一直以來汽車工業(yè)都是英國支柱產(chǎn)業(yè)之一，但隨著電動化進程在全球的推進，傳統(tǒng)的英國汽車制造業(yè)產(chǎn)生了不少的沖擊。據(jù)外媒報道，英國計劃建立一家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車電池工廠，旨在推動英國電動車的發(fā)展，從而減小英國脫歐與對柴油車型的“負面曝光度過多”等影響。目前這些因素已經(jīng)傷害到了英國的購車需求及汽車業(yè)的就業(yè)情況。

英國汽車制造商與銷售商協(xié)會貿(mào)易主管麥克·哈瓦斯此前曾認為，發(fā)展電動汽車將給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來沖擊和挑戰(zhàn)：“如果沒能給予足夠的時間作出調(diào)整，該計劃會損害英國傳統(tǒng)汽車行業(yè)，威脅到80萬個就業(yè)崗位?！闭畱?yīng)該采取激勵方式，避免給傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成傷害，具體政策需要平穩(wěn)推進。

起步延遲

英國政府的高管表示，英國不僅要發(fā)展新一代電動車，還要建立相關(guān)的制造設(shè)施并配置相應(yīng)的制造技術(shù)。英國則將電動車的研發(fā)與制動作為其汽車業(yè)的核心內(nèi)容，并將其作為英國汽車業(yè)發(fā)展策略中的重要一環(huán)。目前，歐洲只有一家電池工廠在生產(chǎn)電動車電池芯，這家電池工廠坐落于英國，為聆風等日產(chǎn)電動車生產(chǎn)電池。

彭博社分析稱，電動汽車將是未來發(fā)展趨勢，到2040年英國電動汽車保有量有望占到80%。而電池又作為電動汽車重要技術(shù)之一，英國自建電池工廠可以扭轉(zhuǎn)歐洲在這一領(lǐng)域落后中國等市場的被動局面。同時，這也為英國汽車制造商增強電動車產(chǎn)能提供保障。

事實上，隨著歐盟超級電池工廠的建立更將影響到英國汽車工業(yè)，這也是英國要自主建立汽車電池工廠的原因之一。歐盟計劃對電池研究以及建設(shè)大型電池工廠的企業(yè)提供數(shù)百億的資助，以便讓歐洲電池生產(chǎn)趕上中國和美國等競爭對手。

歐盟委員會副總裁塞夫科維奇向外界稱，“未來將是電動化時代，歐洲必須跟上電池技術(shù)的發(fā)展步伐?！比蚩凭S奇表示，未來歐洲的電池市場將達到2500億歐元。一些歐盟國家將建設(shè)類似于特斯拉超級工廠的歐盟電池廠。最大的電池廠產(chǎn)能將達到20千兆瓦。

英國《金融時報》數(shù)據(jù)顯示，目前全球現(xiàn)有及規(guī)劃的電池產(chǎn)能大約80%在亞洲，僅中國就占69%，美國占15%，歐盟只占不到4%。德國汽車巨頭寶馬和大眾等公司已簽訂協(xié)議，從中國的寧德時代以及韓國的LG和三星等亞洲制造商購買電池。歐盟擔心，歐盟汽車行業(yè)對亞洲電池的依賴，可能使歐洲在電動汽車競爭中落后。

歐盟一年前就啟動電池項目資助計劃，計劃為成員國的電池研究項目提供100%資金，前提是該研究涉及跨境項目。歐盟“地平線2020”研究資金也將撥出2億歐元用于電池項目，8億歐元用于示范設(shè)施建設(shè)，促進電池行業(yè)的地區(qū)還可申請220億歐元的專門資金。此外，歐洲投資銀行等將共同出資數(shù)十億歐元，幫助建設(shè)超級電池工廠。

邁向電動化

盡管此前英國曾宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。為此，英國政府計劃投資約30億英鎊解決道路交通污染，支持綠色出行。而這一計劃主要支持電動汽車發(fā)展。其中10億英鎊用于支持超低排放車輛的使用，包括充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建造；12億英鎊用于支持自行車和步行出行；2.9億英鎊用于改裝公交車及插電式出租車等；1億英鎊用于國家公路網(wǎng)的改造。

雖然英國政府大力支持，但普及電動汽車仍然面臨著投資、技術(shù)、市場以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步發(fā)展。目前，英國約有1.1萬個電動車充電站，遠遠不能滿足向電動汽車轉(zhuǎn)型的需求。

在當前電動車及相關(guān)技術(shù)迅猛發(fā)展的背景下，無論是英國還是全球其他國家，電動車取代汽柴油車的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)。根據(jù)英國汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，英國新能源車僅占總銷量的4.4%，未來市場空間巨大。

目前，英國電動汽車發(fā)展速度遠遠落后于其他國家，目前捷豹僅推出了I-PACE一款車型。該車配備81千瓦時的高科技鋰離子電池，續(xù)航里程最高可達456公里（在NEDC新歐洲行駛工況測試下）。在使用直流快充模式下(100千瓦)的情況下，可以在40分鐘內(nèi)將電池從0充至80%，充電15分鐘實現(xiàn)100公里的續(xù)航里程。

除了電動車發(fā)展速度過慢之外，英國脫歐的不確定性也影響了商業(yè)前景和消費者的信心，另外，歐洲各國禁燃政策也相繼出臺，這在很大程度上也影響了汽車市場發(fā)展。與此同時，來自歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年英國新車銷量236.71萬輛，同比下降了6.8%，這也是英國汽車市場連續(xù)第二年銷量下滑。

就在最近兩個月里，捷豹路虎宣布將裁撤近4,500個崗位，其中絕大部分波及到了英國。與此同時英國的各個車企也紛紛對英國市場進行了調(diào)整。日產(chǎn)也取消了在北英格蘭桑得蘭工廠打造X-Trail車型的計劃。本田也表示，公司將于2021年關(guān)閉旗下唯一一個英國工廠。福特還發(fā)出警示，若發(fā)生英國硬脫歐（無協(xié)議脫歐），恐怕旗下英國工廠的情況也不容樂觀。此外，PSA也在評估沃克斯豪爾工廠的未來情況。

脫歐以及柴油車需求銳減等因素都正在導致英國汽車工業(yè)地位急劇下降，隨著電池工廠的建立，英國有望在電動車發(fā)展發(fā)面重拾信心。當然，更重要的是英國汽車工業(yè)更希望能夠憑借電動化進程再次在歐洲市場奪回話語權(quán)。

文/余成韜