點燃賈躍亭造車夢的，是鋼鐵俠。

2013年，賈躍亭在洛杉磯現(xiàn)場親睹特斯拉發(fā)布會，看到“硅谷鋼鐵俠”馬斯克宛如布道先知一般地宣講、享受全場頂禮膜拜時，他心中第一次浮現(xiàn)出造車的念頭。

當時在樂視的內(nèi)部討論會上，賈躍亭指著窗外灰蒙蒙的天空，對董事會說到：造車，這是多么偉大的一件事。為了這件“偉大”的事，賈躍亭在樂視內(nèi)部秘密組建了一個5人汽車小組，并不斷發(fā)展壯大。

待到2014年6月，馬斯克開放特斯拉的部分專利，賈躍亭知道，時機成熟了。恰巧2014年，國內(nèi)正大力扶持新能源車產(chǎn)業(yè)，借著這個風口，賈躍亭用他標志性的PPT宣布了樂視超級汽車『LeSEE計劃』。

從燃油車到電動車，造車的技術(shù)門檻大幅減弱，入行門票越來越“低廉”。這幾年來，不僅僅是賈躍亭的樂視汽車與法拉第未來，電動車刮起的颶風把很多跨界企業(yè)都吹到這片新的戰(zhàn)場，有做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品出生的小鵬、有做媒體出生的李斌，而這其中最惹人注目的兩位，莫過于樂視出身的賈躍亭，以及后來與其聯(lián)手的許家印。

如電影般跌宕起伏的劇情，從合作到破裂，最后以分手告終，賈躍亭和許家印、FF和恒大之間充滿猜忌和謎題。當FF和恒大分手后，人們將目光重新聚焦在兩人身上，賈躍亭的FF是不是過于任性？是否還有機會卷土重來？許家印的恒大造車夢是否還能實現(xiàn)？是獨立造車還是另尋良緣？

這一切要從2017說起。

許家印與賈躍亭的緣分始于2017年。

當時樂視巨變后，賈躍亭撂下孫宏斌，攜資“前往”美國造車，成立法拉第未來汽車公司（即FF）。為了實現(xiàn)造車夢，賈躍亭將自己的身家以及從樂視電視、樂視網(wǎng)、樂視手機等幾大優(yōu)良資產(chǎn)中抽出的現(xiàn)金，全都砸了進去。

賈躍亭和孫宏斌

好景不長，不久之后FF資金告罄。據(jù)賈躍亭自己計算，F(xiàn)F要保證新車量產(chǎn)，至少還需要80億美金的投入。為此，賈躍亭多次赴境外及香港地區(qū)尋求融資，最終找上了許家印的恒大健康。恰巧，『造車』本就是恒大的新計劃之一，現(xiàn)有人找上門來，兩者一拍即合。

經(jīng)過對FF的多番考察和商榷之后，許家印決定通過戰(zhàn)略投資香港時穎公司100%股權(quán)，間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，正式入股FF。按協(xié)議約定，恒大健康將在三年內(nèi)分批向FF投資20億美元。

據(jù)內(nèi)部傳聞，許家印十分賞識賈躍亭，甚至授予其1股10票的投票權(quán)，讓其擁有近90%的決策權(quán)。當然，這是有條件的，賈躍亭必須在2019年初之前實現(xiàn)FF91量產(chǎn)。

2018年7月13日，許家印親自飛往美國西海岸，視察FF位于洛杉磯的總部，F(xiàn)F創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭全程陪同，一路上氣氛甚是輕松，人人都面帶微笑。

1個月后，雙方共同成立恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團。

有了恒大的投資，賈躍亭的造車進度開始提速。幾個月內(nèi)，他就完成了FF漢福德工廠的翻新、修復工作，并購置了一批基礎設備，正式獲得漢福德市頒發(fā)的生產(chǎn)許可。

