2017年的CES上，意氣風發(fā)的賈躍亭高調(diào)發(fā)布了首款量產(chǎn)車FF 91，表示會在2018年正式上市銷售。但后來的事大家都知道了，F(xiàn)F 91發(fā)布短短幾個月后，樂視財務危機爆發(fā)，法拉第未來受牽連。賈躍亭遠走美國，專注造車，但相關(guān)風波從未停息過，高管頻繁變動、股權(quán)紛爭都一次次撕扯著風云飄搖中的法拉第未來。

但在“為夢想窒息”多年后，法拉第似乎迎來了轉(zhuǎn)機。今年3月底，賈躍亭在一場直播活動中和一輛FF 91一同亮相，F(xiàn)F 91似乎開啟了實質(zhì)性量產(chǎn)。5月31日，F(xiàn)F 91&法拉第未來Future 2.0終極發(fā)布會召開，賈躍亭正式發(fā)布了FF 91 2.0，包括FF 91 2.0、FF 91 2.0未來主義者版、FF 91 2.0未來主義者聯(lián)盟版，并且開放了預訂。

（圖源FF官方）

看起來，事情似乎在向好的方面轉(zhuǎn)變，在低谷掙扎多年的賈躍亭有了翻身的希望。然而，長期錯失電動汽車市場的法拉第未來，真的能憑借一輛6年前就發(fā)布過的電車逆風翻盤嗎？

超200萬元的FF 91，賈躍亭下的賭注有點大

從官方信息來看，F(xiàn)F 91 2.0基本延續(xù)了2017年發(fā)布的原型車的設(shè)計，核心規(guī)格也一致，包括800+公里續(xù)航、2.27秒0-97公里加速、三電機1050馬力等。當然，二者相差6年多時間，2.0版本還是加入了一些新的配置，比如后排配備了27英寸的屏幕，號稱“全球最大車內(nèi)顯示屏”；配備了三天線5G，可以同時連接三家運營商的網(wǎng)絡(luò)。

（圖源FF官方）

賈躍亭這次不提“生態(tài)化反”了，但帶來了“汽車產(chǎn)業(yè)新四化”的概念，即全AI化、全Hyper化、全能化和共創(chuàng)化。AI化比較好理解，它既包括車機上的語音助手類的應用，還包括在自動駕駛領(lǐng)域的算法。官方稱，車輛交付時就會配備L2級基礎(chǔ)輔助駕駛，后續(xù)還會OTA升級。全Hyper化主要指對動力引擎的追求，賈躍亭發(fā)布的抖音視頻稱，F(xiàn)F 91加速重量比在競品中遙遙領(lǐng)先，比法拉利高出近兩倍。全能化則是說FF 91兼具超級跑車、轎車和SUV三者的核心性能，共創(chuàng)化是說要用技術(shù)開放模式來吸引開發(fā)者。

這場發(fā)布會最引人注目的車型應該是FF 91 2.0 Futurist Alliance（FF 91 2.0未來主義者聯(lián)盟版），30.9萬美元的定價，換算成人民幣大概是218萬，妥妥的超豪華電動汽車定位。要知道，特斯拉最貴的Model X三電機四驅(qū)Plaid版，起售價也不過100萬出頭。

但就發(fā)布會信息來看，F(xiàn)F 91 2.0未來主義者聯(lián)盟版的核心參數(shù)和FF 91 2.0普通版并沒有太大區(qū)別，溢價主要在300輛限量和一些所謂的權(quán)益上，包括專屬定制創(chuàng)始人簽名、專業(yè)車手賽道培訓、1-on-1高定私人AI及調(diào)校等。FF 91 2.0未來主義者版定價24.9萬美元，約合176萬元人民幣。讓人詫異的是，F(xiàn)F 91 2.0標準版的價格沒有公布，但估計還是100萬元以上。

（圖源FF官方）

最關(guān)鍵的交付問題，法拉第未來還沒解決

從2017年發(fā)布以來，法拉第FF 91的量產(chǎn)時間幾度推遲，從2018年到2020年，再到2022年。在車主的角度來看，管關(guān)注的問題除了定價外，估計就是交付時間了。此次發(fā)布會，賈躍亭公布了交付計劃，具體分成了三個階段。

第一階段是所謂的“行業(yè)專家未來主義產(chǎn)品官共創(chuàng)交付”，5月31日開啟，他們需要在這個階段支付全額款項，然后還得接受官方培訓，最后在第二階段拿到實車。

第二階段則是“未來主義產(chǎn)品官共創(chuàng)交付”，Q2末開啟，車主支付全額款項后將拿到車，但前提是法拉第未來有足夠的融資和零部件。第三階段的具體時間沒有公布，依然是要支付全額款項+融資零部件到位這些條件滿足后交付。

（圖源FF未來）

根據(jù)以上信息，我們可以初步得出一些結(jié)論。首先，法拉第FF 91遠沒有實現(xiàn)常規(guī)意義上的量產(chǎn)，因為現(xiàn)在即便用戶有意購買，也根本沒法獲知明確的交付時間。第一階段，有資格的“行業(yè)專家”，需要通過法拉第未來的審核，數(shù)量非常有限，更像是一次內(nèi)測。

