汽車消費(fèi)作為一個(gè)個(gè)體或家庭的大宗消費(fèi)，一直以來都被國(guó)家所高度重視。針對(duì)汽車消費(fèi)，政府部門也出臺(tái)了一系列的消費(fèi)保障措施，其中效果最為顯著的莫過于“汽車三包”政策。

該項(xiàng)政策的實(shí)施，一定程度上保障了消費(fèi)者的基本權(quán)益，使得很多之前投訴無門的消費(fèi)問題有了維權(quán)的依據(jù)，消費(fèi)者權(quán)益受到了法律法規(guī)的保護(hù)。

我國(guó)車市在不斷發(fā)展，近年來增速迅猛的新能源汽車逐漸融入了我們的用車生活，隨之而來的新能源汽車消費(fèi)問題就突顯出來了。

據(jù)中消協(xié)統(tǒng)計(jì)，2018年針對(duì)新能源汽車，最大投訴熱點(diǎn)則是動(dòng)力電池問題。

那么問題來了，我國(guó)目前所制訂的“汽車三包”政策，并沒有涵蓋新能源汽車版塊。而新能源汽車消費(fèi)諸如電池等特有問題，當(dāng)然也就不在“三包”范圍之內(nèi)。

這時(shí)，消費(fèi)者若要維權(quán)，豈不是無據(jù)可依，徒呼哀哉？

不過好在類似問題，即將迎來解決的辦法。

汽車“三包”政策或迎來修訂

電池、電機(jī)均納入“新三包”！

上周，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（修訂征求意見稿），開始向社會(huì)公開征求意見。

其中最大的變化就是新增了新能源汽車的部分，油電混合動(dòng)力汽車中的動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)適用于本規(guī)章，該公示的截止日期為4月14日。

值得注意的是，一旦修訂方案通過，也標(biāo)志著我們一直沿用的2013版“汽車三包”政策將得到進(jìn)一步的完善。

眾所周知，自電動(dòng)車大批量面市以來，其電動(dòng)問題不斷。衰減問題、安全問題成為了電動(dòng)車車主最頭痛的問題。新能源汽車?yán)m(xù)航問題，一直飽受詬病，動(dòng)力電池自然而然地成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前電池性能檢測(cè)只能依賴于廠家，而每個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，其具體檢測(cè)方式也不對(duì)外公布，對(duì)于電池衰減的保障，實(shí)際中“形同虛設(shè)”。

雖然各廠家都推出了超長(zhǎng)的質(zhì)保期，但大部分廠家并未作出相關(guān)的責(zé)任認(rèn)定說明，一旦出了問題，消費(fèi)者將會(huì)面臨“踢皮球”般的客觀存在問題。

而新三包政策的實(shí)施意味著家用電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成和主要零件，特別是電池、電機(jī)，都將納入汽車“三包”責(zé)任。不僅消費(fèi)有了保障，一旦權(quán)益受到侵害，也有了明確的責(zé)任載體。

對(duì)于消費(fèi)者而言，愈加完善的政策措施出臺(tái)，更能增加我們的消費(fèi)底氣。

汽車“新三包”政策的出臺(tái)

會(huì)否改變動(dòng)力電池行業(yè)格局？

目前我國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)，已經(jīng)迎來了較大規(guī)模的“洗牌”。汽車“新三包”政策的出臺(tái)，勢(shì)必將會(huì)再次促進(jìn)動(dòng)力電池企業(yè)的座次排定。

截止2018年，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)下降到105家，不出意外今年還會(huì)進(jìn)一步的減少。

而從動(dòng)力電池企業(yè)來看，寧德時(shí)代和比亞迪也已經(jīng)拉開了與其他競(jìng)爭(zhēng)者的差距。從2018年整年的動(dòng)力電池裝機(jī)量排名即可明晰。

由于巨大的差距，使得國(guó)家制定動(dòng)力電池相關(guān)政策時(shí)，不得不考慮企業(yè)的實(shí)際技術(shù)水平。而此時(shí)，動(dòng)力電池頭部企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪必將擁有更多的話語權(quán)和參考價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

于是，強(qiáng)者更能適應(yīng)新政是毋庸置疑的。而其他動(dòng)力電池企業(yè)將會(huì)面臨許多嚴(yán)峻的問題。動(dòng)力電池行業(yè)格局會(huì)否因汽車“新三包”政策而改變，還得看各企業(yè)的適應(yīng)能力。

汽車“新三包”的制訂

還得考慮許多現(xiàn)實(shí)問題

雖然目的是好的，但新政的制訂還應(yīng)該考慮目前新能源汽車行業(yè)存在的客觀問題，不能盲目而為，后面又因?qū)嶋H情況無法實(shí)施下去。

首先，新能源汽車的退換問題。

由于新能源汽車普遍行駛里程較少，一旦發(fā)生退換車時(shí)，如果按照“三包”規(guī)定的補(bǔ)償費(fèi)用計(jì)算，那么對(duì)于企業(yè)來講必然是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

其次，新能源汽車的迭代周期問題。

縱使新能源汽車在技術(shù)方面的迭代速度已經(jīng)在加快，迭代周期已經(jīng)在縮短。但不可否認(rèn)，相比傳統(tǒng)燃油車，還是慢了一些。

那么此時(shí)在制訂新“三包”政策的時(shí)候，必然要考慮這其中的各類問題，應(yīng)該科學(xué)地增加政策的彈性和可預(yù)見性。

馬曰：

汽車“三包”政策或迎六年來首次修訂，跟新能源汽車的迅猛發(fā)展密不可分。完善電動(dòng)汽車的“三包”條款和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已成為大勢(shì)所趨。汽車新“三包”政策，無疑更能符合當(dāng)下的實(shí)際汽車消費(fèi)需求。一份科學(xué)且兼具可執(zhí)行性的汽車三包政策，對(duì)于我們的政策制訂者而言，還需謹(jǐn)慎和合理?？傊?，作為消費(fèi)者，對(duì)于任何與我們切身權(quán)益相關(guān)的政策，都是關(guān)注且充滿期待的。