5月20日，全新雅閣正式上市。不同于上一代的車型，這一代的雅閣在短短40分鐘的上市發(fā)布會(huì)上，沒有長(zhǎng)篇累牘的介紹傳統(tǒng)版本車型亮點(diǎn)，轉(zhuǎn)而通篇強(qiáng)調(diào)了自己PHEV新車型的亮點(diǎn)。

不得不佩服本田。眾所周知，長(zhǎng)久以來在電氣化時(shí)代浪潮中，本田為代表的日系企業(yè)始終是有自己一套想法的，對(duì)于電氣化冷靜且客觀。過去的很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，本田在市場(chǎng)當(dāng)中以銳混動(dòng)（油電混）為主要技術(shù)路線，扎實(shí)的推進(jìn)自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

有資料顯示，截止到去年廣汽本田銳·混動(dòng)車型累計(jì)銷量已經(jīng)超過45萬輛。在雅閣車型中，銳·混動(dòng)車型銷量占比已經(jīng)超過25%。

在全新雅閣之上，廣汽本田徹底放棄了混動(dòng)技術(shù)路線，轉(zhuǎn)而創(chuàng)新性的引入了PHEV插電式混合動(dòng)力技術(shù)，并且非常大膽的取消了在市場(chǎng)當(dāng)中備受認(rèn)可的HEV混動(dòng)版本，僅僅提供1.5T傳統(tǒng)燃油版本和PHEV兩個(gè)版本的車型。

根據(jù)廣汽本田方面給出的數(shù)據(jù)，PHEV版本的雅閣可以實(shí)現(xiàn)NEDC工況純電續(xù)航106km，匱電油耗低至4L/100km，加滿一箱油可跑上千公里。

由此，雅閣也成為合資B級(jí)轎車中少有配備PHEV技術(shù)的車型，同時(shí)也成為合資B級(jí)PHEV車型中，純電動(dòng)模式續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型。

作為成立之初便同步導(dǎo)入的產(chǎn)品，雅閣一直是廣汽本田的當(dāng)家花旦。對(duì)于這一車型，廣汽本田方面給予了厚望，在不同時(shí)期將i-VTEC、地球夢(mèng)、iMMD等本田全新技術(shù)都融入了這一車型之上。這一車型的點(diǎn)滴變化，其背后蘊(yùn)藏的意味是整個(gè)廣汽本田，乃至本田汽車對(duì)于當(dāng)前汽車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的重新思考。

回顧過往，持續(xù)熱銷的產(chǎn)品有一個(gè)共同點(diǎn)：高價(jià)值感，即超越產(chǎn)品價(jià)格本身的價(jià)值感受——可以是產(chǎn)品體驗(yàn)，也可以是品牌光環(huán)；可以是物質(zhì)，也可以是心理。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化向深處持續(xù)推進(jìn)，越來越多的廠商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，基于目前的電動(dòng)化技術(shù)水平，未來汽車生活單靠純電動(dòng)并不能包攬?zhí)煜?，?yīng)當(dāng)允許多元化的技術(shù)路線出現(xiàn)。因此從去年起，插混車型市場(chǎng)增幅很快，前景看好。從今年開始，各車企發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，一個(gè)重要的課題就是搞插混。

有權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)指出，大部分消費(fèi)者區(qū)分新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的依據(jù)在于能不能上綠牌。只有少部分真正極客的消費(fèi)者，會(huì)研究不同新能源技術(shù)路線之間的差異。從實(shí)際消費(fèi)端的體驗(yàn)來看，綠牌新能源汽車已經(jīng)成為當(dāng)前消費(fèi)者購車的首選項(xiàng)，越來越多的消費(fèi)者會(huì)將新能源汽車納入購車的計(jì)劃當(dāng)中。

毫無疑問，PHEV車型將成為未來一段時(shí)間內(nèi)中國汽車市場(chǎng)的新寵兒。但非?？上У氖牵@波插混浪潮的核心推動(dòng)者仍然是自主品牌，占據(jù)中國汽車市場(chǎng)半壁江山的合資品牌在插混這個(gè)命題上大多數(shù)是彷徨的，像廣汽本田這樣快速跟進(jìn)的合資企業(yè)更是寥寥。

