉 Model Y 幾乎完全相同。
G6 擁有比較明顯的家族設(shè)計元素，這些元素已經(jīng)有了很高的辨識度。
分體式大燈，加上長條形日間行車燈就是經(jīng)典元素。不過，日間行車燈并非連貫一體，中央位置被小鵬 Logo 一分為二。
車身姿態(tài)前低后高，同時加上溜背的造型，有不錯的運動感。從側(cè)面看，小鵬 G6 給人一種「胖墩墩」的感覺，20 英寸的輪轂此時也顯得不那么大了。
來到車尾，這種「胖墩墩」的感覺更明顯，車輛尾部整體造型圓潤，加上細長條的尾燈，與前臉造型正好呼應(yīng)。
后窗的面積明顯太小，車內(nèi)后視鏡看后窗幾乎就是一條縫隙，夜間還會放大后方車輛的大燈效果，視線會相對較差。在阿維塔 11 上，后窗的設(shè)計同樣極小，但原廠配備了流媒體后視鏡，解決了視線不佳的問題。
我們測試的小鵬 G6 還選裝了電動尾翼，可以語音控制升降，同時車輛也會根據(jù)速度不同自動開合，給車輛提供更合適的下壓力。
不過，相對于熔云橙這樣亮眼的車身顏色，全黑的電動尾翼造型相當收斂，站得稍微遠一點，尾翼的存在感都不高了。
小鵬 G6 亮相的一段時間里，它的外觀設(shè)計也存在一定的爭議，為什么會這樣呢？我分析，原因可能是側(cè)窗以下的區(qū)域比較方正，沒有線條展示車輛的輪廓。當然我也相信，設(shè)計師這樣設(shè)計一定綜合考慮了車輛行駛、車內(nèi)空間等多方面因素。
說實話，在 20 萬元級的市場中，外觀設(shè)計一直都不是首要需求，消費者需求的反而是車輛本身的實用性，甚至追求「全能性」。
內(nèi)飾和車機：設(shè)計與功能全都在線
相對于外觀設(shè)計上的些許爭議，小鵬 G6 的內(nèi)部設(shè)計明顯更在線，首先來看前排。
內(nèi)飾的整體風格足夠簡約現(xiàn)代，沒有浮夸的元素，所有的設(shè)計都在告訴你，這款車主打的是實用。
方向盤的設(shè)計又改了，這是小鵬汽車的第 4 款方向盤設(shè)計。雙幅式方向盤造型簡約，多功能按鍵和 G9、P7i 相同，但是握感比較一般，類似大拇指和其它四指「掐」著方向盤。
在 G9 和 P7i 車型的方向盤上，三、九點內(nèi)凹的設(shè)計，握感表現(xiàn)更優(yōu)秀。
儀表屏幕的尺寸為 10.2 英寸，除了顯示導航信息有些擁擠之外，其他功能都比較好用。同時，儀表屏幕還有防窺功能，副駕看不到速度表。
沒錯，駕駛員可以一直專注駕駛，不被副駕所打擾。
中控屏幕的尺寸為 14.96 英寸，并且配備了高通驍龍 8155 芯片。在日常使用的過程中，小鵬 G6 的車機足夠流暢。
導航、音樂這些常用功能都足夠好用，QQ 音樂+網(wǎng)易云音樂隨意切換，能夠滿足更多用戶的需求。
我們目測，小鵬 G6 的音響系統(tǒng)有 13 個揚聲器，同時沒有音響廠商貼標，僅僅在后備箱低音炮的位置貼了小鵬的商標。整體聽感符合我的預期，是這一價位車型的平均水平。
全場景免喚醒的語音功能也相當好用，有需求直接跟「小 P」說，非常方便。
接下來說說車機系統(tǒng)的不足，首先是一些駕駛相關(guān)的設(shè)置不是特別方便查找，例如小計里程歸零這個功能與客服電話、系統(tǒng)版本號在一個界面中，似乎邏輯不通。另外，當車速上升，「小 P」的耳朵也沒有那么靈敏了，需要明顯提高音量，語音助手才能識別。未來如果有更好的降噪算法，或許可以用更低的音量喚醒「小 P」。
座椅的感受也相當舒適，某種程度上說，舒適程度甚至超過了 G9。首先是背部的支撐明顯更好，受力非常均勻；接著是前排座椅在調(diào)節(jié)坐墊角度之后，仍有比較高的舒適感，對于高個子的駕駛員來說更友好；加上座椅的背部通風，功能也到位了。
座椅調(diào)節(jié)的按鈕只有兩個，分別是調(diào)整靠背和坐墊。腰托的調(diào)節(jié)并沒有實體按鍵，需要在屏幕中設(shè)置，這一點是「反直覺」的設(shè)計。
在功能使用性方面，前排配備了兩個無線充電位，同時還加入了風冷散熱。小鵬 G9 上可以放兩個手機，僅有左側(cè)能無線充電的反直覺操作終于被改掉了。
接下來劃個重點，左、右兩側(cè)門板儲物盒的后方，有車門的機械開關(guān)。如果按鈕電動開關(guān)無法開啟車門，可以選擇直接用機械開關(guān)開門。
日常使用中，還有幾個點需要大家注意。
小鵬 G6 為了更大的乘坐空間，沒有配備副駕腿部的手套箱。
2. 主駕機械開窗按鈕容易出現(xiàn)誤觸，從方向盤上移開左手，自然搭到門板上，手指對應(yīng)的位置恰好是后排車窗，而非前排車窗。
