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賈躍亭回不回來不知道，但是他的車看來是真的要回來了。
四天前，消息人士透露，賈老板的法拉第未來（FF）要在國內(nèi)建廠，吉利正在與FF洽談電動車生產(chǎn)相關(guān)事宜。
兩天前，珠海國資已經(jīng)確認(rèn)給FF投了20億元，并且已經(jīng)在為工廠建設(shè)開展籌備工作。
昨天，路透社報(bào)道稱，F(xiàn)F已同意與一家特殊目的收購公司(SPAC)Property Solutions Acquisition Corp合并，吉利將以私募股權(quán)投資已上市公司股份(PIPE)的形式，為該交易提供7.75億美元的融資。
昨晚，F(xiàn)F就以SPAC形式上市一事舉行投資者電話會。電話會提供的演示文稿寫道，F(xiàn)F、吉利控股與中國一座一線城市預(yù)期將成立合資公司，以支持FF在中國的生產(chǎn)以及建設(shè)FF中國總部。
從2017年7月5日賈老板遠(yuǎn)赴洛杉磯“開例會”至今，他已經(jīng)去國懷鄉(xiāng)1304天了。無論是深圳英大資本管理有限公司、臨汾市投資集團(tuán)有限公司等幾十家“金主兒子”，還是仁寶電腦、大聯(lián)大、瑞聲開泰等樂視供應(yīng)商，幾十上百家企業(yè)和投資個(gè)人，大家都想死他了。過去，大家都因?yàn)橘Z老板擅長會計(jì)之術(shù)，兩個(gè)PPT融資150億美元，認(rèn)定他是個(gè)騙子。但是人家雖然出走多年，歸來仍是少年，雖然得罪過很多人，讓人多人血本無歸，但是讓人窒息的夢始終未變。這片鍥而不舍的赤子之心天地可鑒。
在新能源市場上，從來不缺摸魚忽悠的專家。如果說過去最大的大忽悠是賈老板，那么當(dāng)下被投去最多質(zhì)疑眼光的，就是恒大了！過去人們質(zhì)疑賈老板造詞造概念，忽悠外行投資者，凈花錢搞大場面卻看不到具體技術(shù)成果和量產(chǎn)車，而如今恒大則被質(zhì)疑拿來主義，沒有自主技術(shù)，而且以造車之名行圈地之實(shí)。所以說，如今賈老板的FF回歸，面對許老板的恒大汽車，是棋逢對手，難分高低。至于最后將是許老板青出于藍(lán)，還是賈老板“老當(dāng)益壯”呢？且聽我細(xì)說一二。對于恒大汽車融資260億，威馬沈暉就表示：恒大汽車就差汽車了。雖然恒大還沒有車，如今科創(chuàng)板也還沒上市，但是恒大汽車如今已經(jīng)市值3729億港元，而更早上市的中國恒大才2009億港元。雖然恒大還沒有車，但是單看上海廣州生產(chǎn)基地全球最先進(jìn)的德國舒勒全自動沖壓生產(chǎn)線、2545臺機(jī)器人……就足以讓特斯拉黯然失色。雖然恒大沒有車，但是人家馬上就要建36個(gè)展示體驗(yàn)中心、1600個(gè)銷售中心，而且還把威馬在長安街東方新天地的體驗(yàn)中心給頂了下來。雖然恒大沒有車，但一次性同步研發(fā)14款新車覆蓋各個(gè)細(xì)分市場，一場發(fā)布會一口氣發(fā)布6款車，這樣前無古人的操作試問誰能匹敵？盡管一無所有，但又應(yīng)有盡有，這難道不也是造車赤誠的一種表現(xiàn)嗎？賈老板可以憑借精美的PPT和長袖善舞的公關(guān)能力廣交天下資本力量和技術(shù)企業(yè)，許老板也可以憑借無堅(jiān)不摧的鈔票海納百川，讓一切為恒大所用。而且，許老板也并不完全只會買，據(jù)說在兩年前與賈老板短暫的合作期間，還學(xué)會了賈老板打造生態(tài)系統(tǒng)的一套思路，一年后新車上市便可見真章。不少人肯定又覺得，再多的財(cái)力，沒有實(shí)車銷售都是泡沫。賈老板有書福總和珠海國資撐腰，但許老板也有兩位馬老板撐腰，9月份小馬哥的騰訊控股和風(fēng)清揚(yáng)的云鋒基金還給許老板投了幾十個(gè)億港元，要是泡沫的話，兩位馬老板會讓自己吃虧嗎？