從發(fā)布到上市用了9年，歷經(jīng)重重波折，一度難產(chǎn)，公司瀕臨破產(chǎn)，最終還是成功登陸市場，堪稱造車界“打不死的小強(qiáng)”，無他，正是法拉第未來FF91。日前，法拉第未來FF在美國進(jìn)行了全球直播，宣布FF91 2.0上市，售價(jià)30.9萬美元，折合人民幣大約220萬，并在今年6月正式交付。

如果將時(shí)間拉回9年前，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和智能駕駛理念，夸張的尺寸和動(dòng)力性能，我覺得FF91都有定價(jià)220萬的價(jià)值。但如今已經(jīng)是2023年了，這款車如果放到當(dāng)下國內(nèi)的智能電動(dòng)車市場，肯定賣不出200萬的價(jià)。

原因很簡單，現(xiàn)在的電車通常都有很強(qiáng)的動(dòng)力性能，市面上隨便一款30萬左右的電車，配備雙電機(jī)都能輕易達(dá)成3-4秒級(jí)的百公里加速，這個(gè)賣點(diǎn)確實(shí)已經(jīng)不再具備稀缺性。

其次，F(xiàn)F91配備142kWh電池包，CLTC續(xù)航里程800+km，也無法與其200萬定價(jià)的頂級(jí)身份相匹配。當(dāng)前續(xù)航破1000km的智能電車大有人在，而且價(jià)格遠(yuǎn)低于FF91。

再來是FF91宣傳了9年的只能體驗(yàn)，如果是9年前，這套中控屏+副駕娛樂屏+后排大屏的組合，的確驚艷，但放到今天來看也就是30萬級(jí)智能電車的常規(guī)水平。包括其自主開發(fā)車機(jī)交互系統(tǒng)，內(nèi)置超過100個(gè)APP應(yīng)用，并支持開放資源和自然智能語音功能，也沒有任何新意可言。值得一提的是，由于FF91從誕生起一直在美國研發(fā)，無論是車機(jī)軟件還是駕駛輔助都沒有在中國市場進(jìn)行過驗(yàn)證，完善度和適配程度還需要時(shí)間觀察。

雖然堅(jiān)持了9年最終成功上市，賈躍亭證明了他的造車夢并非騙局，而是一個(gè)勵(lì)志的故事。但錯(cuò)過了天時(shí)地利的FF91，220萬的定價(jià)是否有人愿意為其買單，目前看仍然是未知數(shù)。甚至有不少網(wǎng)友調(diào)侃道，這么貴的價(jià)格，與產(chǎn)品力不相匹配，買它完全是為了替賈躍亭還債。更重要的是，賈躍亭的口碑、人品和信譽(yù)，也不足以支撐其在國內(nèi)長久發(fā)展。