2018年8月29日，F(xiàn)F91第一輛預量產(chǎn)版車型下線，賈躍亭淚流滿面地主持了下線儀式，宣布將于2019年向訂單用戶交付FF91。

同年9月，恒大悄然以144.9億資金入股國內(nèi)最大經(jīng)銷商——廣匯汽車，疑似要為今后FF的市場鋪路。期間，恒大還與中科院達成全面合作協(xié)議，承諾未來將投資1000億元拓展新能源、量子科技、人工智能等重點領(lǐng)域。當業(yè)界都以為恒大只是蹭蹭新勢力熱點，沒想到恒大看來是鐵了心要專心造車，并且為FF鋪好了前路。

然而，此后發(fā)生的一切卻是戲劇性的反轉(zhuǎn)。

就在第一輛FF91下線后不久，車就火了，不是開玩笑、是真的『起火』了。一位通用汽車的高級工程師表示，F(xiàn)F作為新興電動車生廠商，它的“創(chuàng)新流程”并不能達到足夠的安全標準，因為大量采用數(shù)字模型仿真計算，而不是實體技術(shù)驗證，F(xiàn)F91出現(xiàn)這種核心零部件問題并不意外。

而此時，距離許家印給賈躍亭劃下的量產(chǎn)紅線只有不到3個月。

為了解決量產(chǎn)問題，為了讓FF91達到安全標準，賈躍亭還需要繼續(xù)燒錢。但恒大提供的第一筆8億美元投資早已用光，彈盡糧絕的FF不得不再次向許家印伸出求助之手。

而許家印和FF的甜蜜期，就此到頭了。

就在雙方合作達成4個月后，2018年10月，恒大公告稱，恒大健康支付給賈躍亭的8億美元已被花光，賈躍亭繼續(xù)要求再提前支付7億美元，但恒大認為，F(xiàn)F沒有履行約定，不予支付下一批經(jīng)費。即，F(xiàn)F需要新的經(jīng)費，但恒大認為FF花了錢但是沒有成果，就不給。雙方鬧上香港國際仲裁中心。

經(jīng)過國際仲裁中心數(shù)月的求證與調(diào)解，12月31日，恒大和FF發(fā)布重組申明。恒大健康將通過此前收購的香港時穎公司持有32%的FF優(yōu)先股權(quán)，并100%持有FF香港（FF香港持有FF在國內(nèi)的相關(guān)資產(chǎn)）。而FF可以在5年內(nèi)回購恒大持有的32%優(yōu)先股權(quán)，但回購權(quán)的行使價在每一年都有所不同，第一年內(nèi)行使價為6億美元，第二、三、四、五年內(nèi)分別為7、8、9.2、10.5億美元。

同時，雙方所有的原協(xié)議《股東協(xié)議》、《收購協(xié)議》、《補充修改協(xié)議》、《股權(quán)質(zhì)押協(xié)議》、《資產(chǎn)抵押協(xié)議》、《知識產(chǎn)權(quán)質(zhì)押協(xié)議》全部終止，恒大無需再向FF注入資金，并同意解除現(xiàn)存的質(zhì)押。此外，雙方還同意撤銷及放棄所有現(xiàn)有訴訟、仲裁程序及所有未來訴訟的權(quán)利。

至此，許家印和賈躍亭看似和解，實則徹底分道揚鑣。

某種意義來說，恒大確實把FF從資金崩潰的邊緣救了回來，恒大頻繁的大動作也都在宣告它是真心想造車。但很可惜，F(xiàn)F造車心有余而力不足，雙方步調(diào)難協(xié)調(diào)，最終不歡而散。

與恒大鬧掰后，F(xiàn)F的資金流一直處于瀕臨枯竭的狀態(tài)，使得FF不得不采用大量裁員以及停薪留職的方式來度過困難期，這個時期，F(xiàn)F的兩位創(chuàng)始人都宣布離職：Peter Savagian（高級副總裁）于2018年10月29日離職，次日Nick Sampson也直接辭職。

