一邊合縱，一邊連橫。剛與蔡澈“牽手”完不久，寶馬集團(tuán)董事長科魯格就發(fā)布了一份詳細(xì)的2025年前發(fā)展規(guī)劃。這是寶馬繼發(fā)布“全新第一戰(zhàn)略”的三年后，進(jìn)一步細(xì)化的集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想。

雖然寶馬并不會承認(rèn)這份戰(zhàn)略構(gòu)想背后的假想敵是誰，但對于外界來說，并不難猜測。

在3月20日召開的2018年度財報業(yè)績新聞發(fā)布會上，寶馬集團(tuán)董事長科魯格提出了“三步走”的戰(zhàn)略構(gòu)想，將寶馬對于未來數(shù)年的部署分為三個階段：2018年、2021年和2025年三個重要里程碑。在此戰(zhàn)略框架下，寶馬為不同發(fā)展階段設(shè)立了明確目標(biāo)。

5天前，寶馬集團(tuán)剛剛對外公布了其2018年的財務(wù)業(yè)績。這一年，寶馬集團(tuán)旗下三大豪華品牌BMW、MINI和Rolls-Royce全球汽車銷量同比增長1.1%，達(dá)到249萬輛，創(chuàng)下新銷售紀(jì)錄。集團(tuán)稅前利潤達(dá)到98.15億歐元，稅前利潤率達(dá)到10.1%，實現(xiàn)了原定超過10%的目標(biāo)。

對此，克魯格表示：“自提出‘全新第一戰(zhàn)略’三年來，我們穩(wěn)步推進(jìn)既定戰(zhàn)略，已成功完成相關(guān)目標(biāo)?！?/span>

從2019年到2021年，寶馬將進(jìn)入實施“全新第一戰(zhàn)略”的第二階段，也就是“產(chǎn)品攻勢2.0”。僅2019年，寶馬將推出20余款全新或升級版車型，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

據(jù)了解，今年寶馬集團(tuán)將在中國市場推出總計21款新車，除了3款大型豪華車主力車型BMW X7、新BMW 7系和全新BMW 8系外，全新一代BMW 3系也將問世，全新BMW X3和全新BMW X5也將迎來完整銷售年。

值得注意的是，今年寶馬將在沈陽投產(chǎn)BMW X2車型，這將使寶馬在中國進(jìn)一步開拓細(xì)分市場，追求更多的增量。

與此同時，寶馬方面還表示將在電動智能出行領(lǐng)域繼續(xù)深耕。

科魯格透露此次公司正為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動力以及純電動車型等打造靈活的生產(chǎn)平臺。這一平臺能使寶馬根據(jù)市場情況，靈活調(diào)整不同驅(qū)動模式車型的產(chǎn)量，以快速應(yīng)對消費(fèi)者的需求。

從2020年起，備受矚目的BMW X3將成為寶馬首款同時提供三款動力配置的車型。同時，到2020年底，寶馬集團(tuán)將推出10余款全新及升級款電動產(chǎn)品。其中包括：2019年底在英國牛津工廠生產(chǎn)的純電動MINI車型。

目前，寶馬的電力驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)升級到第四代。而在電芯技術(shù)方面，寶馬將在目前的技術(shù)優(yōu)勢上進(jìn)一步涵蓋從電芯的化學(xué)配方和研發(fā)，到生產(chǎn)和回收等多項內(nèi)容。今年夏天，寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心將在慕尼黑正式開始運(yùn)營。

盡管寶馬集團(tuán)2018財年業(yè)績斐然，靠著勞斯萊斯品牌實現(xiàn)“最賺錢豪華車品牌”的美譽(yù)。然而，從單一品牌銷量來看，排名第一的依然是奔馳。2018年奔馳品牌共取得231萬輛的銷量，同比增長0.9%，連續(xù)三年奪得全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。

再看BBA在中國的表現(xiàn)。2018年，得益于一汽-大眾奧迪的深耕，奧迪品牌在華銷量達(dá)到66萬輛，同比增長11%，再次衛(wèi)冕豪華品牌年度銷量冠軍。2019年，奧迪品牌將在華升級A6L，并引入奧迪Q2L e-tron等電動車型，來繼續(xù)捍衛(wèi)王者地位。

奔馳品牌2018年在華銷量同比增長11.1%，首次在單一市場突破65萬輛年銷量大關(guān)。 2019年，奔馳將率先在華引入純電動車型EQC，在新領(lǐng)域同老對手們展開競爭。

而中國作為寶馬集團(tuán)全球最大的單一市場，它卻輸給了奔馳與奧迪，僅有64萬輛，占全球銷量超過四分之一。也就是說，中國市場的輸贏直接決定了寶馬在全球的表現(xiàn)。 

2018年寶馬品牌電動車全球銷量為14.3萬輛，同比增長38.4%，已是品牌高速增長的中堅力量。而眾所周知，寶馬是率先在BBA陣營里推出純電車型的豪華汽車品牌。

據(jù)統(tǒng)計，寶馬新能源車型已經(jīng)連續(xù)3年保持增長。在中國，寶馬i3在1月份已完成2598的銷量業(yè)績，同比增長30.4%。寶馬530e插混也有大幅增長，銷量達(dá)到1722輛。

寶馬方面曾表示“在2019年內(nèi)，旗下新能源車型將擴(kuò)充至12款，品牌將有超過50萬輛電動車行駛在路上”。 從這里，就不難看出寶馬意欲做全球電動車的引領(lǐng)者，以此來應(yīng)戰(zhàn)來勢洶洶的奧迪和奔馳。

科魯格表示此次升級后的沈陽新工廠將實現(xiàn)中國的年產(chǎn)能提升至65萬輛（于奔馳去年在華銷量持平），寶馬與長城的新合資企業(yè)將生產(chǎn)純電動MINI汽車；從2020年開始，寶馬將在中國生產(chǎn)首款純電動的BMW品牌車型 ——— BMW iX3，并從中國出口到全球各地。

此外，寶馬集團(tuán)全新綠色環(huán)保車型車型——BMW iNEXT 將于 2021 年推向市場，純電動續(xù)航里程可達(dá) 600 公里。而為了轉(zhuǎn)型成為一個靈活的科技公司，從4 月起，BMW、MINI 以及勞斯萊斯品牌汽車業(yè)務(wù)將整合為一個部門，命名為“C 部門”—— 代表消費(fèi)者（Customer）。并將更多利用數(shù)字化渠道與客戶建立長久關(guān)系。

此次寶馬方面還宣布將與戴姆勒公司共同開發(fā)應(yīng)用于 2024 年以后車型的下一代自動駕駛技術(shù)。雙方將共同投資超過 10 億歐元攜手為用戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務(wù)。

有消息稱，戴姆勒和寶馬正在討論是否分享緊湊型和中型車的工程成本，車型以新能源和電氣化為主?？梢?，以技術(shù)協(xié)同、規(guī)模效應(yīng)和降本增效為主導(dǎo)的未來汽車爭奪戰(zhàn)即將拉開帷幕。

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