用一句時(shí)髦話來(lái)說(shuō)，賈躍亭主演的狗血?jiǎng)∏橛珠_(kāi)始逆轉(zhuǎn)了，只是不知這集情節(jié)是否能朝著預(yù)想中發(fā)展。事情源于北京3月30日早晨，賈躍亭創(chuàng)立的Faraday Future首次正式宣布啟動(dòng)生產(chǎn)FF 91 Futurist量產(chǎn)車型。

在賈躍亭宣布造車多年后，當(dāng)幾乎同時(shí)出道的蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力，從人們?cè)嵅〉腜PT造車，到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)月交付過(guò)萬(wàn)輛，成為造車新勢(shì)力頭部品牌時(shí)，法拉第未來(lái)卻依然在沉醉在造車夢(mèng)想中，正如賈躍亭所言“九年為夢(mèng)想窒息，終于迎來(lái)顛覆時(shí)刻?！辈还軓哪膫€(gè)角度來(lái)看，這個(gè)夢(mèng)做得確實(shí)有點(diǎn)長(zhǎng)了。

定位極智科技奢華電動(dòng)車

從在法拉第未來(lái)官方發(fā)布的信息來(lái)看，這款美國(guó)加州漢福德工廠生產(chǎn)的全新的FF 91 Futurist Alliance，作為公司第一款量產(chǎn)旗艦車型，被定位為極智科技奢華車型，預(yù)計(jì)將在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)銷售。

該車擁有行業(yè)領(lǐng)先的1050馬力、EPA認(rèn)證的381英里續(xù)航里程和2.27秒的0-60英里/小時(shí)加速度。并為用戶提供獨(dú)特的后排智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)、互聯(lián)、智能和豪華的融合。

此外，該車共創(chuàng)交付分為三個(gè)類別和階段：第一階段是行業(yè)專家FPO (Future Product Officer未來(lái)主義者產(chǎn)品官)共創(chuàng)類交付，第二階段是FPO共創(chuàng)類交付，第三階段是在實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能爬坡后的全面共創(chuàng)類交付。

量產(chǎn)容易交付才是王道

如果在五年以前，可能有人會(huì)為FF 91 Futurist Alliance出色的數(shù)據(jù)參數(shù)所折服，但是隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展以及大批跨界造車企業(yè)的涌現(xiàn)，曾經(jīng)在宣傳上很牛的技術(shù)如今也變得習(xí)以為常，自然FF 91這些亮點(diǎn)就不足為奇了。相對(duì)于產(chǎn)品，大家應(yīng)該更關(guān)心的是什么時(shí)候在國(guó)內(nèi)上市，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能以及批量交付？

而目前來(lái)看，量產(chǎn)很容易做到，實(shí)現(xiàn)批量交付就考驗(yàn)企業(yè)實(shí)力。正所謂“前有車后有轍”，此前就有恒大汽車在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后至今只完成900多輛車交付，不禁讓人覺(jué)得這種造車速度很搞笑。

而如今法拉第未來(lái)也要面臨同樣的質(zhì)疑，不要說(shuō)產(chǎn)品技術(shù)多么領(lǐng)先、多么具有顛覆性，而是如何在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和批量交付。但目前來(lái)看，這些目標(biāo)還是比較遙遠(yuǎn)。

賈躍亭造車離夢(mèng)想成真還遠(yuǎn)

不得不說(shuō)，賈躍亭造車從最初讓人激動(dòng)不已的勵(lì)志故事到廣為質(zhì)疑，然后就像鯰魚(yú)一樣時(shí)不時(shí)地出現(xiàn)大眾視野中，似乎給平淡的生活增加一點(diǎn)佐料。

幾年前，在賈躍亭跑到美國(guó)造車不久，當(dāng)大家懷疑其美國(guó)工廠不過(guò)是一座空殼時(shí) ，喜歡與網(wǎng)友互動(dòng)的賈躍亭很快就在自己的社交平臺(tái)上發(fā)了張有一大群美國(guó)壯漢圍繞著FF 91樣車的照片，以佐證法拉第未來(lái)確實(shí)有工廠。

隨后幾年，法拉第未來(lái)又跟恒大汽車合作鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，最后也是不了了之；另外，法拉第未來(lái)宣傳的14000個(gè)訂單，后經(jīng)調(diào)查被證實(shí)，14000個(gè)預(yù)訂中僅300輛是交了定價(jià)的付費(fèi)預(yù)訂。

因此，對(duì)于廣大網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，即使賈躍亭當(dāng)初再有人格魅力，但是空話說(shuō)多了遲遲不能兌現(xiàn)，那么現(xiàn)在也沒(méi)有幾個(gè)人相信了。

如果法拉第未來(lái)只在美國(guó)生產(chǎn)、銷售尚好，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)眼不見(jiàn)心不煩。但是要想回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不可逾越的門檻很多。

就在不久前，有消息稱法拉第未來(lái)中國(guó)總部將落地湖北黃岡。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，法拉第未來(lái)將會(huì)得到在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。如此一來(lái)，可以很好地解決其在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)問(wèn)題。但是該合作能否最終落地，何時(shí)能建廠并實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)也是未知數(shù)?；蛟S變幻莫測(cè)的市場(chǎng)，對(duì)姍姍來(lái)遲的法拉第未來(lái)，早已失去了耐心。

《車壹圈》觀點(diǎn)：在造車路上，賈躍亭花了9年時(shí)間，似乎等到了曙光再現(xiàn)。然而如今的車市江湖早已發(fā)生翻天覆地的改變。

首先，新能源汽車?yán)顺迸c風(fēng)口已經(jīng)轉(zhuǎn)向，留給后來(lái)者的機(jī)會(huì)不多。而法拉第未來(lái)恰恰錯(cuò)失了新能源汽車發(fā)展的上升期，在當(dāng)下品牌如林的市場(chǎng)，還有趕超的機(jī)會(huì)嗎？

其次，暫且不說(shuō)FF91是否真的量產(chǎn)。即使實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并且批量交付，那么想要在國(guó)內(nèi)開(kāi)辟一片市場(chǎng)，面臨的困難還是要比恒大汽車大，也可以說(shuō)是從頭開(kāi)始。而這中間又要花三五年時(shí)間，而市場(chǎng)還會(huì)等它嗎？

總體來(lái)看，賈躍亭造車9年也浪費(fèi)9年好行情，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)、技術(shù)再牛的產(chǎn)品到了今天也是時(shí)過(guò)境遷，沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力了。

此外，在國(guó)補(bǔ)取消以及新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”之后，法拉第未來(lái)的產(chǎn)品還有多少優(yōu)勢(shì)可言？?jī)H憑目前一款產(chǎn)品，恐怕還得繼續(xù)做夢(mèng)了。