司機暴增，訂單驟減，收入縮水。

被視為失業(yè)中年人再就業(yè)的最后一道防線——網(wǎng)約車，如今正面臨著被按下暫停鍵的局面。

據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月31日，全國共有313家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，同比增長14%；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬本，同比增長27.1%；車輛運輸證235.7萬本，同比增長33.7%。

今年5月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共收到訂單量為7.35億單，單車平均日接單量約為10單。相比之下，2021年5月網(wǎng)約車總訂單量超過8億單，單車平均日接單量接近20單。

換言之，疫情灰霾散去之后網(wǎng)約車訂單量不增反降，單車平均接單量下滑幅度接近50%。盡管后疫情時代迎來出游高峰，直接帶動了用戶的出行需求，但網(wǎng)約車增長的速度之快遠超出業(yè)界的預(yù)期，網(wǎng)約車運力已經(jīng)進入了飽和階段，供需關(guān)系發(fā)生了轉(zhuǎn)換。

近段時間，地方政府為了提醒有意成為網(wǎng)約車司機的從業(yè)者，濟南、東莞和溫州等城市相繼發(fā)出了網(wǎng)約車飽和預(yù)警。而部分網(wǎng)約車運力過度飽和的城市，目前已經(jīng)暫停網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)，這其中就包括海南三亞和湖南長沙。

這意味著，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)進入夕陽時期，中年人失業(yè)的最后一道防線或會面臨崩塌。

月入過萬越來越遠

回看網(wǎng)約車行業(yè)高速發(fā)展那幾年，不但加速了傳統(tǒng)出租車的洗牌，也給萬千自由從業(yè)者提供了就業(yè)的機會，而且跑網(wǎng)約車起初還是一個高收入行業(yè)，就像是外賣、快遞行業(yè)一樣，跑一單就得一單的提成，從業(yè)者只要愿意付出時間和精力，便可以得到實實在在的回報。

因此，網(wǎng)約車司機便成為了一個自由從業(yè)者都向往的崗位，在網(wǎng)約車司機群體中也不乏有再就業(yè)的中年人，意在東山再起的創(chuàng)業(yè)失敗者，更甚至是畢業(yè)不久的大學(xué)生。他們或許是為了養(yǎng)家糊口，或許是要填補創(chuàng)業(yè)虧損的資金缺口，或許是簡簡單單地賺“快錢”。

然而，就是受到高收入和低門檻兩點因素影響，近幾年來有越來越多的失業(yè)者和在職者都紛紛加入網(wǎng)約車行業(yè)，最終導(dǎo)致網(wǎng)約車運力飽和。

星期一上班路上，一位廣州滴滴司機向我訴苦，他表示網(wǎng)約車越來越難跑，現(xiàn)在只有早晚高峰的訂單量比較可觀，而且一天要跑12-13個小時，一個月才有15000-16000元的流水，如果去除租車和充電的費用，每個月凈收入已經(jīng)不到10000元。

當(dāng)天運氣不好，從早上7點跑到上午10點，流水還不到100元，如果想跑到500-600元的流水，只能祈禱下午運氣好一些，又或者是熬夜“加班”了。

由此可見，網(wǎng)約車司機月收入破萬的神話已經(jīng)破滅，倘若以8小時工作制的標(biāo)準(zhǔn)來估算，那么一線城市網(wǎng)約車司機一個月的流水未必能達到1萬元，去除了租金和充電部分之后，網(wǎng)約車司機拿著微薄的收入，約等于為網(wǎng)約車公司打工。

內(nèi)卷依然加劇中

令“老網(wǎng)約車司機”苦不堪言的是，部分網(wǎng)約車平臺為了吸引更多的從業(yè)者前來租車，也在不斷降低網(wǎng)約車司機的就業(yè)門檻。

兩個月前，我和一位習(xí)慣跑夜班的網(wǎng)約車司機閑聊，他吐槽現(xiàn)在網(wǎng)約車司機越來越多，而且只要你有一張駕駛證、一張身份證，再交幾千塊押金便可以成為一名網(wǎng)約車司機，根本不需要參加任何考試或培訓(xùn)，可以將此理解為“無門檻職業(yè)”。