“FF公司的財務和人事資產(chǎn)實際上都已資不抵債”Nick Sampson在離職前說到，“在可預見的未來，充其量只能茍延殘喘”。

最終，F(xiàn)F三位創(chuàng)始人只剩賈躍亭，徹底成為光桿司令。

而恒大這邊，2018年的集團年報顯示，集團在2018年營收達到4661.91億元，凈利潤665.47億元，同比增長近80%，但恒大健康2018年業(yè)績由正轉(zhuǎn)負，其中新能源汽車業(yè)務虧損17億元。

最終結(jié)果，F(xiàn)F與恒大兩敗俱傷。不過，以恒大的資本體量來看，這點疼痛還是完全能承擔得起，而FF就說不定了。

——恒大2000億砸下整個新能源車產(chǎn)業(yè)鏈

與FF分手之后，恒大并沒有一蹶不振，反而是越挫越勇。

2019年1月初，工商信息顯示，恒大集團全資控股的恒大高科技集團出資成立了『恒大智慧充電科技有限公司』，加碼新能源汽車的充電基礎設施布局。

2019年1月15日，恒大健康以9.3億美元的收購瑞典NEVS 的51%股份，并取得多數(shù)董事席位。NEVS公司曾在2012年成功收購有75年歷史的薩博汽車的核心資產(chǎn)及知識產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)擁有國家發(fā)改委和工信部的整車資質(zhì)，目前在瑞典和天津都擁有生產(chǎn)基地。

也就是說，恒大通過NEVS取得了國內(nèi)整車制造資質(zhì)，并坐擁薩博多年來的造車經(jīng)驗，同時還拿下了NEVS現(xiàn)有的生產(chǎn)基地，可謂一舉三得。

NEVS總裝車間

1月24日，恒大健康又以10.6億入股卡耐新能源，以第一大股東的身份將這家動力電池企業(yè)收入麾下，卡耐新能源目前是中國國家動力電池和電池系統(tǒng)標準制定者之一。

1月29日，被恒大收購后的NEVS，與頂級超跑公司柯尼塞克在瑞典建立合資公司（Konev AB），其中NEVS持股65%，也就是說，恒大通過NEVS與柯尼塞克達成合作。

許家印與柯尼塞克

動作還在繼續(xù)。

5月31日，恒大又全資收購了英國Protean輪轂電機公司，這是目前全球唯一可實現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機企業(yè)。在此之前，2018年3月，恒大還以5億元收購泰特機電70%股份（旗下?lián)碛泻商m電機巨頭e-Traction公司）。自此，世界輪轂電機行業(yè)三巨頭之中的兩家——荷蘭e-Traction和英國Protean都被恒大收入名下。

6月11日，恒大繼續(xù)與廣州政府簽約南沙重大投資項目。根據(jù)協(xié)議，未來恒大計劃在廣州南沙區(qū)建設新能源汽車三大基地，包括年產(chǎn)100萬輛的整車生產(chǎn)基地、50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動力電池超級工廠，以及年產(chǎn)100萬輛的電機和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。這次合作共計投入約為1600億元。

4天后的6月15日，許家印又來到沈陽，與沈陽政府商談下一個生產(chǎn)基地：恒大計劃欲在沈陽建設新能源車三大基地等項目，包括恒大新能源汽車的整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)基地及動力電池超級工廠。預計這筆投資金額將達1200億。

許家印與沈陽省委副書記、省長唐一軍會面商談

也就是說，從生產(chǎn)資質(zhì)、電機技術(shù)、生產(chǎn)基地到經(jīng)銷商布局，恒大用2000-3200億（保守估計）直接砸出來一整條新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。一步一步拿下《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》所有準入要求。

果然，有錢就是能為所欲為。

——為何恒大鐵了心就是要造車？

恒大估算，未來5-10年的國內(nèi)新能源車市場將達到幾萬億的規(guī)模，在全世界更是幾十萬億的大產(chǎn)業(yè)，而恒大的野心就是『爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團』。

