都說(shuō)“沒(méi)有賣不出去的車，只有降得不到位的價(jià)格”，這話車知事是相當(dāng)?shù)馁澩?。你看今年年初直接降?2萬(wàn)多的雪鐵龍C6在之前是無(wú)人問(wèn)津，但一降價(jià)就遭到消費(fèi)者瘋搶，根本不夠賣。還有寶馬i3，剛上市之后的月銷量也就只有幾百臺(tái)，一千多臺(tái)，但是今年以來(lái)，寶馬寶馬i3的銷量迎來(lái)了暴漲。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年3月份，寶馬i3的銷量達(dá)到了3147輛，達(dá)到了3085輛，5月份i3銷量居然達(dá)到了3458輛，整體呈現(xiàn)出一個(gè)上漲的趨勢(shì)，銷量暴漲的背后原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)閷汃Ri3現(xiàn)在的優(yōu)惠實(shí)在是太有吸引力了。

原本寶馬i3的售價(jià)為35.39-41.39萬(wàn)，但是現(xiàn)在i3的終端裸車價(jià)已經(jīng)跌到了25萬(wàn)元以內(nèi)，也就是說(shuō)現(xiàn)在的優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了10萬(wàn)出頭，直接降出了一臺(tái)A級(jí)車的錢來(lái)，這銷量自然而來(lái)就來(lái)了。這可是一臺(tái)只要25萬(wàn)出頭的豪華中型車，比燃油版的3系少了好幾萬(wàn)，又是寶馬標(biāo)加持，相信很多消費(fèi)者都是難以拒絕的。

但是“降價(jià)”是一把雙刃劍，寶馬i3的銷量為此得到了很大的突破，但也意味著以后想要保持這個(gè)銷量態(tài)勢(shì)，那寶馬i3就一直得以25萬(wàn)出頭的售價(jià)銷售下去，豪華屬性肯定是大打折扣了。而且如果寶馬i3一旦將優(yōu)惠幅度縮小，那市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力肯定也是會(huì)縮水的，銷量或許就會(huì)止步不前了，畢竟這臺(tái)車從推出市場(chǎng)以來(lái)就飽受爭(zhēng)議，如果不是有十萬(wàn)出頭的優(yōu)惠，相信也沒(méi)有太多的消費(fèi)者愿意買單。

首先，寶馬i3是一臺(tái)“油改電”的產(chǎn)品，說(shuō)白了就是將一臺(tái)寶馬3系拿來(lái)，撤掉了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、進(jìn)排氣系統(tǒng)等一切與純電動(dòng)車無(wú)關(guān)的零部件，再將三電系統(tǒng)強(qiáng)行塞進(jìn)那個(gè)軀體之中，強(qiáng)行把一輛燃油車變成電動(dòng)車。在新能源產(chǎn)品、三電技術(shù)遍地開(kāi)花的當(dāng)下，網(wǎng)友們只能毫不留情給寶馬i3打上一個(gè)“新能源車市場(chǎng)中的雜牌”。

其次，寶馬i3作為一款純電動(dòng)在續(xù)航方面的表現(xiàn)并不出色，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為526公里。在差不多的價(jià)位中，Model 3四驅(qū)高性能版的續(xù)航達(dá)到了六百多公里，比亞迪漢EV有610和715兩個(gè)續(xù)航版本，寶馬i3毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，作為一臺(tái)豪華車，更是顯得“小家子氣”。

不過(guò)我們也得說(shuō)一句，此刻的寶馬i3就像是今年年初的雪鐵龍C6一樣，35.39起售的寶馬i3“油改電”不值得買，25萬(wàn)的寶馬i3卻全是優(yōu)點(diǎn)。

最后車知事想說(shuō)的是，寶馬i3大降價(jià)的背后也是寶馬在新能源領(lǐng)域遇冷之后的迫不得已，相比起傳統(tǒng)自主品牌以及造車新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，傳統(tǒng)豪華品牌在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化這一進(jìn)程上確實(shí)是非常的緩慢，旗下的產(chǎn)品大多都是高昂的售價(jià)，背后除了歷史沉淀的品牌價(jià)值，更多的是超過(guò)不少普通車型的三點(diǎn)技術(shù)以及智能化，該拿什么搶占市場(chǎng)？

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