盡管網(wǎng)約車公司系統(tǒng)出手干預(yù)訂單的發(fā)放，將高金額的訂單傾向于活躍的全職司機，但實際上全職網(wǎng)約車司機的接單量也大不如前?，F(xiàn)在打開小紅書搜索關(guān)鍵詞“網(wǎng)約車”，里面起碼有一半以上的帖子是勸退大家加入網(wǎng)約車行業(yè)，可想而知網(wǎng)約車司機這個職業(yè)已經(jīng)不再吃香。

但即便這樣，網(wǎng)約車行業(yè)的內(nèi)卷依然在加劇中，仍然有不少人熱衷于加入這個行業(yè)。

畢竟在經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境下，網(wǎng)約車司機的收入水平依舊高于絕大部分低門檻行業(yè)，是不少外來人口到一線城市討生活的首選。相比之下，大多數(shù)本科應(yīng)屆畢業(yè)生，在一線城市也只是拿著4-6千元的月薪。

安安穩(wěn)穩(wěn)月入5千，刻苦耐勞月入破萬，你會怎么選？

當(dāng)然，未來各地政府一定會收窄網(wǎng)約車行業(yè)瘋狂增長的風(fēng)口，網(wǎng)約車行業(yè)必然會被緊張進一步內(nèi)卷。但不能忽視的民生問題是，在經(jīng)濟下行、消費降級的當(dāng)下，自由從業(yè)者該何去何從呢？

或許等到只有新的就業(yè)機會出現(xiàn)，網(wǎng)約車內(nèi)卷的現(xiàn)象才得以緩解。

網(wǎng)約車亂象待整治

我們必須承認(rèn)網(wǎng)約車為數(shù)百萬人創(chuàng)造了就業(yè)機會，而且在某種程度上，網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)卷對用戶而言也是一件好事，不但切切實實地降低了打車出行的成本，還帶來了更便捷的出行方式。

但同時，由網(wǎng)約車保有量過大引發(fā)的交通問題也需要得到正視。即便網(wǎng)約車運力未達到過剩狀態(tài)，網(wǎng)約車肆意生長的態(tài)勢也應(yīng)該被按下暫停鍵。

今年4月，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在《C位觀察》節(jié)目中指出，北京主要是網(wǎng)約車帶來的擁堵，在北京什么都很貴但是打車便宜，對于這種低成本出行的網(wǎng)約車，要給予強力提升用戶的出門成本，勸退一部分人使用網(wǎng)約車，從而改善網(wǎng)約車成本過低、使用過濫的情況。

雖說這位專家的觀點不太“人性化”，但實際上不無道理，網(wǎng)約車內(nèi)卷嚴(yán)重的另一方面是欠缺規(guī)范化管理，網(wǎng)約車司機的整體駕駛素質(zhì)有待提高。

可以總結(jié)出來的“罪項”有違停接客、任性?？?、爭道搶行、龜速行車、亂響喇叭、壓實線變道、不正當(dāng)使用遠光燈、不按交通標(biāo)線行駛等。

毫不夸張地說，我每一次駕車出門都會遇到被逼剎車讓行，又或者是需要繞道行駛的網(wǎng)約車。有一部分網(wǎng)約車司機對于違法行車已經(jīng)習(xí)慣成自然，對于他們而言，跑網(wǎng)約車的成本除了租金和充電費用之外，還包括繳納違章罰款。

更讓我見慣不怪的是，我曾遇過許多一心二用的網(wǎng)約車司機，例如一邊開車，一邊打麻將、斗地主、追電視劇、煲電話粥等。

他們只管將你從A點載至B點，卻似乎沒有察覺到，自己的每一次畫龍，每一腳急加速，每一腳急剎都可以輕易把乘客搞暈車，也讓自己成為馬路上人人喊打的對象。

可以看到，當(dāng)下網(wǎng)約車行業(yè)可謂是魚龍混雜，網(wǎng)約車平臺和司機都應(yīng)該得到規(guī)范化管理。相比于沒有止境的內(nèi)卷，其實網(wǎng)約車行業(yè)更需要高質(zhì)量的良性發(fā)展。此次被按下暫停鍵之后，網(wǎng)約車行業(yè)理應(yīng)進行全面洗盤。