（發(fā)布會現場版VLOG）

文 | 李妍

視頻 | 李妍

編輯 | 袁桂遠

丁磊的第三次電動汽車夢終于實現了。

稍微熟悉汽車圈的朋友們應該都知道丁磊是何許人也，此人乃是中國汽車工業(yè)界的一名奇才。他是一個有著近30年政府和造車從業(yè)經驗的資深企業(yè)家，曾一度帶領著上海通用創(chuàng)造過不少的驚人成績。

除了前上海通用總經理的履歷之外，他還曾擔任過張江集團總經理、浦東新區(qū)副區(qū)長，以及樂視汽車的副總裁。

縱橫政商兩界的他曾兩次想要開啟自己的電動汽車夢。

第一次，他在從政期間試圖往國內引進特斯拉，卻被馬斯克給攪黃了；第二次，他懷抱著期待與賈躍亭共同創(chuàng)造樂視汽車，結果伴隨著樂視的危機、老賈的“出走”，也給耽擱下了。

可能正是印證了那句好事多磨吧，丁磊終于在時隔兩年之久的“PPT造車大會”之后，帶來了他的全新品牌和首款量產定型車——高合HiPhi 1，他終于躋身于造車新勢力了。

這也難怪他會在7月31日的上海的發(fā)布會上一度哽咽。畢竟，哪個老父親看著自己落地的孩子都會欣喜、慰藉。

高合HiPhi 1駛進現場的時候，全場都躁動了，車是真的帥到沒朋友。流暢高級的線條、超跑的前臉、炫酷的大燈……等一下，這哥們兒帥是帥，但總感覺在哪兒見過？

我想，現場不止我一人有此感受：這款車隱隱之中怎么那么像賈躍亭的FF91。

怎么，還打算聯合推出“兄弟款”了？新車剛一亮相，網上就有不少吃瓜群眾在微博上熱議。

（FF91）

這不禁讓我內心不停地YY，這是丁磊想幫賈躍亭一起實現他們當初的電動汽車夢，還是老賈在其中“默默占了股”，還是未來的智能汽車都是長這樣的。

其實，長得有幾分相似，倒也可以理解，畢竟丁磊也曾是賈躍亭的整車事業(yè)的舵手式人物。因而，即使兩人分手了，但有些理念被運用到了丁磊的新事業(yè)上，似乎也情有可原。

距離賈躍亭在CES遛FF91的日子已經過去挺久的了，這輛曾經沸騰不已的車隨著老賈的無限“下周回國”而變得遙遙無期。但是沒關系，后繼總是有人，丁磊的高合HiPhi 1再度讓汽車圈躁了起來。

這款“純電超跑SUV”長達5.2米、寬2米，配備前后雙總功率達400KW的電機，可以做到3.9秒的百公里加速和600+公里的續(xù)航里程，這對比起其潛在競爭對手FF91、特斯拉Model X來說，除了里程上頗有優(yōu)勢之外，其他的表現則可以說是一般。

這樣說來，高合HiPhi 1更像是一臺商務MPV的體格，而并非傳統意義上的SUV。對比起商務MPV“頂級典范”別克GL8來說，其與之長度相差無幾，但寬度上高合HiPhi 1甚至要更勝一籌。

“一場真正智能汽車的全球首秀。”這是華人運通對他們的首款量產定型車的定位。雖然這波操作不免將其他車企置于尷尬之地，但也無可厚非，畢竟如果高合真能如華人運通COO陳威旭所講（kua）功能都能在后面的量產車上實現，那高合HiPhi 1絕對是具有顛覆性的、燃爆汽車世界的車，沒有之一。

所以，我百般期待著到時候可千萬別是“概念劉亦菲，量產郭京飛”就好。

車是造好了，接下來買和賣就是一大問題了。賈躍亭的FF91售價高達200萬元，那么高合HiPhi 1呢？在發(fā)布會現場，就有不少人猜測過它的售價，得到的結論都是：價格不會低。無知的我竟一直單純的以為這是進軍家用車市場的發(fā)力車，但按照現在走向，高合HiPhi 1面向的市場還是更偏向于商務人士和高端人群。

我當然希望這樣一款好車能面向普羅大眾而投放，顯然，這取決于它的售價。但需要一提的是，如若它也走FF91那樣的路線，那么電動汽車領域對它來說就并非是一片藍海的。

前有BBA大品牌們的紛紛布局，后有國內互聯網造車新勢力的不斷崛起，一款售價高于購車主力軍承受范圍內的車，再酷再智能也會缺乏競爭優(yōu)勢。

此外，整個發(fā)布會都由董事長丁磊和首席運營官陳威旭兩人控場，風格反倒不像尋常的汽車發(fā)布會，更多偏向于互聯網的風格。而在這方面，第一個吃螃蟹的人當屬賈躍亭。