截至目前，國內(nèi)在售的非自主品牌B級(jí)轎車中，只有邁騰GTE/帕薩特新能源、奔馳C和沃爾沃S60推出過插電式混合動(dòng)力車型。奔馳C和沃爾沃S60的插電式混合動(dòng)力基本停止售賣；南北大眾的邁騰GTE/帕薩特新能源師出同門，和此次上市的11代雅閣PHEV車型相比，南北大眾兩款車型NEDC純電續(xù)航里程僅為63公里，且均基于大眾中型車B8（2018年推出）打造。

環(huán)顧當(dāng)前合資B級(jí)轎車電氣化轉(zhuǎn)型大背景：豐田方面仍然堅(jiān)持凱美瑞和亞洲龍的混動(dòng)路線；大眾選擇另起爐灶，以ID.7純電動(dòng)開新局；日產(chǎn)仍然在天籟之上堅(jiān)持深耕e-power；別克則是不提任何電動(dòng)化進(jìn)程，全新君越仍然以全系燃油亮相，現(xiàn)代、起亞皆是如此。

很顯然，在另起爐灶和固執(zhí)己見之間，雅閣選擇了一條切實(shí)可行的中國式路線，用中國消費(fèi)者易于接受的PHEV路線回應(yīng)消費(fèi)者對(duì)雅閣乃至本田旗艦車型電氣化轉(zhuǎn)型的期待。

廣汽本田乃至本田的這種變化，是很多人想象不到的。

在中國乘用車市場(chǎng)當(dāng)中，一直流傳著一個(gè)俗語：本田是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車。盡管略顯調(diào)侃，但背后透露出來的意思很直接，那就是本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備非常強(qiáng)大。

事實(shí)上，在雅閣引入中國的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這一車型確實(shí)也以發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先技術(shù)聞名。而且在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，也的確憑借在內(nèi)燃機(jī)上的領(lǐng)先功力，雅閣成為B級(jí)合資轎車中最暢銷的產(chǎn)品之一。

但很顯然，在新能源向縱深推進(jìn)的當(dāng)下，雅閣面臨的挑戰(zhàn)越來越大。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)給出的數(shù)據(jù)，2023年4月中型車銷量排行榜前20車型中，有超過6款以上新能源產(chǎn)品，銷量占比突破15%。而在兩年前，新能源產(chǎn)品在中型車中的銷量還不足3%。實(shí)際上，隨著當(dāng)前新能源接受程度的上升，新能源汽車正在以超出外界預(yù)期的速度快速向所有車型分類市場(chǎng)拓展。

早在三年前，當(dāng)價(jià)格跌入15萬元區(qū)間內(nèi)的雪佛蘭邁銳寶、別克君威不惜拿品牌形象去換市場(chǎng)時(shí)，合資B級(jí)車的陣營已經(jīng)出現(xiàn)了分化。而現(xiàn)在，隨著漢EV、Model3、ET5、深藍(lán)SL03、小鵬P7的一路高歌猛進(jìn)，B級(jí)轎車市場(chǎng)已經(jīng)容不得雅閣這樣的頭部產(chǎn)品有絲毫的彷徨和遲疑。

想必這也是雅閣此番決絕向電動(dòng)化靠攏的核心原因。

雅閣的每一次革新進(jìn)化，都薈萃了本田最新研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)，積極擁抱新一代主流消費(fèi)群體，同時(shí)保持本田一直以來的高價(jià)值感優(yōu)勢(shì)，為不同時(shí)代的中高級(jí)車市場(chǎng)樹立全新標(biāo)桿。

時(shí)勢(shì)造英雄，英雄亦造時(shí)勢(shì)。每一代不同的雅閣成功背后，還有一種執(zhí)著的精神和生活哲學(xué)的傳承，即忠于理想、勇于行動(dòng)、敢于堅(jiān)持自我。作為市場(chǎng)的領(lǐng)軍產(chǎn)品，或許能超越雅閣的或許只有雅閣本身。