相對于燃油車，新能源車技術(shù)門檻雖低，但是它依然是資金密集型行業(yè)，對入局企業(yè)的資金積累和產(chǎn)業(yè)鏈掌控力都有非常高的要求。相較于其它新勢力時刻擔心融資、到處尋覓代工廠，恒大憑借雄厚的資本實力，直接抹平了許多困難。

這也是為什么，恒大零造車經(jīng)驗入局，許家印也敢充滿信心。

跨界嘗試，對恒大來說已經(jīng)是家常便飯?！爱斈?，恒大一進入足球產(chǎn)業(yè)，就連續(xù)7年得了中超冠軍，”許家印說到，”別忘了我也是制造業(yè)出身，在冶金部的直屬企業(yè)做了多年車間主任?！?/p>

分手之后，恒大滿面春光，什么“前不前任”，根本不放在眼里。

——鬧掰后，F(xiàn)F賣總部賣工廠 員工被迫停薪留職

再看另一邊，和恒大分手之后的賈躍亭和FF，舉步維艱。

與恒大撕破臉皮時，在FF公司財務副總裁Michael Agosta提交給香港國際仲裁中心的證言中顯示：截止2018年9月26日，F(xiàn)F Global的賬戶上僅剩1810萬美元。那時，F(xiàn)F每兩周給全員的工資支出達到790萬美元，每個月針對供應商的付款需要4000萬美元。截止2018年11月初，F(xiàn)F Global對供應商的欠款已經(jīng)累計達8000萬美元。

為此，F(xiàn)F不僅裁員降薪，還對公司員工發(fā)布大規(guī)模停薪休假通知。據(jù)The Verge報道，2018年11月，F(xiàn)F在美國的員工數(shù)從約近千人降至約六百人，至2018年12月，只有250名員工沒有受到停薪休假的影響。2019年2月26日，F(xiàn)F的內(nèi)部郵件通知，停薪休假的員工將無法按照原計劃返工，公司將延長休假時間。

山窮水盡，退無可退。

2019年3月，F(xiàn)F迫于資金壓力，將自己的總部所在大樓變賣。據(jù)外媒披露的一份資料顯示，紐約房地產(chǎn)公司Atlas Capital于3月8日收購了FF位于洛杉磯的總部大樓，并立即以“未披露的金額”將這棟大樓重新租給FF使用。同時，F(xiàn)F還決定將2015年購入的拉斯維加斯北部Apex工業(yè)園土地資產(chǎn)進行出售，報價4000萬美元。

FF洛杉磯總部大樓

禍不單行，就在公司生死存亡的關(guān)鍵時刻，賈躍亭還要面臨自己的追債官司。

2018年12月，美國加州聯(lián)邦法官S.James Otero凍結(jié)了賈躍亭在FF的股權(quán)，并對他在加州的房產(chǎn)下達了保護令。原因是一家名為“上海懶財資產(chǎn)管理有限公司（簡稱“懶財”）”的中國企業(yè)，在加州的中央地方法院提起訴訟。懶財曾于2016年末向樂視出借5000萬元貸款，但賈躍亭不予償還，此糾紛已經(jīng)在中國提起仲裁，并獲得勝利，但賈躍亭“移居”美國后，既未向懶財償還債務，也沒有表達出任何想要償債的意愿。

是的，這很賈躍亭。

但厲害的，也是賈躍亭。

就在賈躍亭出售自己的總部大樓時，很多人以為FF造車就到此為止了，沒想到，這時候賈躍亭又找到了新的“接盤俠”。

——絕處逢生，F(xiàn)F抓住最后的救命稻草『第九城市』

2019年3月，來自中國的游戲代理公司第九城市（下稱“九城”）宣布向FF投資6億美元（約41億人民幣），雙方約定成立合資公司，計劃在中國生產(chǎn)、銷售和運營FF旗下汽車，并計劃于2020年年內(nèi)實現(xiàn)新車V9 MPV預量產(chǎn)車下線及預訂銷售。（『預量產(chǎn)車下線』是FF提出來的新說法，大意是指實現(xiàn)量產(chǎn)前先造出來幾輛樣車）。