暫且不說是不是兩人風格相似，還是共事后帶來的默契，這種風格的發(fā)布會確實是挺好的，抓主體，說重點，比那些不相關的歌舞表演來得更為實際直接。

同時，整個華人運通的實力也不容小覷。

前有前“通用”高管丁磊、墨斐、陳威旭出任核心管理層，后有前捷豹路虎特殊車輛事業(yè)部總負責馬克·斯坦頓、前大眾集團Mobility Asia創(chuàng)始團隊成員、智慧出行領域專家任洪艷、原一汽集團信息化總監(jiān)李謙、華人圈中“教父級”設計師石志杰等大佬們加盟。

縱使這是一個后來的造車新勢力，但實力絕對要比一些摸著石頭過河的新勢力強上不止一個檔次，甚至可以與傳統車企相媲美。

挖掘那么多專業(yè)牛人自然不只是為了一個營銷的噱頭，更是想讓華人運通在造車伊始便能實現起步超車吧?；蛟S，正是有了FF91的“背書”，高合才會走得如此穩(wěn)重扎實。

老賈的車還處在一種不斷在微博上現身的神秘狀態(tài)，甚至經常還被當做拒絕回國的“擋箭牌”，而丁磊在離開樂視以后已經悄悄地發(fā)布了第一款量產定型車，他們的造車夢，如今在華人運通很快就要實現了。

所以說，路子一樣不代表人一樣。丁磊就是丁磊，高合就是高合，他們都不是誰的復制品。

既然是“官宣”的“全球首款真正的智能汽車”，那么可想而知高合HiPhi 1的亮點便是在它的智能上了。更驚艷的是，高合HiPhi 1簡直就是以“太空艙”為模板來做的智能設計。

為何取名“高合”？按照丁磊在發(fā)布會上所說：“高與Hi對應，代表了高境界、高品位和高契合。合與Phi對應，代表黃金比例法則，對稱統一，完美融合。而其Logo，將西方先哲發(fā)現的黃金法則的“Φ”和代表了中華思想精髓的“中”的合并。它們是合而不同的完美協調，更是華人運通“三智”戰(zhàn)略的體現。”

若說賈躍亭的FF91號稱讓“汽車合一”（其融合SUV、MPV和轎車的架構設計），那么丁磊似乎有著更為大格局的汽車觀，那就是讓“車、路、城”互聯互通，升維超越，以“三智”（智能汽車、智捷交通、智慧城市）的“超腦”結構，實現真正智能汽車的落地。

在丁磊的理解里，真正的智能汽車需要具備三個特點：連接城市的節(jié)點；用開放的平臺創(chuàng)造更豐富的場景；高階、持續(xù)的智能學習。

于是，華人運通計劃實現互聯網、物聯網和能源網的數據流動互通，全車部署超過500個傳感器，多達52個生物感測器，首次標配5G+V2X通信網絡。

它還擁有全球首個專屬HOA開放式電子電氣架構，搭載6個計算平臺，通過學習和理解人的需求和系統的運行方式，實現自主分析數據，預測需求，進而創(chuàng)造場景，成為“知你冷暖、懂你悲歡”的出行新伙伴。

華人運通這是要把車輛打造成比手機更智能的移動終端，建立人與世界更為緊密的關系，讓智能汽車擁有更強大的能力。

這是華人運通的品牌夙愿。

高合HiPhi 1因為體型的原因，采用的仍是傳統的四側四門布局，并在車頂設了一對鷹翼門。同時，為了將跑車的特質打造得更淋漓盡致，高合HiPhi 1去掉了門把手，采用傳感感應、面部識別等智能開門，在車門打開的同時鷹翼門也張開，用戶可以直立的走進車里，炫酷又方便。

當然，不需要擔心下雨天這樣車內會打濕之類的情況，因為車門會智能識別場景，雨天的時候鷹翼門便不會打開。日常使用中，“帥哥模式”（踩剎車關門）、“總裁模式”（只開頂蓋門）、“皇家貴族模式”（側門對開）、“變形金剛模式”（6門齊開）任君挑選。

同時，高合HiPhi 1借助正向開發(fā)的原生電動平臺，減少動力總成占用空間，達到了六座布置，實現乘員最大座艙空間。前排和二排都配有通風、加熱、按摩和腿托功能，二排座椅還能左右橫移最大化實現用戶的功能需求。

主駕完全遵照“太空艙”的設計理念，配備16.9寸的中控屏、方向盤的智能觸摸板、14.6寸的儀表屏。而副駕駛更是配備了19.9寸的大屏，有獨立智能控制界面，具有視頻會議、場景啟動等功能，此外這三個大屏可以進行交互規(guī)劃。

二排更是配備了獨立的操控臺和座椅側的智能按鍵，可以照顧每位乘客的需求。

而它的大燈也是相當個性，不僅造型鋒利還具有投射功能，車輛可向前方投射簡單圖案及擬人化圖案，如斑馬線、水波紋、打招呼等。更高級的是，在照射前方道路時，如果出現行人，那么大燈會自動掩蓋行人頭部的光源，避免行人被燈光刺激到眼睛。

客觀來說，高合HiPhi 1真的有太多說不完的堪稱玄幻的“黑科技”，它也有太多的“神仙功能”。畢竟在發(fā)布會上，陳威旭直言說“四輪轉向”雖是眾多車企在新車發(fā)布時大談特談的一個點，但在高合HiPhi 1身上，這個不值一提。

