2018年的車市注定不平凡，這對于賈躍亭和許家印來說亦是如此。法拉第未來和恒大的緣分只維持了短短的五個月，在2018年的最后一天，恒大與賈躍亭分道揚鑣。各方同意撤銷及放棄所有現(xiàn)有訴訟、仲裁程序及所有未來訴訟的權(quán)利，雙方最終選擇和解。賈躍亭為圓汽車夢賣地造車，F(xiàn)F91的量產(chǎn)問題也成了未知的種子。而許家印這邊大有不同的風(fēng)景，許家印的造車夢那是勢在必行。

首款新能源汽車6月投產(chǎn)

在3月16日舉行的恒大國能新能源汽車集團全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，許家印宣布恒大首款電動汽車將于6月份全面投產(chǎn)，其研發(fā)生產(chǎn)的新能源車型還會實現(xiàn)從入門到超豪華、SUV及MPV等系列全面覆蓋。

恒大旗下首款電動車為國能NEVS 93，新車基于薩博9-3打造，補貼后價格預(yù)計為16.98萬元。新車為一款電動車，供電的三元鋰離子電池為國能自產(chǎn)，所搭載的電機最大功率為130kW（177Ps），最大扭矩280Nm。

財大氣粗買下整條產(chǎn)業(yè)鏈

這可真是當之無愧的恒大速度，半年時間就研發(fā)生產(chǎn)到量產(chǎn)，一頓操作猛如虎。細細挖掘，原來這量產(chǎn)速度的背后故事多了。或許在賈躍亭身上吃了教訓(xùn)，恒大的汽車夢終究還是要親手創(chuàng)造完成。

新年伊始，恒大就開始加快布局汽車領(lǐng)域，短短三個月時間，恒大從以144億元入股國內(nèi)第一大汽車經(jīng)銷商廣匯集團，到收購NEVS，從入主卡耐新能源，到與柯尼塞格展開合作，再到如今將掌握輪轂電機驅(qū)動技術(shù)的關(guān)鍵企業(yè)收歸囊下，恒大在開年伊始，便閃電完成了新能源造車的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

這一連串的買買買除了吉利，也只有不差錢的恒大有資本干出這種事兒。如此看來，恒大真的是萬事俱備，只欠生產(chǎn)了。這樣的超豪華陣容，勢必會給造車新勢力車隊帶來不少的壓力。

有什么非造車不可的理由？

都說男人都有一個汽車夢，但儼然這對于一個優(yōu)秀的商人來講，金錢的味道遠大于夢想的味道。造車只造新能源汽車，誰都想趕上這趟順風(fēng)車。而且汽車補貼將在2020年退坡，此時不造更待何時，時間越晚機會就越小。

再則，除了汽車行業(yè)本身的誘惑性大。還在于房地產(chǎn)行業(yè)形勢的低迷，據(jù)悉，與恒大一樣身陷水深火熱之中的萬達、寶能、華夏、碧桂園、綠地等多家地產(chǎn)企業(yè)都開始布局新能源汽車。如今，住宅用地和商業(yè)用地價格高昂，但工業(yè)用地相對便宜，搭上產(chǎn)業(yè)降低拿地成本，不失為一條思路。

寫在最后：

攜巨資入場的恒大和其他造車新勢力比起來，沒別的特點，突出的就是錢多，所以能買買買的對于恒大來說都不是事兒。但回到造車本身，若真是6月量產(chǎn)，那恒大估計得多費點兒勁兒，畢竟產(chǎn)業(yè)鏈的加工生產(chǎn)需要企業(yè)間的磨合生產(chǎn)，這也是需要時間的。且還有電動巨頭特斯拉、新兵蔚來和自主龍頭比亞迪虎視眈眈，恒大電動汽車將如何定位，突圍而出？這是十分緊迫的問題。