在投資協(xié)議中，九城向FF投資的6億美元將分為三期支付，每期2億美元。第一期的2億美元在簽訂協(xié)議的2個月內(nèi)支付，雙方在香港成立合資公司；第二期支付條件為：雙方合資公司要獲得地方政府（包括莫干山地方政府）的資助，即提供土地以及資金。拿到地方政府許諾的2個月內(nèi)，九城將繼續(xù)支付2億美元；同時第三期資金注入也有條件限制：FF需要在這批資金支付后的三個月內(nèi)，完成新車V9 MPV的設計。如果前兩期資金順利注入，那么FF將在今年年底前完成和九城合作的V9新車設計。

與九城達成合作后的一個月，即4月30日，中國證監(jiān)會宣布將對賈躍亭與樂視網(wǎng)進行立案調(diào)查。說巧不巧，此時賈躍亭又為FF帶來一個新的好消息，F(xiàn)F獲得美國商業(yè)銀行Brich Lake領(lǐng)頭的2.25億美元債權(quán)及信托融資。

就在FF稍有起勢的這幾個月，九城還在不斷推進這個造車項目的進度。

今年5月，九城通過旗下子公司和『深圳驛普樂氏科技』成立合資公司，新公司將從事電動車充電設備開發(fā)、銷售、充電站建設及運營等業(yè)務。九城以現(xiàn)金入股，占合資公司80%股份。

6月10日，九城發(fā)布公告，公司已經(jīng)和呼和浩特經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)沙爾沁工業(yè)區(qū)發(fā)展領(lǐng)導小組辦公室簽署戰(zhàn)略合作磋商備忘錄，九城與FF共同成立的新能源合資公司準備落戶呼和浩特，后者會提供不少于5000畝土地，協(xié)調(diào)55億元項目資金。該合作正處于合作意向的接洽階段。

按照九城的說法，之所以選擇呼和浩特建廠，一在于其電力廉價、二是當?shù)卣С?。但有趣的是，一名沙爾沁工業(yè)區(qū)內(nèi)部人員在接受媒體訪問時表示，他們也聽說過賈躍亭和樂視汽車，所以會“考慮退出機制和違約情況，具體還要看接下來怎么談?！?/p>

6月17日，九城又與電動車電池管理系統(tǒng)供應商『科信動力』簽訂投資協(xié)議，以換股方式獲取科信動力股份，該公司目前正從事鋰離子動力電池系統(tǒng)和儲能電池系統(tǒng)的研發(fā)，未來將布局電動車動力電池、新能源儲能系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)。

此次換股投資，已是九城聯(lián)合FF之后進軍電動車產(chǎn)業(yè)鏈的第四次行動。

——但是，F(xiàn)F真的借九城之手起死回生了嗎？

——恐怕沒這么樂觀。

風風火火一連串操作，看似八面威風，實則外強中干。

九城自2009年結(jié)束《魔獸世界》代理商的身份后，公司健康狀況一直岌岌可危，2018年轉(zhuǎn)型區(qū)塊鏈又無疾而終，到今天，九城已經(jīng)連續(xù)虧損了6年，累計虧損金額達20億元。據(jù)九城2018年的年報顯示，九城的現(xiàn)金流目前僅有425.64萬元，總負債卻高達12.49億元。

目前為止，九城和FF的一系列合作，以及對電動車產(chǎn)業(yè)鏈的一系列部署，都是舉債投資。在造車這樣一個資金、技術(shù)密集型的超大規(guī)模產(chǎn)業(yè)中，對資金的渴望將前所未有，尚不知九城今后發(fā)展的資金來源和收益周期，這一點將是雙方合作造車的最大隱患。

而FF這邊更是苦不堪言。據(jù)騰訊《棱鏡》報道，在2018年8-12月期間，F(xiàn)F已造成6.63億美元（約為46億元人民幣）的資金缺口。該賣的都賣了、能拖的都拖了。