雖然不知道在實際量產車中前輪轉向能不能實現，畢竟目前法律還不允許。但不管怎么說，這都能看出高合身上蘊藏的無限的可能。

而且高合HiPhi 1的安全系統也做的非常讓人放心，它運用前后攝像頭+雙側360°攝像頭，配合3D影像合成技術，將前后、左右及底部攝像頭的畫面無縫銜接，組成一套360環(huán)抱式全景行車環(huán)境感知系統，不僅能實現“透明底盤”效果，還可以智能虛擬出“無人機視角”，讓用戶對外界了如指掌。

同時，全球首次采用感知冗余、制動冗余、轉向冗余、通訊冗余、電源冗余，構成整車5大核心部件雙冗余設計，定義行業(yè)領先安全標準的同時，真正實現單車L3高階自動駕駛，如果一套冗余壞了，那么另一套會替代它工作。剎車也同樣如此，跟飛機是一樣的。

丁磊說，華人運通將2021年定義為智能汽車的元年。

“2020年是補貼退坡的最后一年，可能到2021年整個市場才能成熟，對于新技術的運通就會更充分。同時市政建設的成熟度也在不斷發(fā)展，充電樁會越來越多。再加上新能源智能車的技術這兩年會突飛猛進，所以才判斷2021年是中國真正新能源和智能汽車產業(yè)快速增長的時間點?！?/p>

華人運通正是瞄準了這一時間點，想以產品和市場競爭力取勝，而不是靠政府補貼來維持。

這款高合HiPhi 1將于2019年12月下線首款量產工程車，2020年下半年進行量產，2021年上半年投放市場。

雖說不少品牌的從已經在馬路上跑了，而高合還在量產過程中，但這也并不算晚。任何一個企業(yè)的取勝，都不是靠歷史長度而是靠一個良好的契機和硬氣的實力。

在過去的汽車工業(yè)140年的歷史中，69款車型從此要變成69+1了。因為據陳威旭所說，高合HiPhi 1是從未出現過的“新品類”。

而過去歷史上的69款車型品類都是由發(fā)動機驅動的造型設計，華人運通此番更是消滅了發(fā)動機這個“黑手”，在顏值、性能和科技上都做到了最大限度的進化。

當然，我們必須承認，它的設計并不是革命性的變化，畢竟類似的設計在造車新勢力中并非沒有先例。比如賈躍亭的FF91、別克GL8、特斯拉Model X、車和家的理想ONE。

但同時，我們也必須得承認，高合HiPhi 1這款“集合”著它們多項優(yōu)點的車，絕對是一群有理想有技術的造車狂人帶來的驚喜。

丁磊在現場還提出了一個美好愿景：從前他在傳統車企生產了多少輛燃油車，未來華人運通就想生產多少輛電動汽車。

目前，華人運通已經在鹽城開始了初步的生產工作，在這里我不得不提出一個問題，那就是高合HiPhi 1應該注重其傳感器的質量，畢竟全車高數量的部署，加之又在使用過程中扮演著重要角色，其后期的維護成本也會是消費者們關注的一大重點。

據了解，華人運通第二款產品已經在初期開發(fā)中。

一切都在軌道上不偏不倚地行進中，華人運通的華章即將開啟。未來的汽車史上，這將是人類出行進程中閃耀的一刻?；蛟S，歷史將在華人運通成功的那一刻，翻頁。

在許多人看來，2021年才能投放市場的高合HiPhi 1對比起小鵬、蔚來等來說晚了一大截，但這個市場永遠需要好產品和好品牌，華人運通打造的是和傳統車完全不同的產品，所以不存在晚不晚的問題。

只是如今，造車領域似乎成了不少大佬們競相追逐的場地，騰訊踏足、恒大籌備造車甚至和國家電網達成合作、寶能也不甘示弱、碧桂園也開始建設新能源汽車小鎮(zhèn)……

造車新勢力隊伍逐漸龐大，華人運通雖然有著渾厚的人才力量，但終歸還是要落實到消費。

而造車是件燒錢的事，這眾所周知。根據“天眼查”信息，華人運通目前擁有兩大股東，一個是占比80%的華人運通控股（上海）有限公司和占比20%的江蘇悅達集團。

同時它背后的支持方不僅有眾多公司，更是不乏一些地方政府。這樣一來，華人運通的資金、生產資源、甚至基地問題都能得到有效解決。

是否能盈利，這很大程度決定著華人運通的命運。這個問題，目前唯一有答案的就是丁磊在采訪中透露時提到的“三智戰(zhàn)略”中“路和城”兩部分已經有項目甚至開始實現收入了。

我們無法預測將來會有多少輛高合HiPhi 1會奔馳在路上，但我希望一切美好都不只是活在夢想里。

如果華人運通成功了，這不僅是造車新勢力的一個里程碑，更是汽車工業(yè)史上的又一個里程碑。

但是成功談何容易，丁磊也是第三次造車，才總算夢想照進了現實，目前僅僅是起步，離真正的成功還很遠。

這個世界上，就應該有一些偏執(zhí)狂，夢想家去踐行他們的瘋狂。丁磊算是一個。