每天早上7點(diǎn)到8點(diǎn)，韓小光都在自己的甲醇燃料店為幾輛面包車添加甲醇。在這個(gè)勉強(qiáng)排的上國內(nèi)第四梯隊(duì)的小城，這些車主靠著為飯店運(yùn)送貨物，每天的流水大概不超過200元。將發(fā)動機(jī)稍微調(diào)整下，往汽油里兌甲醛每天可以為他們節(jié)約20多元的成本。

做著類似營生的從業(yè)者還有很多，可最終接受這種市面上罕見的“混合燃料”的司機(jī)基本上只有小光服務(wù)的這幾位。車主們擔(dān)心往汽油里兌一定比例的甲醇會腐蝕油泵和油管，最終可能得不償失。

事實(shí)上，在一些低端車型身上，在規(guī)范條件下，添加甲醇確實(shí)能夠起到降低成本的作用。而且，市場上的確存在以甲醇為燃料的汽車——甲醇汽車。2012年，工信部就啟動了甲醇汽車試點(diǎn)。

但人們對于甲醇汽車、甲醇汽油/柴油的了解和認(rèn)知，仍然屬于空白。

3月19日，工信部、國家發(fā)改委、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、公安部等八部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），正式將甲醇汽車提到汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場的面前。

生活中提到甲醇，總是容易與假酒聯(lián)系在一起。因此多數(shù)人會無意中斷定甲醇有毒，盡管這種狀況絕大多數(shù)都發(fā)生在被誤食的情況下。

甲醇（Methanol，CH3OH），是結(jié)構(gòu)最為簡單的飽和一元醇，沸點(diǎn)為64.7℃，是無色有酒精氣味易揮發(fā)的液體。燃燒生成水和二氧化碳（如果燃燒不完全，也會生成一氧化碳）。因此，甲醇燃料是國際上公認(rèn)的清潔燃料，其燃燒排放比石油燃燒所生成的有害物質(zhì)明顯降低。

目前，甲醇的取得方式主要是由煤經(jīng)過汽化加氫而生成的液體，其性能與汽油接近，也可以用于點(diǎn)燃式的發(fā)動機(jī)。作為化石燃料的一種替代品，甲醇在某種程度上和化石燃料基本上可以做到無縫替換。

甲醇燃料就是甲醇與汽油的混合物，其中包括甲醇、乙醇、正丙醇、正丁醇和異丙醇的混合醇等與汽油的混合物，甲醇摻入量一般為5%～30%。甲醇與汽油混合通常稱為“汽油摻燒甲醇”，并以甲醇的含量作為燃料標(biāo)記，例如摻入15%、30%、50%、85%甲醇的汽油分別為M15、M30、M50、M85；純甲醇燃料和添加劑則為M100等。

甲醇汽油具有環(huán)保、成本低、節(jié)省資源等優(yōu)點(diǎn)，所以一直被國際公認(rèn)為新型節(jié)能燃料。與燃油汽車相比，甲醇汽車在綠色低碳方面具有優(yōu)勢。

使用醇(甲醇和乙醇)作為燃料的概念就同內(nèi)燃機(jī)一樣有歷史。19世紀(jì)末，由尼古拉斯·奧托等人開發(fā)的早期內(nèi)燃機(jī)模型實(shí)際上就是設(shè)計(jì)成由醇進(jìn)行驅(qū)動的，之后則因?yàn)槭透阋艘椎枚蝗〈?/span>

隨著氣候和能源問題日趨嚴(yán)峻，醇類燃料又重新受到人們的青睞。

2012年，工信部正式啟動在山西省、陜西省和上海市開展甲醇汽車試點(diǎn)工作。甲醇汽車在試點(diǎn)城市“表現(xiàn)不俗”。工信部公布的技術(shù)檢測結(jié)果顯示，“兩省一市”試點(diǎn)甲醇車輛氮氧化合物等排放數(shù)據(jù)比當(dāng)時(shí)的國四標(biāo)準(zhǔn)限額值低40％至50％，單位里程燃料費(fèi)用比同排量汽油車降低48％。

