步入2023年，新能源滲透率已經(jīng)穩(wěn)定在30%以上，產(chǎn)品力出色的新車也層出不窮。無論是合資品牌還是自主品牌，都在這場新能源車市的競爭中卯足了勁，只怕自己犯一點(diǎn)錯，把自家的市場份額拱手讓人。

前段時間，又一臺年中的重磅新能源車型——小鵬G6上市。作為小鵬SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品，其靠著580-755km的超長續(xù)航、800V SiC碳化硅高壓平臺、前后一體式鋁壓鑄、CIB電池車身一體化技術(shù)以及XNGP全場景智能輔助駕駛等亮點(diǎn)，以及20.99-27.69萬元的售價，帶來了極高的關(guān)注度。何小鵬本人也在現(xiàn)場表示，在舉辦發(fā)布會前，小鵬G6就已經(jīng)手握3.5萬+的訂單。

據(jù)悉，相比于此前22.5萬元起的預(yù)售價，小鵬G6的實(shí)際售價降低了1.5萬元之多。而且在在疊加預(yù)售權(quán)益的基礎(chǔ)上，首批用戶還可獲得5000元選裝基金、熔云橙外觀色限時免費(fèi)（價值5000元）、交付禮包、復(fù)購/置換權(quán)益、智享升級等多重尊享權(quán)益。相信在價格公布后，“堅(jiān)持做引領(lǐng)者”的小鵬汽車，又將掀起新一輪的搶購熱潮。

那么，小鵬G6是真的有如此高超的本領(lǐng)嗎？它能否讓小鵬汽車重回月銷破萬俱樂部？今天，我們就來跟隨fun君的視角，一起來看一看吧

1、20萬出頭，就能買到頂級的三電？

俗話說得好，買車要買三大件。對電動車來說，這三大件無疑是三電系統(tǒng)——即電池、電機(jī)、電控：車輛的續(xù)航水平、能耗和動力表現(xiàn)，都離不開這三大件。而小鵬對G6可謂寄予厚望：SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)歷時5年、耗資100億才最終呈現(xiàn)在世人面前，它最核心的技術(shù)就是電壓更高的800V系統(tǒng)，以及大規(guī)模應(yīng)用以提高驅(qū)動效率的SiC碳化硅功率元器件。

在聊技術(shù)之前，我們先來看一下G6三電的參數(shù)。它總共提供了3個續(xù)航版本，入門級后驅(qū)版搭載的磷酸鐵鋰電池包容量為66kWh，CLTC續(xù)航580km，匹配218kW SiC碳化硅電機(jī)，零百加速時間6.6秒；更高階的超長續(xù)航后驅(qū)版本搭載的是87.5kWh容量的三元鋰電池，CLTC續(xù)航755km，電機(jī)相同的情況下將零百加速時間提升到了5.9秒。四驅(qū)版車型則是在后驅(qū)版基礎(chǔ)上增加了一臺140kW前電機(jī)，CLTC純電續(xù)航700km，零百加速時間可達(dá)3.9秒。

不難發(fā)現(xiàn)，和目前主流的通過電池容量的堆疊、來達(dá)成更高的純電續(xù)航不同，小鵬G6采用了更聰明的方案，即通過更高的效率和更輕的車重來達(dá)成。它采用SiC電機(jī)之后，電機(jī)的高效區(qū)間得以大幅度提升，755km的車型百公里電耗也降低到了13.2kWh，甚至已經(jīng)和545km版本的特斯拉Model Y十分接近，只比后者多了0.5kWh/100km。

這背后，一方面是因?yàn)樾※iG6是目前國內(nèi)唯一一款前后一體式鋁壓鑄車身，能夠大幅度減輕車身重量；而小鵬G6也采用了時下流行的轎跑SUV設(shè)計(jì)，在電動尾翼的加持下，整車風(fēng)阻僅為0.248Cd。

除此之外，小鵬G6的電池包也得益于800V架構(gòu)，擁有了3C充電的能力。從數(shù)據(jù)來看，其10-80%充電時間最短只要20分鐘，比400V架構(gòu)車型有了一倍以上的提升。按照何小鵬的話來講，這意味著每2秒充電時間、續(xù)航就能增加1km，這無疑是肉眼可見的效率。

種種表現(xiàn)之下，說小鵬G6的三點(diǎn)系統(tǒng)是目前20-30萬級最頂級的水準(zhǔn)，也毫不為過。

2、小鵬的底氣：依然頂級的智能化表現(xiàn)

從內(nèi)飾來看，小鵬G6依然延續(xù)了簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車控由10.2英寸液晶儀表、14.96英寸中控屏及內(nèi)置的Xmart OS 4.0車機(jī)系統(tǒng)完成，車內(nèi)幾乎看不到物理按鍵。而小鵬敢于放棄物理按鍵的底氣，正是源于其便于上手、易于操作的車機(jī)UI布局，以及小P語音助手全場景可見即可說的高水平。

在這里fun君隨便舉幾個例子：像是主駕駛和后排右側(cè)車窗打開到70%、空調(diào)調(diào)整到18℃吹自然風(fēng)、導(dǎo)航到公司再順路去買杯咖啡、我累了給我講個好玩的笑話……它都能夠滿足你，而且響應(yīng)速度和連續(xù)對話能力都可以稱得上是智能車中的天花板。

不僅如此，小鵬G6這次還按照智駕等級將車型分為了Max、Pro兩個版本。其中Pro版本支持ACC、車道保持等基礎(chǔ)的輔助駕駛功能，Max版本則支持包括城市和高速路況等幾乎全路段的高階輔助駕駛。

前段時間，fun君也有幸體驗(yàn)到了這臺全新車型的輔助駕駛功能。老規(guī)矩，數(shù)據(jù)說話：它在涵蓋城市紅綠燈道路、高架橋、高速公路等多種場景的綜合道路上，可以做到120公里無接管、無違章、無事故，并且在應(yīng)對加塞、非機(jī)動車、高速超車等很多操作上，比絕大多數(shù)的網(wǎng)約車司機(jī)還要流暢和絲滑。這也就意味著，小鵬G6可以實(shí)打?qū)嵉貞?yīng)用于開放道路中，而并不會讓車主在開啟后反而變得提心吊膽。

這得益于其包含2顆激光雷達(dá)在內(nèi)的共31個智駕硬件傳感器和雙Orin-X智駕芯片，以及小鵬XNet的算法，讓它幾乎成了L2輔助駕駛下的最強(qiáng)智駕軟件，更是讓小鵬在現(xiàn)場喊出“買車送AI代駕”的底氣。難怪就連三體的作者劉慈欣和賽車手、演員林志穎都用自己的親身經(jīng)歷，為小鵬G6代言。

3、寫在最后

對小鵬G6的種種動作來看，足以見得小鵬的重視度，這也讓它承載了帶小鵬汽車回歸“月銷破萬”的重任。在發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬也直言“要在兩個月內(nèi)把G6干到市場銷量冠軍的位置”，顯得信心和火藥味十足。

從整體來看，小鵬G6這次的確有些“不講武德”。不僅比此前公布的預(yù)售價又低了1.5萬元，還通過同價位頂級的三電系統(tǒng)和智能化體驗(yàn)，帶來了極強(qiáng)的產(chǎn)品力。而在產(chǎn)品力和價格的雙重加持下，小鵬無疑能夠打出一場漂亮的翻身仗。