當(dāng)不久前比亞迪秦PLUS 2023冠軍版上市，最低售價僅9.98萬元，將插混價格拉入十萬大關(guān)的一腳原因。彼時比亞迪就高調(diào)放言“油電同價，顛覆燃油”之口號，讓秦Plus DM-i去占領(lǐng)軒逸、朗逸、卡羅拉這些合資品牌A級車的市場?！坝碗娡瑑r” 也就此成為車市新階段的趨勢也正式開啟。

除了比亞迪之外，零跑也在不久前的發(fā)布會上打出了更響亮的口號，稱他們不僅是“油電同價”，還更進一步，做到電車比油車價格更低。就如2023款零跑C01起售價壓到了14.98萬元，不到15萬就能買C級電動轎車，簡直太狠了。而零跑C11增程版的售價定在了14.98萬-18.58萬元，試圖成為“15-20萬燃油SUV的終結(jié)者”。

實際上2023年以來，無論是自主品牌的純電亦或插混新品，還是近日接連上市或促銷優(yōu)惠的車型，例如bZ4X的售價“限時”直降3萬元，把購車門檻下從19.98萬元下調(diào)為16.98萬元

ARIYA艾睿雅“限時”購車22.48萬元起，實際上都或主動、或無奈地借上了“油電同價”的噱頭。

如此一來，傳統(tǒng)燃油車本就所剩不多的優(yōu)勢又被消弭，那么，當(dāng)“油電同價”真正推行，成為普遍現(xiàn)象之后，燃油車還有活路嗎？

在之前，電動車比燃油車的顯著優(yōu)勢，除了外界的政策方面的傾斜關(guān)照之外，產(chǎn)品本身的安靜、提速快，尤其是使用成本低等等，成為消費者選擇它們而拋棄傳統(tǒng)燃油車的重要原因。但很多人印象中，同級別的電動車往往定價要比燃油車貴上不少，但如果兩者價格差不多了，等于燃油車本來就所剩不多的一個主要優(yōu)勢也被抹平，是不是之后的處境將會更加困難呢？

當(dāng)然，全面的“油電同價”肯定一時半會也不會大規(guī)模普及。而且需要明白，為了“油電同價”而“油電同價”也有些滑稽，畢竟價格主要是由生產(chǎn)的實際成本決定，有其內(nèi)在的客觀規(guī)律。何況一分錢一分貨，如果電動車真的足夠好，貴一些也不會阻礙其競爭力，所以對于電動車和燃油車來說，大家還是要更多關(guān)注產(chǎn)品本身的性能品質(zhì)優(yōu)劣，以及自己的實際使用場景等等，再進行充分考慮和選擇。

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