全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾多次“力挺”甲醇汽車，2017年與2019年的兩會，李書福都遞交過推廣甲醇汽車的提案。

在今年的兩會提案上，李書福表示，在具有資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)，適度發(fā)展“煤制醇”，推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及，不僅條件成熟，而且符合我國能源國情，對促進(jìn)傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對減少大氣污染物排放、改善重點(diǎn)地區(qū)環(huán)境質(zhì)量，對實(shí)施石油替代戰(zhàn)略、走能源多元化路線、保障國家能源安全具有重大意義，是利國利民的好事。

3月19日八部門聯(lián)合發(fā)布的《指導(dǎo)意見》明確指出，要堅(jiān)持因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控，在具備應(yīng)用條件的地區(qū)發(fā)展甲醇汽車。此外，《指導(dǎo)意見》還從甲醇汽車制造體系建設(shè)、甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)等方面提出了明確要求。

然而，與新能源汽車的迅速發(fā)展相比較，甲醇汽車或許很難能夠與之比拼。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，甲醇汽車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，真正大規(guī)模推廣“上路”仍面臨不少障礙。

中國新能源汽車市場的發(fā)展，政策驅(qū)動在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中起到了舉足輕重的作用。而根據(jù)國家工信部對新能源汽車的定義，新能源汽車是指純電動汽車和插電式混合動力汽車，其他能源驅(qū)動的汽車只能算作節(jié)能汽車或清潔能源汽車。

相比新能源汽車受困于電池高成本的裹挾，甲醇汽車雖然在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上通過簡單的改裝即可（成本不過2千~4千元），但甲醇汽車在缺少政策驅(qū)動的6年多時(shí)間里，始終處于裹足不前的狀態(tài)。

甲醇作為車用燃料而言并不是一種理想燃料，它的熱值相當(dāng)?shù)?，說白了就是不耐燒：甲醇燃燒產(chǎn)生的熱值每公斤約為4650千卡，乙醇的熱值為每公斤約6530千卡，汽油的熱值約為每公斤10490千卡。

此外，甲醇加注網(wǎng)絡(luò)缺乏產(chǎn)業(yè)推動力，汽車產(chǎn)業(yè)布局亟待得以強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用保障體系也有待完善。

目前，甲醇汽車還缺乏像新能源汽車發(fā)展類似的產(chǎn)業(yè)、政策支持。此外，甲醇汽車更適合在特殊地區(qū)、特殊條件下進(jìn)行局部推廣，作為傳統(tǒng)燃油車之外的另一種補(bǔ)充，如公務(wù)、出租、公交、短途客運(yùn)等領(lǐng)域使用。

事實(shí)上，早在《指導(dǎo)意見》發(fā)布之前，2013年02月06日，國務(wù)院辦公廳在發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》就已明確提出：

鼓勵替代燃料發(fā)動機(jī)與現(xiàn)有發(fā)動機(jī)制造體系兼容；積極發(fā)展柴油/天然氣雙燃料內(nèi)燃機(jī)、生物柴油內(nèi)燃機(jī)；開展汽油/甲醇雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)、柴油/甲醇雙燃料壓燃式內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用試點(diǎn)工作；加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)高效燃用替代燃料、有效控制非常規(guī)排放等基礎(chǔ)研究，重點(diǎn)掌握耐醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)、天然氣供應(yīng)系統(tǒng)、點(diǎn)火及其電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)；開發(fā)適于內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用替代燃料專用潤滑油和排氣后處理技術(shù)。

然而，在缺乏明確政策導(dǎo)向及產(chǎn)業(yè)支持的情況下，甲醇汽車雖然擁有諸多優(yōu)點(diǎn)，但發(fā)展仍然緩慢。

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