再說了，崇尚福報(bào)主義、熱心公益的風(fēng)清揚(yáng)和主張“科技向善”的小馬哥難道還會幫著許老板騙大家入局？相較之下，賈老板收到的質(zhì)疑更是從未停息。過去，別人都說賈老板所謂的“生態(tài)化反”不靠譜，但在汽車智能化電動化趨勢越發(fā)明顯的技術(shù)環(huán)境下，當(dāng)前越來越來品牌在提出車機(jī)、手機(jī)、家庭電器等場景的聯(lián)動應(yīng)用概念，而賈躍亭說過：樂視生態(tài)模式一直被模仿，從未被超越。如此看來，賈老板很有可能不是騙子，某種程度上是受技術(shù)和資本限制的先驅(qū)者、預(yù)言家。
再之，造車二十余載，對于吉利為賈老板代工這種事，書福總必然是深知其中的利弊，作為自主車企的龍頭，吉利自然也是不可能做虧本買賣的，若不是真的看好賈老板的FF，吉利大可專心給百度代工，不去摻和這種可能惹麻煩的事。
而且在昨晚的電話會中，F(xiàn)F方面還給出了相對明晰的生產(chǎn)規(guī)劃：預(yù)期2025年開始生產(chǎn)，年產(chǎn)能在10萬到25萬輛之間。未來5年，F(xiàn)F的B2C乘用車規(guī)劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。除乘用車外，F(xiàn)F還計(jì)劃在2023年利用其專有的VPA平臺技術(shù)推出“最后一英里智能運(yùn)輸車”。FF91計(jì)劃從2022年第一季度開始交付，F(xiàn)F81預(yù)計(jì)將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F71預(yù)計(jì)將于2024年底量產(chǎn)上市，預(yù)測2025年?duì)I收200億美元。
忙活兩年多的恒大汽車，計(jì)劃明年年初上市，如今四年磨一劍的FF也要在明年一季度交付，明顯有點(diǎn)要追趕PK許老板的意思了。這樣有競爭意識的賈老板，難道還會放老朋友的鴿子嗎？
無論是實(shí)車產(chǎn)品規(guī)劃還是背后資本和合作力量來看，二者都看似難分高下。
但還有一個(gè)更關(guān)鍵的可以證明賈老板實(shí)力的因素，那就是許老板也是FF的大股東！恒大不僅在18年與賈老板的FF鬧過“緋聞”，做了一家恒大法拉第未來智能汽車有限公司，當(dāng)初“分手”時(shí)，恒大就持有FF 32%的優(yōu)先股，在如今的FF中，恒大仍持有這部分股份。
分析人士還指出，這次珠海牽手FF不排除是恒大從中牽線。珠海市方面對入局電動車一直都有較強(qiáng)烈意愿，制造業(yè)本就是珠海的優(yōu)勢，只是在乘用車領(lǐng)域相對微弱，在造車新勢力企業(yè)逐漸走向平穩(wěn)期的當(dāng)下，引入FF是難得的突破口，對于大灣區(qū)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級也是得益不少。
在常人看來，賈老板是個(gè)“騙子”，但是在許老板這樣擅長資本運(yùn)作的大商人來說，賈老板可以說是一位開拓其“大大大”思路的商業(yè)導(dǎo)師。
大事君觀察
羅振宇在某次演講中說過一個(gè)關(guān)于樂視段子：也不知是樂視為干事忙著圈錢錢不夠干事了又回來圈，還是樂視為圈錢假裝干事事不足圈錢了又找個(gè)事。
但同時(shí)羅振宇又說過：樂視是中國市場中的一個(gè)新物種，不能用傳統(tǒng)的是非，是不是正確和錯(cuò)誤的眼光來看待這樣的新物種。所以對于賈老板和許老板而言也是同理，我們難以用常人的眼光去給他們分個(gè)高下。到底誰的夢想最終將讓人們窒息？唯有等到人們都窒息的時(shí)候才能知曉。不過也有網(wǎng)友補(bǔ)充建議，直接讓市值3700億但還沒有車的恒大，花34億美元收購賈老板的 FF，如此一運(yùn)作，市值上萬億應(yīng)該沒問題，窒息效果更佳。![圖片]()
