昨晚，小鵬G6終于上市了，價格公布，比之前22.5萬的預(yù)售價有所降低！

新車一共有5個版本：

580Pro版，20.99萬；

580Max版，22.99萬；

755Pro版，23.49萬；

755Max版，25.49萬；

700Max版，27.69萬。

此前G9定價踩過的坑，G6都避開了。新車的續(xù)航和配置等級劃分合理，小電池（磷酸鐵鋰，容量66kWh）只綁定單電機(jī)車型，CLTC續(xù)航580km；大電池（三元鋰，容量為87.5kWh）有單電機(jī)和雙電機(jī)版，CLTC續(xù)航分別為755km和700km。

580和755版本之間差價2.5萬元，考慮到電池成本，這個差價是合理的。700Max版是雙電機(jī)四驅(qū)車型，前軸多了一顆140kW的感應(yīng)電機(jī)，馬力從296Ps飆升至487Ps，3.9秒“破百“；不過如此強(qiáng)的動力難有發(fā)揮的場景，而2.5萬的差價是實打?qū)嵉模虼藦男詢r比和實用性的角度考慮，700Max版本對于普羅大眾而言沒有太大的意義。

G6的配置有兩個等級分別為Pro和Max，Pro涵蓋了基礎(chǔ)的L2駕駛輔助功能，智能化配置也是一步到位，包括14.96英寸的中控屏+10.25英寸的液晶儀表，搭載8155芯片，Xsmart OS 4.0車機(jī)，四音區(qū)語音等等......

除了智能化配置，G6的舒適性配置也幾乎拉滿，Pro版入門就有皮質(zhì)座椅，帶有加熱/通風(fēng)功能，此外還有18個揚聲器的音響、多色氛圍燈、無線充電、方向盤加熱等功能，這些配置往往在競品的高配車型中才能看到。不得不說，在配置基礎(chǔ)上，小鵬G6是真能卷。

Max版則在硬件層面多了兩顆激光雷達(dá)，和總算力為508TOPS的兩顆Orin-X芯片（Pro版為一顆Orin-X芯片），還配備了XNGP。而XNGP有城市路況下的全程智能輔助駕駛功能，以及2.0版本的高速NGP和VPA-L記憶泊車，駕駛輔助水平目前是行業(yè)中的頂級水平，也是G6的核心賣點之一。

據(jù)悉，XNGP在車輛交付后即可使用，并將在今年下半年落地約50個城市，在2024年落地約200座城市。另外，AI代駕模式也將于下半年上線，該模式不依賴高精地圖，而是根據(jù)車主駕駛風(fēng)格，針對高頻率的駕駛路線，比如上下班通勤路線進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。

而想要體驗到這種最新的輔助駕駛體驗，就得購買Max版本。Max和Pro之間的差價為2萬元，除了更全的駕駛輔助硬件基礎(chǔ)，以及強(qiáng)得多的后續(xù)升級潛力之外，Max版還多了Nappa真皮，配置直接到頂。

此外，G6全系標(biāo)配18寸低風(fēng)阻輪轂，配備低滾阻靜音胎，如果對視覺有更高追求的話，可以選裝標(biāo)價6000元的20寸輪轂，或者是標(biāo)價9000元的20英寸輪轂+運動輪胎。值得注意的是，在選裝20英寸輪胎后，580版本的CLTC續(xù)航里程會降低至560km，755版本的CLTC續(xù)航里程會降低至725km，700四驅(qū)版本則會降低至660km，另外四驅(qū)版本的20英寸輪胎配備的是米其林高性能輪胎，而其他版本選裝則會配備固特異的長續(xù)航舒適性輪胎。

所以，選購G6，只需要考慮兩個點，一個是續(xù)航，另外一個就是XNGP。

在發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬說：“作為扶搖架構(gòu)下首款戰(zhàn)略車型，G6對于小鵬就好比iPhone4之于蘋果，代表了小鵬汽車對于下一代智能電動車的思考?！?/strong>

如果只看賬面數(shù)據(jù)和配置，G6的主要競品車型里沒有一臺是有800V架構(gòu)、沒有一臺有量產(chǎn)的城市場景輔助駕駛能力、沒有一臺有755km的CLTC續(xù)航能力。甚至我們把把對比的維度拉到30萬，甚至是50萬價位，也找不到一臺能夠完全對標(biāo)G6的車型… 因此從產(chǎn)品力的角度來說，G6當(dāng)前的定價足以把當(dāng)前20-25萬價格區(qū)間內(nèi)的純電車卷倒。

爆款的產(chǎn)品力有了，那么現(xiàn)實會是跟著小鵬的預(yù)期走嗎？G6能否把小鵬從生死線上拉回來？

截止發(fā)稿前，小鵬的港股大漲超過11個點，顯然G6的上市增強(qiáng)了投資者們的信心，同時P7i和G9的訂單也逐漸穩(wěn)定。截止發(fā)布會當(dāng)晚G6“小定”累計超過35000單，短期來看，G6對于小鵬的積極意義是毋庸置疑的，只要產(chǎn)能跟得上，銷量應(yīng)該不會差。那么長期來看呢？

還真不好說。在目前的新能源車大盤中，比起純電車而言，插電式混動車的需求和熱度看漲，這代表著現(xiàn)階段的國民需求是更傾向于一輛全場景覆蓋的產(chǎn)品，尤其是15-30萬的剛需區(qū)間，完全消除焦慮的插混車比純電車有更廣的客戶群。如果把同價位的插混產(chǎn)品考慮在內(nèi)，G6的市場空間恐怕會被進(jìn)一步擠壓，它的競爭優(yōu)勢恐怕只剩下XNGP了。

對于普羅消費者而言，XNGP重要還是“增程器”重要？這不必多說了。況且在純電車領(lǐng)域，新一代的特斯拉Model 3也快來了，這也意味著全新一代Model Y也不會太遠(yuǎn)了。按照特斯拉目前壓縮成本的能力，它要定個什么價還不好說。

而G6從設(shè)計之初，就是對著現(xiàn)款Model Y照葫蘆畫瓢的產(chǎn)物，XNGP對標(biāo)的也是FSD，說到底G6乃至小鵬還是沒有跳出追隨者的角色。如果屆時Model 3/Y把價格做得比現(xiàn)在再低個大幾萬，那對于小鵬G6的沖擊就很大了。

所以，你是選擇現(xiàn)在立馬下單上車小鵬，還是繼續(xù)做個等等黨呢？