在新能源領(lǐng)域跑得最快的還得是自主品牌和造車新勢力，反觀合資品牌和豪華品牌，差的不只是銷量成績，還有產(chǎn)品布局。不過要說最難的那還是豪華品牌，因為豪華品牌旗下的純電動大多都是“油改電”，而且價格又太貴，對于絕大多數(shù)的消費者而言，新能源車頂多20萬出頭也就差不多了，若是選擇豪華品牌的話那還得是燃油車。

那豪華品牌的純電動到底有多不受待見呢？我們以寶馬i3為例，今年3月份推出的市場，5月份下線，7月份開始交付，賣得好的時候月銷量一千出頭，差的時候也就幾百臺，上市以來寶馬i3的累計銷量只有4578輛，真的是相當(dāng)?shù)膽K淡，你看同樣定位中型車的比亞迪漢等純電動賣得好的時候月銷量就能達到3萬多臺，相比之下，寶馬i3這點成績也就不值一提了。

或許也是因為難以在銷量上實現(xiàn)突破，如今很多的經(jīng)銷商門店開始用大幅度的優(yōu)惠來刺激消費，據(jù)消息稱，寶馬i3在全國多地的優(yōu)惠都達到了5-6萬元左右，經(jīng)銷商報價在29-30萬元區(qū)間。有的地方最高優(yōu)惠甚至達到了11.36萬，這臺車原本的售價為34.99萬，優(yōu)惠下來的話也就是23萬多了，相當(dāng)于直接打了六折多。按照這個價格來說的話，已經(jīng)和比亞迪漢的入門級車型差不多重合了，若是看品牌的話，寶馬i3的吸引力絕對是足夠的，但是從產(chǎn)品層面上來說就差遠了。

首先，寶馬i3算是一臺“油改電”車型，簡單來說就是被迫轉(zhuǎn)型的中國特供車，注定了它在國內(nèi)汽車市場無法走遠。你想想，從技術(shù)上來說寶馬i3就是在燃油車寶馬X3的身上拿掉了發(fā)動機、變速箱，換上了模組電池、電機，搖身一變成了電動車，顯然沒有任何的核心優(yōu)勢可言。

而且作為一款純電動，寶馬i3搭載的是一臺最大輸出功率為210kw，峰值扭矩400N·m的驅(qū)動電機，與之匹配的是70kwh的高鎳三元鋰電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為526公里。

這個續(xù)航放在同級別的產(chǎn)品里會直接被秒殺，就比如Model 3四驅(qū)高性能版， 售價也恰好是34.99萬，和寶馬i3重合，但是Model 3的續(xù)航是675km，比寶馬i3足足多了一百多的續(xù)航。比亞迪漢EV就更不用多說了，有610和715兩個續(xù)航版本，而且全系的售價都要比寶馬i3低。

配置方面就更不用多說了，全新的寶馬iDrive 8.0操作系統(tǒng)確實夠豪華，但是放在一眾的造車新勢力對面，很顯然它也不具備任何的優(yōu)勢可言。

站在消費者的角度來看，30萬的預(yù)算肯定不會去選擇一臺“油改電”的產(chǎn)品，哪怕它出自寶馬旗下。由此可以看出，在新能源賽道上，豪華品牌確實是落后了太多，如今豪降11萬看似很有誠意，實則也是迫不得已，就看消費者能否接受了。

“圖片均源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除”