3. 小鵬為 G6 設(shè)計了碩大的空調(diào)出風口，但風向仍然只能在屏幕中調(diào)節(jié)。我們簡單回憶，為什么要在屏幕內(nèi)調(diào)節(jié)風向？因為設(shè)計了隱藏式出風口。而小鵬 G6 的空調(diào)出風口并非隱藏式，或許這是另一個「反直覺」的設(shè)計。
再來看后排，比較讓人驚喜的是縱向空間出色。
座椅的表現(xiàn)也相當優(yōu)秀，坐墊夠長，對大腿的支撐優(yōu)秀，加上后排靠背角度可調(diào)，可以幾乎半躺著坐車。此外，后排座椅仍然比較柔軟，乘坐感受舒適。
同時，后排車門同樣配備了機械開關(guān)，打開塑料蓋板拉動繩索，就能順利開啟后門。
最后是后備箱的儲物空間。小鵬 G6 的后備箱開口足夠大，同時也比較平整。
后備箱地臺下方，也有個不小的儲物空間。
由于小鵬更多地照顧了車內(nèi)空間，因此沒有配備前備箱、副駕位的手套箱。
輔助駕駛：雙激光雷達，城區(qū)高速都有 NGP
在最近的測試中，我們也深度使用了小鵬 G6 的輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)和已經(jīng)上市的 G9、P7i 使用了完全相同的輔助駕駛硬件，配置如下：
2 個激光雷達
5 個毫米波雷達
7 個輔助駕駛攝像頭
4 個環(huán)視攝像頭
12 個超聲波雷達
2 顆英偉達 Orin-X 芯片，算力 508 TOPS
這套輔助駕駛系統(tǒng)可以實現(xiàn)城市、高速 NGP 導航輔助駕駛，以及 VPA-L 停車場記憶泊車，小鵬將這三個功能打包為全場景智能輔助駕駛。
首先來看高速場景，開啟導航后，車輛的 NGP 功能就會根據(jù)導航路線行駛，并且智能超車。
對于大多數(shù)高速場景來說，小鵬 NGP 表現(xiàn)優(yōu)秀，但是遇到施工這樣的特殊場景，小鵬 G6 可能無法自主通過，需要手動接管。
由于有高精地圖和高精定位，小鵬 G6 進出匝道的動作也非常流暢，但是遇到匝道內(nèi)的坡道時，G6 的制動還不夠線性，有比較明顯的段落感。
在城市場景中，小鵬 G6 的表現(xiàn)也比較出色。無論是白天還是夜間，小鵬 G6 對于交通參與者的識別都非常精準。
但是，我們也發(fā)現(xiàn)部分路段 NGP 下的車道居中有偏左/偏右的情況，部分情況下會識別已經(jīng)模糊棄用的車道線并跟隨行駛，這些情況可能是高精地圖沒能及時更新導致的。
同時，我們還測試了難度非常高的掉頭場景，小鵬 G6 能夠順利通過，并且避讓了路中央的交警。
小鵬 G6 掉頭的策略是轉(zhuǎn)大彎，壓住了后方想要轉(zhuǎn)小彎左轉(zhuǎn)的車輛，這個策略本身沒有問題，但我坐在車內(nèi)還有一些緊張。掉頭完成后，小鵬 G6 能夠順利找到對向車道線，并且繼續(xù) NGP 行程。
小鵬 G6 雖然可以完成掉頭動作，但整體表現(xiàn)一般。主要體現(xiàn)為方向盤不夠穩(wěn)定，掉頭速度也不夠快。當然，掉頭不同于轉(zhuǎn)彎，這個場景也是所有做城市導航輔助駕駛的車企共同面臨的挑戰(zhàn)。
進入地下停車場，小鵬 G6 也能開啟記憶泊車，并且支持跨樓層記憶。經(jīng)過一次的學習，小鵬 G6 就能學會你的停車路線。
我們的幾次測試中，小鵬 G6 在下樓坡道上速度控制非常均勻，在坡道底部還會減速慢行。同時，在通過減速帶、路口、遇到行人時，應(yīng)對和處理能力同樣比較絲滑。
可以給小鵬 G6 的輔助駕駛能力做個總結(jié)，這款車的硬件、能力都在和 G9 看齊，并且有著不錯的城市、高速輔助駕駛表現(xiàn)，在 20～30 萬元的車型中，小鵬 G6 的輔助駕駛能力肯定是第一梯隊的。
寫在最后
作為一輛尺寸、動力、空間表現(xiàn)甚至內(nèi)飾風格向特斯拉 Model Y 看齊的車型，小鵬 G6 無疑受到了相當高的關(guān)注度。在高速路服務(wù)區(qū)，充電站，甚至就在城市快速路上，這輛小鵬 G6 的回頭率相當高，并且前來搭訕的路人們最關(guān)注 G6 與 Model Y 到底有什么區(qū)別。
小鵬 P7 讓品牌和銷量都上了一個大臺階，這款車似乎就是小鵬的 Model 3。而在今天，G6 很可能成為小鵬的 Model Y，銷量可能會再上一個臺階。
如果你恰好喜歡新技術(shù)，例如更快的充電，強大的輔助駕駛，以及不錯的智能座艙，小鵬 G6 就是 20～30 萬元價位不錯的選擇。除了有前沿的技術(shù)，空間實用性、駕駛感受同樣優(yōu)秀。先不說買，小鵬 G6 絕對值得你試一試。