其次，第二、第三階段的有足夠的融資和零部件這項條件也頗值得玩味。這其實就已經(jīng)在明示了，當下，法拉第未來的融資和零部件供應都是存在問題的。這種情況下，法拉第FF 91的銷售模式連預售都算不上，頂多算是眾籌。甚至乎，可能用戶支付的全額款項也難以覆蓋FF 91的生產(chǎn)制造成本，如果沒有新的融資進入，法拉第未來仍然走不出搖搖欲墜的處境。

賈躍亭的背水一戰(zhàn)，前路茫茫

在風光一時的樂視倒塌后，法拉第未來成為賈躍亭事業(yè)和個人命運的最后希望。然而，從誕生一開始，法拉第未來就和樂視的命運深度綁定，畢竟它相當一部分的資金都來自于樂視的股權(quán)質(zhì)押。

過去幾年，法拉第未來可謂是歷盡坎坷。2017年，因為樂視遭遇財務危機的法拉第未來，放棄了內(nèi)華達州建設(shè)工廠計劃；2018年，法拉第未來拿到了恒大健康8億美元的投資，但短短兩個月后雙方合作告吹，并訴諸公堂，法拉第未來開始大規(guī)模裁員，聯(lián)合創(chuàng)始人、高管走得一干二凈；2019年，第九城宣布出資6億美元和法拉第未來成立合資公司，但2020年這項合作已經(jīng)中止了。

這個過程中，法拉第未來和賈躍亭的表現(xiàn)不可謂不頑強，人事震蕩、資金困難、個人破產(chǎn)、外界持續(xù)不斷的質(zhì)疑，都沒能阻擋賈躍亭造車的決心。從2014年到現(xiàn)在，賈躍亭用了近10年的時間，終于帶來了首批小范圍的量產(chǎn)FF 91。

這聽起來像是個勵志故事，但更像一個賭徒的孤注一擲。從《福布斯》“中國上市公司最佳CEO”到債臺高筑、人人喊打的知名老賴，賈躍亭從山頂?shù)焦鹊?，不過短短幾年時間。失去了一切的賈躍亭，太明白失敗的滋味了，茍延殘喘的法拉第未來，寄托著賈躍亭翻身的所有希望。因此，過去幾年里，賈躍亭在窮盡一切辦法保持著對法拉第未來的控制權(quán)和影響力，畢竟這是他牌桌上最后的賭注。

回到FF 91這款遲到多年的電動汽車上來，其實就產(chǎn)品力來說，它的表現(xiàn)可圈可點，無論是外觀內(nèi)飾設(shè)計還是續(xù)航、馬力等核心能力，都展現(xiàn)出了不俗的實力。而且，相比2017年發(fā)布的舊款，F(xiàn)F 91 2.0與時俱進做了大量更新，在動力總成、充電、底盤、傳感器、AI技術(shù)等方面均有升級，在今天高度內(nèi)卷的電動汽車市場上，仍然是夠看的。

（圖源FF）

但關(guān)于FF 91，最關(guān)鍵的問題其實就兩個。首先，F(xiàn)F 91定價超百萬元，最高配超過了200萬元，這個價位瞄準的是超豪華電車市場。然而，“超豪華”的標簽來自于傳統(tǒng)燃油車，和電動汽車的基因并不相符。畢竟，大部分電動汽車的受眾更看重的是車本身的實用價值。來到超豪華這個市場，支撐售價所需要的不僅僅是參數(shù)規(guī)格，還需要品牌溢價。即便法拉第未來承諾三年后的回購價格不低于60%，也難以打消車主的疑慮。

然而，品牌價值的形成非一日之功。更何況，目前來說，法拉第未來多年“積累”的品牌聲譽，仔細算起來恐怕是負數(shù)。想要說服潛在的超豪華車主為FF 91未來買單，太過困難。即便真的有人愿意買售價超百萬的電動汽車，估計他們的第一選擇也會是特斯拉等成熟的品牌。

其次，賈躍亭本身的信用度。坦率說，在大部分人的眼中，無論是賈躍亭還是和賈躍亭相關(guān)的企業(yè)，信用早已清零告負了。樂視以及賈躍亭的債務問題，是法拉第未來所要一并承受的黑歷史。賈躍亭的“下周回國”和FF 91的數(shù)次量產(chǎn)延遲，大家都有理由認為這次FF 91的終極發(fā)布會以及關(guān)于正式銷售的消息，不過是又一個精心編織出來的狼來了的故事。

要承認的是，作為一家2014年就成立的電動汽車公司，法拉第未來曾經(jīng)對電動車行業(yè)的認知是超前的，早期也吸引到大量的尖端人才。法拉第未來早期的大量員工，如今都四散在小鵬、理想等新能源企業(yè)里，在行業(yè)里發(fā)揮著作用。這次發(fā)布會后，理想汽車創(chuàng)始人李想更是第一時間對法拉第未來表達了敬意，并表示自己的團隊就有大量來自FF的優(yōu)秀人才。

（圖源微博截圖）

盡管法拉第未來過去曾無數(shù)次讓投資者和用戶失望過，但我仍然期待FF 91能涅槃重生、上演奇跡，將當年的火種變成電車行業(yè)里的熊熊火焰，更電動汽車尤其是高端電車市場帶來更多的可能性。