工廠危在旦夕、量產(chǎn)渺無希望。自樂視時期開始，與賈躍亭有關(guān)的生產(chǎn)基地包括——德清樂視生態(tài)園（未建成）、美國內(nèi)華達州（已賣）、加州漢福德（非自持地，租賃的工廠）、以及廣州南沙工廠（已歸屬恒大），如果再未來加上呼和浩特的工廠，一共有5個。然而，實際上能為FF使用的，只有租賃的加州漢福德工廠。截至2018年年末，F(xiàn)F已實現(xiàn)的『預量產(chǎn)車下線』僅有3輛，其中還有一臺燒了，事態(tài)非常不妙。

簡單總結(jié)一句：FF雖然抓住了救命稻草，但它和九城就是一對難兄難弟，雙方共陷泥潭、未來希望依舊渺茫。

恒大接手國能新能源后，已經(jīng)有一款名為NEVS 93車型正在下線量產(chǎn)，它是一款續(xù)航355 km的緊湊級純電轎車，被稱為薩博9-3的新能源復刻版。

NEVS 93基于Phoenix純電平臺打造，尺寸為4684/1778/1514mm，軸距2677mm；電機最大功率130kW，最大扭矩280N·m，最高車速140km/h；電池容量為45kWh，綜合工況續(xù)航355km。

總得來說，這并不是一款出彩的產(chǎn)品，甚至可以說非常平庸。不過，照這個時間點來看，NEVS 93只是一款試水之作，恒大的資本、技術(shù)滲入還需要時間。

另一邊，F(xiàn)F曾在2017年1月4日發(fā)布首款量產(chǎn)車FF91，但到目前為止，總共造出過3臺FF91的預量產(chǎn)車。

FF91是一款中大型運動SUV車型，尺寸為5250/2283/1598mm，軸距為3200mm；電機最大功率772kW，峰值扭矩1800N·m，百公里加速2.4秒；同時，F(xiàn)F91還將搭載一組130kWh的電池，續(xù)航可達到700公里。FF91預計售價將達到200萬人民幣，價格有點嚇人。

單看紙面數(shù)據(jù)和產(chǎn)品定位，F(xiàn)F91確實足夠驚艷，足足甩出NEVS 93幾條街，但它目前也就停留在紙面而已。與恒大分手之后，F(xiàn)F更加沒有資金繼續(xù)推進FF91的量產(chǎn)。即使未來與九城的合作順利，也必須優(yōu)先研發(fā)代號為V9的新款MPV車型。

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恒大產(chǎn)業(yè)布局豐滿且周到，現(xiàn)在只缺時間，未來將收購的技術(shù)與國能NEVS現(xiàn)有電動車平臺相匹配，并積累產(chǎn)業(yè)基礎和供應鏈管理方面的經(jīng)驗。前途一片光明。

但是已經(jīng)做了6年P(guān)PT的賈躍亭可就沒這么順利了，F(xiàn)F91量產(chǎn)遙遙無期，好不容易找到一個新的接盤俠，但是九城自己也面臨資金窘?jīng)r。未來一片迷茫。

到目前為止，恒大已經(jīng)完成“從住到行”的新領(lǐng)域開拓，難能可貴的是，恒大在不斷創(chuàng)新升級中還保持著旺盛生命力——形成了以地產(chǎn)為基礎，旅游文化、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局。

而FF的未來，只能說太不明朗，賈躍亭空懷一身抱負，但是這么多年過去了，仍然沒有機會將它付諸實踐。就看在九城之后，還有誰能夠為賈躍亭實現(xiàn)鋼鐵俠的夢吧。

說到最后，不禁想起了一個笑話：

——小明剛和對象分手沒多久，白天倒還好，每到晚上就抑制不住自己的感情，一個人躲在被子里偷偷笑出聲來。

這說的就是恒大吧。

作者 | 皆電 涼介