你能想到了嗎？油價(jià)電價(jià)竟然可以處于同一水平線競爭了。

比亞迪作為較早宣布停止燃油車生產(chǎn)的企業(yè)，老早就提出了“油電同價(jià)，顛覆燃油”之口號，隨著而來的是讓旗下的秦Plus DM-i去占領(lǐng)傳統(tǒng)合資品牌A級車的市場。這意味著， “油電同價(jià)” 成為汽車能耗時(shí)代的新現(xiàn)象新趨勢。

在“油電同價(jià)時(shí)代”，傳統(tǒng)燃油車本的很多成本都面積新能源汽車的壓力，本身在技方面就難以適應(yīng)新能源車的智能化趨勢，那么當(dāng)“油電同價(jià)”真正推行，成為普遍現(xiàn)象之后，燃油車還有活路嗎？

新能源汽車很大一部分成本消耗在于電價(jià)，基于國家政策支持以外，其在產(chǎn)品體驗(yàn)、駕駛性能、提速時(shí)間等方面得到了消費(fèi)者的青睞，這使得新能源汽車快發(fā)展，直至目前的市場滲透率已經(jīng)超過三分之一。不過同級別的電動(dòng)車往往定價(jià)要比燃油車貴上不少，但如果兩者價(jià)格差不多了，燃油車的處理可能會(huì)變得更加不易。

首先，燃油車已經(jīng)占據(jù)市場近三分之二的市場體量，以燃油車目前的技術(shù)發(fā)展情況來看，還是汽車市場的銷量主體，而改變這一格局可能還需要時(shí)間。

其次，從使用看，燃油車的燃燒效率較低，排放相對較多，燃油的價(jià)格也相對較高，而政策管控又相對強(qiáng)，但新能源政策的逐漸深入，燃油車的種類與數(shù)量受到一定限制。

有評論認(rèn)為，“油價(jià)同價(jià)”來臨，燃油車或多或少都會(huì)面臨一些壓力，而對燃油車的影響到底如何，還有待市場觀察。